matala tehokas

Voit madaltaa istuinkorkeutta takaiskarin säädöllä!! Ja saat sen jännitettyä niin että iskari ei pohjaa kumminkaan vaikka hyppelisit missä lie..

Jee jee kirjoitti:

Voit madaltaa istuinkorkeutta takaiskarin säädöllä!! Ja saat sen jännitettyä niin että iskari ei pohjaa kumminkaan vaikka hyppelisit missä lie..

Toi edellisen kaverin neuvo oli juuri sitä, mitä ei pidä tehdä. Kun vähennät jousesta esijännitystä, niin joustomatka lyhenee = iskari pohjaa paljon helpommin. Koska takaiskunvaimennuksen linkut (Huom! KTM:ssä erikois iskari)ovat progressiiviset, niin esijännitystä vähentämällä saat pintakovan takaiskunvaimennuksen, joka vielä pohjailee. Ei siis toimi enää missään niinkuin on tarkoitettu! Lisäksi pyöräsi kulkuasento muuttuu Harrikan suuntaan, joka tarkoittaa sitä, että etupää lipsuu kovapintaisissa kurveissa alta ja haarukka tuntuu kovalta!

probleema kirjoitti:

Toi edellisen kaverin neuvo oli juuri sitä, mitä ei pidä tehdä. Kun vähennät jousesta esijännitystä, niin joustomatka lyhenee = iskari pohjaa paljon helpommin. Koska takaiskunvaimennuksen linkut (Huom! KTM:ssä erikois iskari)ovat progressiiviset, niin esijännitystä vähentämällä saat pintakovan takaiskunvaimennuksen, joka vielä pohjailee. Ei siis toimi enää missään niinkuin on tarkoitettu! Lisäksi pyöräsi kulkuasento muuttuu Harrikan suuntaan, joka tarkoittaa sitä, että etupää lipsuu kovapintaisissa kurveissa alta ja haarukka tuntuu kovalta!

Tokihan sen saa aivan järettömän matalaksi, mutta kohtuu kaikessa..(kierteet ylös ja säätö kovemmalle, ni ei pohjaa) Niin, toki se sitten pohjaa jos siinä on 110kg kaveri sarvissa ja hyppelee 3-5metrin korkeuksissa!!Siinä pohjaa Öhlaritkin jo, oli huollettuja tai ei..

Jee jee kirjoitti:

Tokihan sen saa aivan järettömän matalaksi, mutta kohtuu kaikessa..(kierteet ylös ja säätö kovemmalle, ni ei pohjaa) Niin, toki se sitten pohjaa jos siinä on 110kg kaveri sarvissa ja hyppelee 3-5metrin korkeuksissa!!Siinä pohjaa Öhlaritkin jo, oli huollettuja tai ei..

Sitä koitan just kertoa, että jousen löysääminen niin, että siitä olisi kongreettista apua pyörän korkeuteen on mahdotonta pilaamatta ajo-ominaisuuksia. Sun säätötavallas jousta löysäämällä ja klikkereitä lisäämällä saa takaiskarista just sellaisen, joka on v-mäisen pintakova. Takapyörä pomppii mihin sattuu ja istuen ajaminen sattuu selkään. Voihan niitä naksuja tosiaan kiertää niin paljon, ettei jousi pohjaa, mutta ei se ajaminen silloin enää crossilta näytä, vaan se on typerää poukkoilua joka suuntaan pienissäkin pateissa. No todennäköisesti itse ajat jossain tasaisella pellolla, jossa ko. asialla ei niin paljon ole merkitystä ja saattaa olla että alkuperäisen kirjoittajan käyttötarkoitus crossipyörälle on sama? Kaverin mitoilla ei todellakaan kannata lähteä tolle linjalle, jos pyörällä on aikomus käydä radalla ajamassa.

probleemaaaa kirjoitti:

Sitä koitan just kertoa, että jousen löysääminen niin, että siitä olisi kongreettista apua pyörän korkeuteen on mahdotonta pilaamatta ajo-ominaisuuksia. Sun säätötavallas jousta löysäämällä ja klikkereitä lisäämällä saa takaiskarista just sellaisen, joka on v-mäisen pintakova. Takapyörä pomppii mihin sattuu ja istuen ajaminen sattuu selkään. Voihan niitä naksuja tosiaan kiertää niin paljon, ettei jousi pohjaa, mutta ei se ajaminen silloin enää crossilta näytä, vaan se on typerää poukkoilua joka suuntaan pienissäkin pateissa. No todennäköisesti itse ajat jossain tasaisella pellolla, jossa ko. asialla ei niin paljon ole merkitystä ja saattaa olla että alkuperäisen kirjoittajan käyttötarkoitus crossipyörälle on sama? Kaverin mitoilla ei todellakaan kannata lähteä tolle linjalle, jos pyörällä on aikomus käydä radalla ajamassa.

Esivaimennuksen säätöön on oma nyrkkisääntönsä jota en aivan tarkkaan taaskaan muista.

Kuitenkin ensin pyörä nostetaan pukille ja mitataan taka-akselin ja lokarin välinen etäisyys, sitten sama homma niin että takarengas on maassa. ja lopuksi niin että kuski istuu päällä. Etäisyyden ja niiden välinen erotus pitää olla tietyissa rajoissa.
Eli esijännitystä ei saa heittää hatusta.