Tyyppivikoja

Öljynkulutus saataa olla suurta, sillä ventiilienvarsikumit pompsahtaa pois paikoiltaan 80-150tkm kohdalla ja em. kumit kannattaa uusia jakoremmin vaihdon yhteydessä (uusin ja paras evoluutuomalli on vihreäkumi) Tästä tulee lisäkustannusta "vain" n. 200-300€. Öljynsyönti voi olla 1l / 3000km 2,0l koneessa, mutta ei siitä kannata huolestua, korjaa se em. ohjein.

Jakoremmi uusitaan 16 venttiilisissä 60tkm välein, muuten paukahtaa kone pahasti ja 2-3000€ remppa häämöttää.

Takajarrut jumittelee 120tkm kohdalla ja joko vaihdetaan uudet satulat tai joskus herkistäminen auttaa. Takalevyt myös tuolloin uusitaan. Yhdessä oli vaijerien suojakumit sökönä ja jäätyi -> vsi pois sisältä ja kumit vaihtoon -> taas toimii.

Joskus paukkuu iskarit 120-150tkm kohdalla. Takajousia katkeilee myös 100-150tkm kohdalla.

Sisäilmakierron servomoottori ilmastoidussa mallissa sekoilee 100tkm kohdalla, uusi 73€. Tämän huomaa lasien huurtumisesta epäsäännöllisesti (ohjauslogiikka sekoilee, mutta 73€ auttaa).

Laturit paukkuu 90-150tkm kohdalla, vaihtolaturi n. 250€. En kehdannut sanoa aikaisemmassa viestissäni, että yhdessä Astrassani oli 127tkm kohdalla vaihdettava jo kolmas laturi.

Ilmastoinnin lauhdutin puhkeaa 100-150tkm kohdalla, jos on ajeltu paljon hiekkateitä (puhaltimen ja alumiinikennon väliin keräytyy hiekkaa tuhoisin seurauksin -> hiertymää ja alumiinin korroosiota). Tämän voi ennakoivasti estää putsaamalla flektin ja lauhduttajan välistä hiekat pois 100tkm kohdalla ja laitta 4kpl 6mm pultin prikkaa per puoltti väliin, että flekti tulee kauemmas lauhduttajasta (4mm ulospäin). Kerran kennoa uusittaessa oli letkujen O-renkaat vaihdettava myös.

1,8 16v. koneen ilmastoinin kompuran magneettikytkimen käämi katkesi (pitää olla 3,5 Ohm, mutta oli ääretön mittauksessa). Uusi käämi 126€ kylmätyöt 80€, jos itse vaihtaa käämin kompuraan.

ABS jarruvalo syttyi 115tkm kohdalla, ei muuta kuin n. 400€:n osa vaihtoon: vas etupyörän pulssianturi sökö, tällöin pitää vaihtaa integroitu osa, jossa on lisäksi pyörän napa, laakerit, ydin, jossa on vetoakselin boorit. Aika iso möykky (Moto..t:ssä on napa 100€, mutta en ole varma onko ABS takometriä siinä).

Sitten takavaimentimen ulkopelti repsottelee rumasti n. 100tkm kohdalla: uusi takapönttö. Toiset korjailee jotenkin niitä (kaksoispeltinen, voi hitsata korvakkeet sisempään peltiin).

Tyhjäkäynti 2l koneessa on toteutettu ns. tyhjäkäyntimoottorilla eli se on magneettiohjattu ilmanohjausluisti, joka karstoittuu ja alkaa jumittelemaan, jolloin tyhjäkäynti huojuu levottomasti. Tämän voi korjata avaamalla se kuin peltipurkin reuna: varovasti ruuvarilla. Ja sitten luistin liikkuvan osan karstat pestään pois ja magneeti reikä myäs. Kamat takaisin. Magneetin päädyssä on O-rengas, joten vettä ei pääse sisään, vaikka hieman rumaksi se jää pikkuvasaran krymppäyksen jälkeen, mutta siihen voi laittaa silikoniliimaa siistimiseksi.

TC valo syttyy mittaristossa itsekseen, eikä sammu nappia painamalla vaan sähköt pois ja uudestaan käyntiin, sitten pelitää muutaman kymmenen kilometriä. Ja kierrosmittari pomppii levottomasti kiihdytettäessä, (vika löytyi, se oli EGR venttiilin viereinen piuhanippu kulunut puhli ja kierroslukumittarin piuha sai kontaktia maihin siitä -> teippiä ja taas pelittää). Jos olisi ollut moottorinohjausyksikkö sokö, niin em. boxia vaihdettaessa pitää olla auton papereiden mukana tullut "Car Pass", jossa kaikki ID tieto on uuden boxin ohjelmointia varten. Tai sitten maahantuojalta tiedot.

Valoautomatiikan rele resitailee, mutta aukaisu ja juotoksien korjaus ja pelittää taas.

Pakokaasujen uudelleenkierrätys EGR venttiili, joka toimii moottorin ollessa kylmä oli ostettaessa sökö, mittarissa oli 107tkm. Se aiheutti nykimistä kylmänä, lapsemme piti niistä kenguruloikista, minä en. Olikohan se jotain 140€ (toiset tulppaa sen pois toiminnasta). Vaihtamisen jälkeen jäi vain pieni juttu:

Toinen joka aiheutti pientä nytkähtelyä ajossa oli puolapaketti tulppien päällä. Tässä paketissa on 4:lle tulpalle muuntajat ns. CDI (Capacitive Discharge Ignition on moottoripyöristä tuttu juttu) systeemiä varten. Paketti vaihtoon (160€) ja viimeisetkin nytkähtelyt hävisivät autosta.

Ruostuminen: G-Astroissa on muovikotelot helmoissa, jotkä keräävät hiekkaa ja n. 200tkm ajetussa on jo lapiollisia märkää hiekkaa sisällä ja ruostumista pinnassa on jo alkanut -> suojaukset ajissa ja auto säilyy pitkään (korjaa takapyöränkaarien lohjenneet maalit samalla).

En väitä, että kaikki listassani mainitut viat ovat samassa autossa, mutta kun niitä kolme on ollut, niin tuleehan aina joku uusikin vika esiin ja ne summautuu mieleen.

Ei nämä niin suuria juttuja ole, jos on joskus
rakennellut esim. mopoja, hieman vaan suuremmassa mittakaavassa. Ja hyvä puoli on ollut se, että 2000 luvun autotekniikka on tullut tutuksi.

Lisäksi olen keskustellut merkkihuollon korjaajien kanssa ja eivät ole voineet kiistääkään, että juuri minun autojeni viat ovat olleet tässä maailmassa ainutlaatuisia.

Muuten hyvä peli. En ole vaihtanut pois, päinvastoin hankin taas vähänajetun G:n (onpahan
opittu korjailemaan).

Em. tekniset pikkujutut eivät masenna, kun kyyti on muuten laadukasta. Joka tapauksessa G-Astrat ovat kivoja ajaa ja lähtöhinnaltaan kohtalaisia, joten voihan niiden korjaamiseen satsata eurojakin, että pelittävät luotettavasti.

öljynkulutus 2l koneessa yleensä hirvittävä n. 100tkm kohdalla, mutta ventiilienvarsikumit uusiksi niin 0.0l/15000km.

2l koneessa on öljykello renannut ja öljypumun ylipaineventtiili jumitellut aiheuttaen punaisen valon vilkkumista mittarissa pienillä kierroksilla.

2l koneen tulpanjohdot katkeilee 100..170tkm kohdalla ja kone menee puolitehoiseksi, koska kaksi tulppaa on aina sarjassa (samanaikainen kipina 1 ja 4 sekä sitten 2 ja 3 pytyissä).

Jos pitkään ajelee puolitehoisella koneella, niin paukkuu puola ja sitämyöten kuormittuu moottorinohjausboxin tyristorit ja sekin viimein pamahtaa. Ketjun korjaaminen on kallista n. 1000-1400euroa, ellei heti vaihda piuhasarjaa 106 euroa.

Itse pidän 2l konetta mukavampana ilmastoidussa Astrassa, koska alavääntöä on vaikka kompressori pyörii.