ämerrikkalaiset rekat

Suomessa "rekan" pituus mitataan puskurista puskuriin, kun taas USA:ssa ratkaisee muistaakseni vain perävaunun pituus. Ja ohjaamoiden suurikoko johtuu siitä että USA:ssa on paljon pidemmät välimatkat kun suomessa ja kuljettajat käytännössä asuvat autoissaan. Muistaakseni siellä on suurin sallittu etuakselipaino vain 6 tonnia jolla voisi selittää veturin pitkän akselivälin.

Suomessa pitää saada jokainen sentti runkopalkista hyötykäyttöön jotta rojun kuskaaminen jotensakkiin on kannattavaa.
Keppanakorit pitää saada mahdollisimman tehokkaasti ahtaaseen gongiin hinnalla millä hyvänsä eli nokalliset vehkeet ei siihen sovellu.
Täällä kekkoslandiassa, anteeksi tarkoitin tarjalassa kuskin henki ei ole euronkaan arvoinen.
Nokattoman hytissä istuvan reppanan turvallisuus on hiace luokkaa vastaantulevan rekan hipaistessa hyttiä.

Jenkkilässä välimatkat ovat pitempiä ja todennäköisesti rekoilla ei jaeta rojuja ovelta ovelle eli auton notkeudella ei ole niin suurta väliä.

No onko ne usan vehkeet sitten niin isoja?? Eivät kai sentään. Moottorit ovat aivan samoja kuin euroopassa, tehot ovat monesti jopa pienempiä. Cumminsin Signature 600 on aikalailla moottorien lippulaiva USA:ssa. Kokonaispainot ovat siellä 40 tonnin luokkaa, ja tehoja tarvitaan eniten oikeastaan vuorten ylityksiin.

Jos olit Volvon sivuja katsellut, niin periaatteessa suomalaisetkin VN-Volvot ovat aivan samoja vehkeitä luhyemmillä makuuhyteillä, kuin amerikkalaisetkin Volvot.

Atojen pituus Amerikassa johtuu siitä, että kuskit todella asuvat autoissaan. (Viime vuoden Ajolinjassa oli juttu jostain kuskista, joka oli käynyt kotona kolme kertaa viimeisen kahden vuoden aikana.) Niin...palataanpa taas siihen pituuteen... Autossa voi olla hytillä pituutta vaikka kuinka paljon. Rekan pituus mitataan Amerikassa VETOAUTON HYTIN TAKASEINÄSTÄ taaksepäin, joten kärryn ja hytin väliin ei kannata jättää turhan paljoa tilaa. Hytti sen sijaan saa olla vaikka kymmenen metriä pitkä. Ja eiköhän pitkällä akselivälillä varustettu auto ole myös vakaampi ajaa... Kymmenen metriä pitkällä autolla ei myöskään tarvitse yrittää mihinkään henkilöautoille tarkoitettuun portin reikään.

Amerikasta löytyy myös autoja, jotka ovat nokattomia, ja hyvin eurooppalaisen näköisiä. Ja nepä ovatkin jakelutehtävissä, niinkuin suurin osa suomalaisitakin autoista. Esim Renaultin Premium on melko yleinen näky myös Amerikassa. Siellä se vaan tunnetaan nimellä Mack Quantum. Mackin mallistoon kuuluu myös meillä yleinen Midlum. Freightlinerin mallistosta löytyy Freightliner Atego, joka on tehty Mersun osista, mutta hyttiä on muutettu, ja kromi kiiltää siinäkin. :)

Eli jos niistä usan vehkeistä riisutaan se makuuhytti pois, niin jäljelle jää pitkällä akselivälillä varustettu auto, joka esim Volvon tapauksessa on aivan samannäköinen, kuin Euroopan teillä pyörivät. Makuuhytit ovat muuten irrotettavia Amerikassa!! Niitä on samalla lailla vaihdossa, kuin autojakin!

Ja onhan se amerikkalainen rekkakuski varmasti sen verren muutos haluton, että pitää siinä autossa se nokka olla, kun on aina ollut. Ja tuohan se nokka kai turvallisuuttakin aika merkittävästi.

Jotkut myös väittävät, että se auto on hiljaisempi, kun moottori on siellä edessä, eikä murisemassa hytin alla. Siihen en osaa sanoa mitään, mutta ainakin nokallinen Scania on meluisampi kuin nokaton!!

Niinkuin joku jo mainitsikin, niin akselipainotkin ovat amerikassa pinempiä, joten vetopöytä sitten jätetään keskelle teliä, ja moottori etuakselille.

kiitos, kiitos vastauksista. nyt taisi amerikkalaisten tavarankuljetusautojen mysteeri ratketa minullekin.. näköjään täälläkin osataan vielä kirjoittaa kunnollisia vastauksia

Hytin takaseinästähän se rekan pituus tuolla "järven" takana mitataan joten se makuuhytti voi olla reilumman kokoinen ja kunnon keulakin voi autossa siten olla...Eipähän lainlaatijat ole vielä täällä koti Suomessamme huomanneet että voisi ainakin kokeilumielessä harkita kuorma-autoihin "seisoma ohjaamoita" Kuljettaja ajaisi autoa seisaaltaan-> Riittäisi paljon lyhyempi ohjaamo-> Hyötykuorma tilaa jäisi enemmän ja kannattavuus kohentuisi =)

USA:ssa kokonaispainot ovat 36.3 tonnia yleisesti, etuakselipaino 5.6t, eli 60 tonnin pakkasyhdistelmäkin ottaa sallittuna kantavuuskuormana amerikan herkun kokonaispainon. Tällaisessa pp-yhdistelmässä on 5 akselia, yleensä vetäjä on puikko 6x4, puoliperä kun on yhtä kehno etenemään liukkaalla sielläkin. Eroja on osavaltioittain, mutta rannikolta rannikolle ajavan, toisin sanoen mihin tahansa osavaltioon sallitaan tuo 80 000 naulan (0.454 kg) /36.3 metrisen tonnin kok.paino (niillä kun on lyhyt- ja pitkä tonni). Kanadalaisilla on enemmän pelivaraa provinssista riipuen ja puoliperäautossa voi olla esim. 7 akselia ja painot suurempia.
Suomessa on määritetty maksimi lavapituuden lisäksi kokonaispituus.. eli puoliperän vetäjissäkään ei tulla näkemään vessoja ja suihkuja, saunoista puhumattakaan - kaiken ratkaisee tila, kantavuus ja lauttamaksut, eli kuski on kuin Musti; asuu kopissa, syö kylmää ruokaa, kusee renkaisiin ja haukkuu ohikulkijoita.
Joku mainitsi erillisistä sleepperien/motorhomen tekijöistä, ne ovat omistaja kuljettajilla ja komeimmat löytyvät muuttoja tekeviltä, joissa kantavuus ei ole niin merkityksellinen.

Kyllä euroopan ja suomen kamppeen hytit on tilavampia ku jenkeissä makuutilat on isot ameriikassa joku mack nii vänkärin olokapäät hitsaa kuskin olokapäähän