mikähän seikka vaikuttaa siihen että joissain pyörissä tuo vastaohjaus toimii paremmin kuin toissa
etupään kallistuskulma , akseliväli , rengaskoko vai mikä... luultavasti näiden kaikkien kombinaatio??
mutta löytyykö jostain ihan teoreettista inffoa asiasta.
etupään kallistuskulma , akseliväli , rengaskoko vai mikä... luultavasti näiden kaikkien kombinaatio??
mutta löytyykö jostain ihan teoreettista inffoa asiasta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
mutta sen vain harva tajuaa... ja se joka sen tajuaa johtaa noi teoriat itsekin. Tiettyyn pisteeseen asti toi on tosi yksinkertaista massan ja painopisteen hallintaa.
Lue tuolta, siellä on perusteellinen selostus.
http://www.bajahill.net/mpohjaus.html
vastaohjauksen ymmärtäminen voi olla niin vaikea asia ? Minä olen käyttänyt ( tosin tietämättäni vielä sellaista sanaakaan kuin vastaohjaus) sitä jo kuuskytluvulla. Luulen että aika moni nykymotoristikin käyttää sitä tietämättään, aivan vaistomaisesti kun huomaa että se on paras tapa ohjata pyörää.
ohjata jollakin muulla tapaa? Moottoripyörä lähtee kaatumaan oikealle kun sen ja sen painopisteen alla olevat pyörät ajetaan siitä linjasta vasemmalle. Jos moottoripyörällä ajetaan ympyrää oikealle... totta kai eturengas on kääntyneenä oikealle tarvittavan verran. Että pyörä saadaan pystyasennostaan kallistumaan oikealle, on eturengasta käytettävä hieman vasemmalle että se pyörä saadaan oikeale kyljelleen.
Alkaa hiljalleen vituttaa uusmotoristien vastaohjaushöpinät. Moottoripyörää ohjataan kallistamalla kaarteen suuntaan. Mitä kovempi vauhti ja jyrkempi mutka, sen enemmän kallistetaan. Kaartaminen aloitetaan nojaamalla sisäkaarteen puolella ohjaustankoon jolloin tanko hieman kääntyy päinvastaiseen suuntaan. Tämä tapahtuu täysin tiedostamatta ja sille ei tarvitse mitään nimeä. Samanaikaisesti tämän pienen liikkeen kanssa kallistetaan pyörää ja pidetään se niin kauan kuin kaarretta kestää. Tanko on suorassa maantienopeuksissa. Kadunkulmissa käännetään sinne minne mennäänkin.
menee ja sen tekee kyllä aika moni automaattisesti edes ajattelematta tekevänsä niin. Ei näistä asioista kannata tehdä liian vaikeita!!!
selitit samaa asiaa vain omin sanoin kuin mitä tuossa edellisessä viestissäni selitin.
Myös maantienopeuksissa kaarretta ajettaessa rengas ei luonnolisesti ole suorassa. Se on kaarteen suuntaan kääntyneenä mutta tarvittava kulma on silloin todella pieni.. eli se on melkein suorassa. Kaarteesta tultaessa pyörä nousee pystyyn kun kääntää tankoa enemmän kaarteen suuntaan.
Se että joutuu nojaamaan koko kaarteen ajan sisäkahvaan, ei tarkoita sitä että rengas olisi suorassa tai harittaisi ulkokaarteen puolelle.
Ihmettelen tuon tajuamisen vaikeutta. Sama idea toimii jo polkupyörälläkin ajaessa. Kokeilkaa vaikka.
faftaohjauf toimii hyfin.Kalliftu tofi nopiaan kylelleen.mieleftäni kannattaa kokeilla myöf faftaohjaukfen kompenfoivaa fafta-faftaohjaufta.