VW Passat 2.0 TDI 125kw (170hv).
Miksi Avensiksen D4D-moottorissa litratilavuus on 2.2,kun VW Passat TDI-mallissa on 2.0 mutta tehot ovat kummassakin melkein samat (no,Avensiksessa on 7hv enemmän,mutta...)?.
Eikö tuo 2.2 D4D ole "laiskempi" kiihtymään ja kulkemaan kuin tuo 2.0 TDI-moottorilla varustettu Passat?.
Miksi Avensiksen D4D-moottorissa litratilavuus on 2.2,kun VW Passat TDI-mallissa on 2.0 mutta tehot ovat kummassakin melkein samat (no,Avensiksessa on 7hv enemmän,mutta...)?.
Eikö tuo 2.2 D4D ole "laiskempi" kiihtymään ja kulkemaan kuin tuo 2.0 TDI-moottorilla varustettu Passat?.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Täällä on juuri noiden kehden vertailu:
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/203528/volkswagen_passat_v_toyota_avensis.html
Oikeasta reunasta FACTS AND FIGURES ja siitä Open Table, avautuu taulukko faktoista ja mittaustuloksia.
Kyllähän se Avensis on monessa altavastaaja vaikka on yli 200kg kevyempi.
myös VW osasto jossa on paljon juuri passat tietoa, ja varmaan myöskin tuosta mainiosta moottorista.
Mahtaako tuo VW:n omamassa olla oikein? Tuulilasin autotaulukoista löysin kylläkin 2.0 TDI Highlinen 103 kW:n sedanille massaksi 1454 kiloa. ei kai tuo 170 hv:n versiokaan juuri enempää paina?
Jos näin, niin autot ovat likimain samanpainoisia.
Avensiksen 6. vaihde on varsin pitkä. Käytän sitä mittarinopeudesta 70 km/h ylöspäin tasamaalla ja alamäessä. Avensis vetää 1200 kierroksesta ylöspäin. Ohitukset pyrin aloittamaan noin 2000 kierroksella, josta alkaa maksimivääntö.
Elä ihmeessä aja 70 km/h:ta kutosella. Sitten ihmetellään ku laatikko hajoaa. Ei se kutosvaihde oo tarkotettu nuin pieniin nopeuksiin. Katoppa ohjekirja..
Käytän mainitsemissani tilanteissa kuutosta, jotta saan alamäessä tai lievässä myötämäessä kulutuksen nollaan ja auto rullaa kuitenkin mahdollisimman vapaasti. Vaihdan aina pienempää, jos kuormitustilanne muuttuu raskaammaksi.
Perävaunua vetäessäni ajan suuremmilla kierroksilla, paitsi alamäkien rullausosuudet.
eikö totta.tottakait kun Toyon hepat huomattavsati tehokkaampia kuin pasatin.siksi niitä vähemmän.
Mahtidiesel vaikuttaa kyllä paperitiikeriltä tuon perusteella. Japanilaisia ponivoimia
Minä harkitsin kumpaakin mallia ja tein ratkaisuni koeajojen perusteella. Kun ajaa kumpaakin autoa peräjälkeen, huomaa helposti autojen väliset erot. Molemmat ovat dieseliksi varsin tehokkaita, paitsi että VW:n kutonen on selvästi tehokkaaman tuntuinen ilmeisesti lyhyempien välitystensä takia. Ohittamaan voi lähteä jo yhdeksänkympin vauhdissa, kun turbo tulee jo silloin voimalla mukaan.
Lisäksi Avessa on (anteeksi vain) corolla-tunnelma. Auto on kapea ja koriltaan jo vähän vanhahtava...uusi mallihan myös Avensiksesta on tulossa. VW on sisätiloiltaan (ja muutenkin mielestäni) selvästi laadukkaamman oloinen, joten valinta oli melkoisen helppo. Varsinkin kun hinnat ovat hyvin lähellä toisiaan, valitsin autokseni VW:n, enkä ole valintaani katunut.
Unohtui sanoa, että tarkistin omasta rekisteriotteestani Passatin omapainon. Se on 1532kg (Comfortline varusteinen sedan). Kilometrejä on takana nyt vajaa 8000, eikä ole ollut minkäänlaisia ongelmia. Keskikulutus on maantiellä n. 5.5l ja kaupungissa n. 7 litraa...eli tehokasta kyytiä todella vähällä polttoaineella. Olen ollut valintaani hyvinkin tyytyväinen!
Passatissa on myös nelisylinterinen moottori, ei kutonen.
Olen ajanut uutta Passattia vain 150 hv:n bensaversiona. Se kuljetti uutta Passattia mukavasti, mutta uusi versio ei tehnyt minuun erityistä vaikutusta. Oma vanhakoppainen Passat 4-motion PD 96 kW tehoyksikkö tuntui paremmalta. Varmasti bensamoottoreita vertaamalla uusi Passat olisi ollut vanhaa 130 hv:n bensaversiota etevämpi. Kaverin ihmetteli uuden Passatin viimeistelyn tasoa. Ehkä hänen ajamansa auto oli ensimmäisiä yksilöitä Suomessa?
Sain oman Avensiksen erittäin edullisesti, joten en edes koeajanut muita dieseleitä. Omassa käytössäni auton luotettavuus on ylivoimaisesti tärkein seikka. Noita moottoriongelmia ei omassa autossani ole ollut. Kierrätän koneen kakkosella rajoittimeen muutaman kerran viikossa ja saan toivottavasti pidettyä karstat loitolla pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmästä.
"Molemmat ovat dieseliksi varsin tehokkaita, paitsi että VW:n kutonen on selvästi tehokkaaman tuntuinen ilmeisesti lyhyempien välitystensä takia."
Viesti on hieman tulkinnanvarainen, mutta ymmärsin asiayhteydestä VW:n kutosen tarkoittavan 6. vaihdetta.
Olisiko tullut mieleesi ajatella moottoria jos kirjoittaja olisi sanonut "VW:n vitonen"?
Eipä olisi aiheuttanut sekaannusta VW:n vitonen, vaikka bensapuolelta löytyykin VR5:nen. Tulkitsin itse väärin tuon "kutosen" merkityksen tekstissä. Kiitokset korjauksesta!
Tarkoitin "VW:n kutosella" tosiaan siis vaihteiston kuudennetta vaihdetta...kuten asia tulikin jo tuossa äsken selväksi. En ajatellut, että joku voisi sekoittaa sen 6-sylinteriseen moottoriin...! No, täytyis olla tarkempi kirjoittelussaan..! Päivänjatkoja vaan!