Useimmille ei vielä taida sanoa kyseinen tuotenimi mitään. Kyseessä on kuitenkin moottoripyöräilijöille tarkoitettu BMW:n upouusi niskavammoja ehkäisevä suojain.
Niskasuojain näyttää kutakuinkin samalta kuin formulakuskien vastaava laite.
Suojain on nimetty urheilullisesti BMW motoGPX:ksi. Nimi antanee katu-uskottavuutta ainakin ärräpyöräilijöiden keskuudessa.
Sain kokeiltavakseni koeajoon kyseisen laitteen. Noin sata kilometriä on nyt ajoa suojaimen kanssa takanapäin ja tunnelma on hieman ristiriitainen:
Tottumista tämä apparaatti kyllä vaatii. Suojain fixaa yhdessä kypärän (BMW Sportintegral) kanssa pään paikalleen siten, että pään kallistaminen sivuille päin estyy lähes kokonaan. Pään liike on rajattu myös taaksepäin, mutta eteentaivutus sujuu sentään kohtalaisesti.
Aluksi suojain tuntuu todella hankalalta. Tulee jäykän "lumiukkomainen" olo --- niska on ihan tönkkönä. Mutta pikkuhiljaa tunteeseen tottuu.
Turvallisuus vaatii uhrauksia.
Pahimmalta tuntuu kuitenkin se, että pystyssä ajettavalla pyörällä (tässä tapuksessa Suzuki V-Strom) pään kääntäminen sivuille rajoittuu voimakkaasti. Koska niska kääntyy huonosti, on taaksepäin vilkaistaessa esimerkiksi kaistanvaihdossa käännettävä koko ylävartaloa.
Tämä vaatii kokonaan uuden tyylin omaksumista.
Peilien on kyllä syytä olla kunnon kokoiset ja oikein suunnatut niskatukea käytettäessä!
Matalalla ajoasennolla varustetulla pyörällä pää kääntyy sivuille onneksi helpommin.
Ajolenkin jälkeen tunnelma oli kahtiajakoinen: toisaalta turvallisuus on edellä mukavuutta tärkeysjärjestyksessä. Ja tottuminen on toinen luonto tässäkin asiassa.
Toisaalta tuo pään kääntyvyyden rajoittuminen tuntuu jopa vaaralliselta!
Hurjan näköinen tuo osin hiilikuituinen laite todella on ja sopii kyllä erräpyöräilijän imagoon siinä kuin kuluneet polvipalatkin.
Sillä sektorilla ehkä löytyvät enimmät käyttäjät. Matkapyöräilijöillä saattaa vanhoillisuus olla yleistymisen esteenä. Ja kyllä tämä ajovarusteisiin pukeutuminen alkaa olla jo melkoinen operaatio ennen satulaan nousemista, kun entisiin vermeisiin lisätään tämä aika vaikeasti kiinnitettävä niskatukikin kaiken kukkuraksi.
Ja tietysti niskasuojasta pyydetty 500 euron hintakin hillitsee yleistymistä. Ehkä halvempia kopioita kuitenkin ilmestyy piankin markkinoille.
Sellainen on niskasuoja käytössä. Kaipa se on hankittava. Jos aikoo sitten aikanaan vanhainkodissa itse soppansa suuhun lusikoida.
Niskasuojain näyttää kutakuinkin samalta kuin formulakuskien vastaava laite.
Suojain on nimetty urheilullisesti BMW motoGPX:ksi. Nimi antanee katu-uskottavuutta ainakin ärräpyöräilijöiden keskuudessa.
Sain kokeiltavakseni koeajoon kyseisen laitteen. Noin sata kilometriä on nyt ajoa suojaimen kanssa takanapäin ja tunnelma on hieman ristiriitainen:
Tottumista tämä apparaatti kyllä vaatii. Suojain fixaa yhdessä kypärän (BMW Sportintegral) kanssa pään paikalleen siten, että pään kallistaminen sivuille päin estyy lähes kokonaan. Pään liike on rajattu myös taaksepäin, mutta eteentaivutus sujuu sentään kohtalaisesti.
Aluksi suojain tuntuu todella hankalalta. Tulee jäykän "lumiukkomainen" olo --- niska on ihan tönkkönä. Mutta pikkuhiljaa tunteeseen tottuu.
Turvallisuus vaatii uhrauksia.
Pahimmalta tuntuu kuitenkin se, että pystyssä ajettavalla pyörällä (tässä tapuksessa Suzuki V-Strom) pään kääntäminen sivuille rajoittuu voimakkaasti. Koska niska kääntyy huonosti, on taaksepäin vilkaistaessa esimerkiksi kaistanvaihdossa käännettävä koko ylävartaloa.
Tämä vaatii kokonaan uuden tyylin omaksumista.
Peilien on kyllä syytä olla kunnon kokoiset ja oikein suunnatut niskatukea käytettäessä!
Matalalla ajoasennolla varustetulla pyörällä pää kääntyy sivuille onneksi helpommin.
Ajolenkin jälkeen tunnelma oli kahtiajakoinen: toisaalta turvallisuus on edellä mukavuutta tärkeysjärjestyksessä. Ja tottuminen on toinen luonto tässäkin asiassa.
Toisaalta tuo pään kääntyvyyden rajoittuminen tuntuu jopa vaaralliselta!
Hurjan näköinen tuo osin hiilikuituinen laite todella on ja sopii kyllä erräpyöräilijän imagoon siinä kuin kuluneet polvipalatkin.
Sillä sektorilla ehkä löytyvät enimmät käyttäjät. Matkapyöräilijöillä saattaa vanhoillisuus olla yleistymisen esteenä. Ja kyllä tämä ajovarusteisiin pukeutuminen alkaa olla jo melkoinen operaatio ennen satulaan nousemista, kun entisiin vermeisiin lisätään tämä aika vaikeasti kiinnitettävä niskatukikin kaiken kukkuraksi.
Ja tietysti niskasuojasta pyydetty 500 euron hintakin hillitsee yleistymistä. Ehkä halvempia kopioita kuitenkin ilmestyy piankin markkinoille.
Sellainen on niskasuoja käytössä. Kaipa se on hankittava. Jos aikoo sitten aikanaan vanhainkodissa itse soppansa suuhun lusikoida.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Tai ei sinänsä, varmaankin tällainen olisi hyödyllinen tietynlaisissa onnettomuuksissa.
Mutta jos olisi todettu, että mainittu suoja todellakin antaa selkeästi havaittavan lisäturvan, lienemme yhtä mieltä siitä, että sellaista käytettäisiin yleisesti esim. RR-kisoissa? Niin ei kuitenkaan taida olla asian laita, ainakaan vielä tänä päivänä.
Niissä hommissa ei ole tarve saada päätä juurikaan käänneltyä suuntaan taikka toiseen, eikä suojautumisen perusteellisuutta myöskään kukaan täysijärkinen vähättele. Edes kustannukset eivät, ainakaan vähänkään korkeamman tason kilpasarjoissa, ole esteenä.
Formula-tyyppinen auto on sikäli ratkaisevasti erilainen tapaus, että siinä kuljettaja on "lukittu" turvavöiden avulla paikalleen hartioiden tasalle saakka, ja mahdollinen äkkipysäys kuormittaa päätä ja niskaa erittäin suurella voimalla. En ole täysin vakuuttunut, että tällaiselle on todella tarvetta mp-puolella.