zx9r

ZX12 puhuu asiaa Hondan osalta. Vanhoista pyöristä Bleidi on varmasti luotettavin, mutta ei myöskään omaa R1:n asennetta, tehoja ja ulkonäköä.

On aina liikuttavaa lukea, kun joku pohtii nollan kilometrin kokemuksella, onko 100hv hänelle tarpeeksi.

Sitten vielä tälle yhelle, jonka vielestä vanha ysiärrä on tänäpäivänä vielä mageen näkönen, niin oot aika perverssi. Se on kyllä niin last year kuin olla ja voi. Kai sulla on se vielä 15 eri värillä?

Joo... oon katellu muitakin pyöriä ja ei tunnu tuohon noin 5000€ budjettiin mahtuu kun nuo kawat. Oon katellu myös 750gsx-r, r-6, zx6r ym ym... mutta kun ei oo noista kyykyistä kokemusta et mikä ois hyvä ajaa ja riittääkö se 100hv sitten jos hankkii esim -98 r-6:sen?? Oon kuitenkin harrastanu 2-pyöräsiä ja kelkkoja koko ikäni.

ostin 95vm vuonna 97, oon kiusannu sitä ihan normaalisti ja vielä on ehjä. tosin vesipumppu on tyyppivika, vaihdoin jokuvuosisitten ja taas näkyy tihkuvan.
en oo pyörää vaihtanu kun se on isorunkoinen, oon 191cm ja ajoasento on hyvä. pinenelle kaverille voi olla aika etunoja.
mielestäni pyörä ei ole vieläkään vanhan näköinen, ainoastaan liian painava. kakkonen kuulemma voi hajota mutten ole tapausta päässyt todistamaan.
itse käytän aina kytkintä ja vaihdan huolellisesti.

kyllä tolla vakiollakin kerkiää mutta itse laitoin siihen ahtimen välijäähdyttimellä, en hae mitään mahdottomia mutta kyllä kolmeesataa olis kiva päästä oikeesti. pakko pitää blowoffi löysällä, ääni saa aina hymyn korviin.
taitaa mennä kestävyys koetukselle..

mulla jäi nokkaketju vaihtamatta kun siinä ei ole lukkoa, ei kai kai se helpolla katkea jos kiristin toimii??
ei kannata luottaa myyjän puheisiin huolloista, monet pyörät vaihtaa omistajaa parinvuoden välein eikä ketään halua maksaa kalliita huoltoja. venttiilinvälykset ovat pienet ja kun venttiili painuu kanteen niin välys pienenee. kun nokka alkaa kantaan niin venttiili palaa. välys on helppo mitata ja säätökin onnistuu kun on huolellinen.

Kansiviat ovat ilmeisen yleisiä ainakin Saksasta käytettyinä tuoduissa vanhemmissa ysiärrissä. Saksassa ajetaan ymmärrettävästi kovaa. Eikä siinä varmaan mitään, sillä eiköhän nuo koneet ole siihen hommaan alunperin suunniteltukin. Ongelmia tulee ilmeisesti siinä vaiheessa, kun noista nopeuksista sitten pysähdytään kaffelle ja sammutetaan moottori välittömästi.

Penkkaus kertonee omaa kieltään ja paljastanee mm. nämä mahdolliset kansiviat. Myös huoltoväleistä, jotka ovat esim. venttiilien suhteen tiuhemmat, on syytä pitää kiinni.

1995 kirjoitti:

Kansiviat ovat ilmeisen yleisiä ainakin Saksasta käytettyinä tuoduissa vanhemmissa ysiärrissä. Saksassa ajetaan ymmärrettävästi kovaa. Eikä siinä varmaan mitään, sillä eiköhän nuo koneet ole siihen hommaan alunperin suunniteltukin. Ongelmia tulee ilmeisesti siinä vaiheessa, kun noista nopeuksista sitten pysähdytään kaffelle ja sammutetaan moottori välittömästi.

Penkkaus kertonee omaa kieltään ja paljastanee mm. nämä mahdolliset kansiviat. Myös huoltoväleistä, jotka ovat esim. venttiilien suhteen tiuhemmat, on syytä pitää kiinni.

Lue lisää

Saksassa ajetaan joka paikassa jatkuvasti huippunopeuksia ja sitten juodaan kahvia? Nyt teet palveluksen kaikille ja lopetat noiden typeryyksien kirjoittamisen.

,että kirjoitti:

Saksassa ajetaan joka paikassa jatkuvasti huippunopeuksia ja sitten juodaan kahvia? Nyt teet palveluksen kaikille ja lopetat noiden typeryyksien kirjoittamisen.

Ketjun aloittaja käsittääkseni pyytää kokemuksia ja näkemyksiä ko. pyörän suhteen huomioitavista seikoista sekä huonot että hyvät puolet huomioiden. Ja näitä ei nyt ilmeisesti tässä foorumissa saa mennä antamaan?! Itselläni TODELLAKIN on -95 ZX-9R ja Saksan tuonti. Minua ainakin valistettiin taannoin edellisessä viestissä mainitsemastani MAHDOLLISESTA kansiongelmasta. En siis tarkoittanut, että joka vermeessä moinen ongelma olisi, mutta että se on mahdollinen. Ja onpa tuo samainen ongelma vilahdellut muissakin tämän ketjun viesteissä...

Mutta kiitokset Sinulle kommenteistasi! Sä varmaan ajat täällä Suomessakin nopeusrajoitusten mukaan moottoria ryntäyttämättä :-). Ja kahvia et mitä ilmeisimmin juo. Hyvä valinta!

1995 kirjoitti:

Kansiviat ovat ilmeisen yleisiä ainakin Saksasta käytettyinä tuoduissa vanhemmissa ysiärrissä. Saksassa ajetaan ymmärrettävästi kovaa. Eikä siinä varmaan mitään, sillä eiköhän nuo koneet ole siihen hommaan alunperin suunniteltukin. Ongelmia tulee ilmeisesti siinä vaiheessa, kun noista nopeuksista sitten pysähdytään kaffelle ja sammutetaan moottori välittömästi.

Penkkaus kertonee omaa kieltään ja paljastanee mm. nämä mahdolliset kansiviat. Myös huoltoväleistä, jotka ovat esim. venttiilien suhteen tiuhemmat, on syytä pitää kiinni.

Lue lisää

mielestäni tuo kovista lämmöistä sammuttaminen rikkoo vain rautakansia kun lämpölaajeneminen palautuu ja aiheuttaa vetojännityksiä joita valurauta ei kestä.
yksi ongelma voisi olla että kaasarit säädetään turhan laihalle, tai säätötarkkuus on huono ja laihalla seoksella lämmöt nousee.

enää ketään kirjoitti:

mielestäni tuo kovista lämmöistä sammuttaminen rikkoo vain rautakansia kun lämpölaajeneminen palautuu ja aiheuttaa vetojännityksiä joita valurauta ei kestä.
yksi ongelma voisi olla että kaasarit säädetään turhan laihalle, tai säätötarkkuus on huono ja laihalla seoksella lämmöt nousee.

Lue lisää

Juu, voi olla todella noinkin. Kerroin vain tuohon mahdolliseen kansivikaan liittyen sen, mitä minulle taannoin kerrottiin. Ja eikö tuo "jäähdyttely" rajumman ajosession jälkeen säästä ainakin jarrulevyjä, jos ei muuta. Ainakin ratasession jälkeen voi vetää levyt kieroon, jos ei kanttaa paria kierrosta hieman maltillisemmin ennen varikkostoppia?