Pilaako ketjuvaha ketjut?TM testasi jossain talven numerossa Hondan.Jutun yhteydessä väitettiin ketjuvahaa kelvottomaksi!
Ketjuvaha.
Eki2
504712
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 50
Vanhimmat
Sitähän se tekee...
Tekee nätin kalvon ketjun päälle muodostaen kaikelle moskalle oivan tartuntapinnan. Sen kerroksen päällehän laitat sitten uuden kerroksen, joten voit itseksesi miettiä miten hyvin sitä vahaa kulkeutuu ketjun linkkeihin... Tosin näin se on kaikilla ei sotkevilla ketjurasvoillakin enempi vähempi...
Itellä vakavassa harkinnassa automaattisen ketjurasvarin hankkiminen tyyliin Scott-oiler tai Pro-oiler. Kertainvestointi kirpaisee hiukkasen, mutta toisessa vaakakupissa pidentynyt ketjunkesto ja vaivattomuus...
Edellisessä viestissä mainitsin Pro-Oiler:n. Netistä löytyy muutaman Suomalaisenkin kokemuksia niin asennuksen kuin käytönkin osalta kyseisestä vempeleestä asennettuna ainakin XX:ään ja Suzukin Freewind:iin.
Kyseessä mikroprosessoriohjattu systeemi, joka ottaa nopeustiedon joko elektronisen nopeusmittarin signaalista tai Hall-anturilla renkaasta. Hinta 205EUR kotiovelle toimitettuna ja muistaakseni 2 vuoden takuulla. Öljynkulutus luokkaa 1,5dl/10tkm, joten 5dl:n säiliöllä menee kesä nätisti.
Ketjuja jonkun kerran tullut rasvanneeksi, n. 100tkm kun tuli ajettua vanhalla pyörällä 50tkm/rataspaketti ollessa kestoikä. Vanhassa pyörässä keskijalka tosin helpotti hommaa. Uudesta se puuttuu, joten tilaus on 5:ttä vaille lähdössä...
Kyllä kaikkissa purkeissa- olipa sisällä vahaa taikka öljyä, kehotetaan puhdistamaan ketjut ennen voitelua !
Ja monestikos olet reissua tehdessä noudattanut tuota ohjetta?
Ohje toimii kyllä, kun kiertää lähialueen nakkikiskoja ja lenkki päättyy aina kotio...
Pitkänmatkanmiehille on aivan samat ohjeet; ei voitane valmistajaa syyttää siitä, jos ohjeiden noudattaminen on hankalaa.
Reaali- ja ideaalimaailman välille ei kaiketi voida laittaa yhtäläisyysmerkkejä, joten välillä menee pitkiäkin pätkiä ketjuja pesemättä. Ja kuten edellä jo totesin on ongelma enempi vähempi olemassa molemmilla, sekä vahalla että rasvalla... Näin keväällä laittelen moottoriöljyä satunnaisesti niin vie pölyn ja muun pintamoskan mennessänsä. Takavanteeltahan ne sitten löytyy, mutta moinen ei ainakaan omien ajojen nautintoa vähennä pätkääkään...
Mielipiteitähän nämä ja kukin tuo esille omia kokemuksia/näkemyksiä. Lienee kuitenkin tärkeintä jotakin sinne laittaa ja mielellään ketjun sisäkehälle. Se kestääkö ketju/rataspaketti sitten jotain 30-60tkm välillä lienee lopulta aivan yksi ja sama. Kustannusero tuskin on syynä harrastuksen loppumiseen...
Itse olen päätymässä automaattirasvariin yli 10:nen vuoden rasvailun jälkeen. Sopiiko se sitten zx12:sta "tyyliin" voi aiheuttaa sekin eriäviä mielipiteitä, kuten kovat sivulaukut telineineen samaisessa vehkeessä. Miksi yrittää "virittää" matkapyörää moisesta, kun valmiitakin vaihtoehtoja tarjolla, mutta näin meillä...
ainakin Sutsukini käsikirjassa sanotaan varsin suoraan, että käytä VAIN o-rengasketjuöljyä, älä mitään muuta.
Nykyisten kettinkien tärkein voiteluhan löytyy tosin o-renkaiden takaa "suljetusta" tilasta. Mutta silti, jos ulkoiset liukupinnat pääsevät lämpenemään, se lyhentää o-renkaiden kestoikää. Ja sitten kun o-renkaat menevät paskaksi, se on morjens koko kettinki hyvin pian.
Tuo ketjuvaha taitaa olla siitä kivaa kamaa, ettei se sotke. Muttei vissiin myöskään voitele oikein.
Tästä tulikin taas kerran mieleen: mistäköhän johtuu, että nykypyörissä on jos jonkinlaista teknistä innovaatiota, mutta niin peruspropleema kuin ketjurasvojen kanssa pelleily on yhä vieläkin pakollista?!? (Juu, tiedän, osta BMW tai Guzzi, niin ei ole onkkelmaa:)!).......... tehdasvalmisteinen automaattivoitelujärjestelmä, joka tiputtaa sopivasti öljyä kettingin sisäpinnalle, ja on vieläpä säädettävissä, kenties jopa ohjaustangossa tai muualla näppärästi sijaitsevasta namikasta, ei luulisi olevan ylivoimainen toteuttaa.
Olen joskus askarrellut useammankin laisen "aftermarket"-voitelulaitteen kanssa, ja kaikki ne ovat enempi tai vähempi kuin se kuuluisa venäläinen perseenpäristin. Toimii ihan hienosti.. jonkin aikaa. Aina niiden kanssa on jotain saakelin propleemaa! Sitäpaitsi asennus ja säätö on ihan oma operaationsa; tällainen saisi v.2007 löytyä jo tehtaalla valmiiksi mietittynä "perus-varusteena", ainakin jokaisessa ketjuvetoisessa ns. matkapyörässä.
Toimivalla automaattivoitelulla ketjut kestäisivät jopa 2-3 kertaa pidempään kuin käsin voitelemalla. Ehkä siksi sitä ei olekaan vakiovarusteena?!
OIKEASSA moottoripyörässä on kardaaniveto tai vähintään hihnaveto älkää ostako räpsypyörää vaikka oliskin vähän rahaa.
ei ratkaise asiaa suuntaan taikka toiseen. Matkapyörässä kardaani tai hihna on toki siistimpi ja helppohoitoisempi.
ei taida olla vaan varaa?
se on facta
rahapuoli ei olisi ongelma, ainakaan sen suhteen onko pelissä kardaani vai ketju.
Ostin juuri pari viikkoa sitten uuden, ketjuvetoisen pyörän. Jos samasta mallista olisi ollut saatavilla kardaani- tai ketjuvetoinen, olisin valinnut kardaanin. Mutta pyörämallia en silti valitsisi toisiovedon toteutustavan perusteella, NIIN autuaaksi tekevä se keppiveto ei ole. Ja siinäkin on miinuspuolia, kuten kardaanin lisäpaino, ja vaikutus ajokäytökseen. Tässä uudessa pelissä ketjutkin tulevat todennäköisesti kestämään n.30-35 tuhatta km.
on ylivoimainen vaihtoehto. Ympäristöystävällinen ja pitkäikäinen. Tollasia voiteluautomaatteja ketjuvehkeisiin ei onneksi ole. Tai on mutta eivät toimi. 1 litra öljyä pilaa miljoona litraa vettä. Entäpä jos voiteluautomaatti päättääkin oksentaa koko sisältönsä pohjavesialueella?? Tai suoraan tielle johon perässä tuleva fiksu, kardaanipyörän omistava kaatuu?? Tai sitten tuo voiteluautomaatti ruiskuaa kerralla koko sisällön pyörän takarenkaalle mutkassa?? Mahtava keksintö koko voiteluautomaatti! Ja ketjuöljyt on kyllä niin lisäaineistettua kamaa että sitä ei turhaan käsilleenkään päästä. Sellasta räkää ettei lähde edes fairylla. Kyllä ketju pyörät on aika lapsellisia värkkejä. Paras on tietysti hihna, noin ympäristön kannalta ja kierrätettävyydellään. Mutta että ketju ja... Juup. Olipas kiva saivarrella oikein sydämensä kyllyydestä. Hjyymoria vaan..;-)
..ketjuvoitelija ei sotke tietä, sen enempää kuin takavannettakaan. Harmi vaan, että niiden käyttöikä lasketaan kuukausissa ennemmin kuin vuosissa.
Toimivalla ketjuvoitelijalla päästäisiin matalaviritteisissä 4-sylinterisissä pyörissä 50-80tkm kestoikään per ketju; se kilpailisi jo kardaanien kestoiän kanssa. Vähempipyttyiset hieman tempovat ketjua aina, mutta ~40-50tkm voisi niilläkin mennä.
Kyllä taas saatiin tikusta asiaa?? Mä en ainakaan murehdi mitä vahaa tai öljyä ketjuille laitan, koska kaupasta saa uusia ketjui ja rattai tilalle. Ja kyllä se vahakin voitelee koska ketju lämpenee ajossa (kokeilkaa vaikka) niin vaha tulee juoksevammaksi ja valuu sinne minne pitääkin. 20000 oon ajanu nykysel ja molempia rasvoja oon käyttäny, kerran oon vähä kiristäny ketjuu. Nykyisin käytän wurthin hss 2000? tai jottain sinnepäin öljyä ja hyvin toimii ja vanne pysyy suht puhtaana.
sillä alkaa olla merkitystä. Kertakäyttökulttuuri se vissiin on sitä nykypäivää, mutta jos ajat sata tonnia pyörääsi, ero voi helposti olla se, oletko käyttänyt 3 vai 5 ketjurataspakettia.
Ja nyt kun ei muusta vouhotetakaan kuin ilmastonmuutoksista, ja tulevaisuudessa varmasti vielä enemmän, niin ei pitäisi asennoitua ainakaan siten, että senkus haen kaupasta uusia.
Niin ja sillä taitaa olla suurin merkitys että sitä ketjua rasvataan/vahataan ;-) tarpeeksi usein ja sadekelil vielä enempi. ketjut o rautaa ja rautaa voi kierrättää ja rattaat kans jos ekolokiaa ajatellaa.
moisten hyödykkeiden valmistaminen vaatii jonkinmoisia metalliteollisuuden tuotantolaitoksia, jotka kuormittavat ympäristöä takuuvarmasti, joten siksi vaihtokertojen määrä on ekoloogista pitää minimissään.
Enpä jaksa uskoa, että itse rasvaamisella olisi kovinkaan suurta merkitystä maapallon ekokatastrooffeihin nähden.. ellei nyt sitten suihki sinne takapyörään puolta purkillista kerrallaan. Tai jos sille asteelle mennään, mitenkäs paljon (ei-huoltovapaan) kardaanin öljynvaihto sitten kuormittaa luontoa?
rakentaa ketjulle kotelo jossa se olisi jatkuvassa öljykylvyssä. Kuten esim Yamahan TR1 oli. Mulla on ollut sellanen, eikä edes aivan tavallisia 630-ketjuja tarvinut 50 000 km,n matkalla kiristää. Hyvä keksintö, mutta on näköjään rumuutensa takia hylätty. Eikä olisi ketjukauppiailla töitä kun aivan tavallinen metrikama kestäisi pitempään kuin nykyisistä ketjuviritelmistä yksikään.
Toimii venymättä ehkä leikkuupuimurissa, ei sadan kilowatin tehoisessa moottoripyörässä, vaikka se öljyssä uisikin.
Öljykylvyssä uivia ketjuja käyteään monissa koneissa joissa siirtyy ketjun kautta paljon suurempia voimia mitä tuo mainitsemasi sata kilowattia on. Toisekseen, ketju EI VENY, vaan se kuluu josta seuraa pituuden muutos. Öljykylvyssä olevan ketjun kuluminen on lähes nolla. Jos asiat tehtäisiin maailmassa todella ympäristöystävällisesti, ja luonnonvaroja säästäen, koteloitu öljyssä uiva ketju olisi siitä yksi esimerkki. Mutta asiat ovat toisin kuin miltä näyttää, yleensä aina. Sitä on myös höpinät kestävästä kehityksestä, jonka varjolla suuryritykset pesevät kätensä länsimaisten ihmisten silmissä, siirtyäkseen sinne, missä saavat moninkertaistettua voittonsa. Ihmisille yritetään myös valmistaa silmiä hiveleviä tuotteita mutta valitettavasti niistä ei löydy enää hitustakaan sitä kestävyyttä, saatika että perustuisivat johonkin kestävään kehitykseen. Myös ilmastonlämpenemishöpinät ovat tuota samaa huuhaata. Se on keino tehdä rahaa asialla jota ei ole olemassakaan. Menee asian sivuun nyt.
Jo pelkkä ketjun koteloiminen, joka estää lian ja pölyn pääsyn siihen, kolminkertaistaa ketjun käyttöiän. Öljy tekee siitä lähes ikuisen. Pula-aikana monissa pyörissä olikin koteloidut ketjut.
Oli se nerokas keksintö. Ajoin sellasella liki 120tkm ja samoilla ketjuilla. Ei ollu oo renkaita eikä mitään xx ym muita räpellyksiä. Kun avasin sen lootan tarkastusta varten niin ketjupyörät oli kun uusia. Ei mitään kulumaa missään. Ja sellanen iso V2 tosiaan jytyytti niitä ketjuja. Ehkä ne koteloitiinkin siksi, että sillon jo käsitettiin ettei ne muuten kestä, ja pantiin öljyyn. Toisin on nyt, kun viherpipertäjät ja luonnonystävät päättävät asioista. Kaikki on oltava kierrätettävää ja halpaa ja suoraan sanottuna aivan paskaa. Pääasia että firmojen talous kasvaa ja voitto moninkertaistuu joka vuosi jotta työtätekemättömät sijoittajat saa harrastaa tätä luonnonsuojelua. Saatana.
"Halpisketjua" sai kiristää noin 1000 kilometrin välein- koska se PITENI, mutta kun siihen pantiin vahvimmat mahdolliset, niin kiristystarve väheni. Halvalla ei saa hyvää tässäkään tapauksessa. Monessa laitteessa ei hinta eikä painokaan ole mikään este; nykypyörissä kotelointi tulisi myös erittäin kalliiksi.
Yamahan omat alkuperäisketjut eivät ole myöskään mitään ns. metrikamaa.
Tottakai tiivistetyt ja vahvemmat materiaalit tekevät ketjusta pitkäikäisemmän. Mutta jos ketju on koteloitu ja jatkuvasti öljyssä, se ei kulu. Halpa tavallinen tiivisteetön ketju ei todellakaan kestä kuin tuon mainitsemasi kilometri määrän. Mutta jos se koteloidaan ja laitetaan öljyyn, se kestää lähes ikuisesti. Näin se vaan on. Tuota kotelointia ja jatkuvaa öljyssä olemista juuri haetaan noilla O-renkailla ja muilla vastaavilla. Uskon silti, että halvemmaksi tulisi rakentaa ne ketjut jo tehtaalla koteloon ja öljyssä oleviksi. Mutta se ei käy, koska systeemi on ruma ja ketjujen myynti romahtaisi ja aiheuttaisi työttömyyttä ja sijoittajat ei voisi "harrastaa" lopulta sijoitteluaan. Puhtaalla järjellä tämä maapallo olisikin paljon mukavampi paikka, mutta kun niitä keinottelijoita on aina vaan enemmän. Tämä ketjujuttu nyt on pisara valtameressä, mutta näistä pisaroista se merikin muodostuu. -80 luvulla oli joltensakin järkeä vielä joissain touhuissa, mutta sitten alkoi tämä huima markkinavoimien riepotus ja nyt ei ole enää muuta tarkoitusta kuin tehdä vain rahaa. Hyvän omantunnon saa kun puhuu ilmaston lämpenemisestä tai muusta huuhaa paskasta.
samaa tavaraa sai tavallisesta laakerikaupasta. Ketjumerkkejä oli DID, Renold, ja muutamia muita. Tekivät ketjut myös kaikille moottoripyörätehtaille. Nykyään kun menet ostamaan metriketjua, se on todennäköisesti sulatettu kiinalaisista talikoista ja kuokista. Toisin oli ennen.
voin sinulle hyvä veli kertoa, että pekästään ketju tai kardaani tai hihna ei tee OIKEAA moottoripyörää.
Hihna on varmaan hyvä päällystetyllä tiellä, kardaani pelaa varmasti ihan hyvin hiekallakin, mutta kun mennään oloihin, jossa se huolto ei ole stefoineen 1000km säteellä, en lähtenyt kokeilemaan, kestääkö kardaani vai ei. Eiköhän se ole jokaisen ihan henkilökohtainen valinta minkä toisiovedon valitsee. Miksi noin kova kiihko asiasta?
On omat ketjut ja rattaat, tekee itse taikka teettää alihankkijalla, mutta ne myydään Yamaha- merkkisinä.
ties missä ja myydään ties minkä merkkisinä. Näin tämä maailma kehittyy taakse päin. Joka osassa lukee kohta pienellä, tehty kiinassa erikoismasuunissa kuokista ja talikoista. Mutta tärkeintä lienee se, että tuo kaikki paska pakataan myyviin kuoriin ja kuoseihin. Näinhän se markkinatalous toimii...kehnoimmillaan. Sitten koittaa suuri lama kun kupla puhkeaa. Ja aloitetaan taas alusta sotien jälkeen rakentamaan uutta uljasta maailmaa.
Sitten sun tarvii varmaan vaihtaa polkupyörään, tai potkulauta olis vielä parempi ku ei oo ketjui ollenkaa.. niin ei tarttis nuin kauhiast huolestuu siitä että pelastuuko tää pallo.
Alkuperäispakattuja moottoripyörien merkkiketjuja EI myyty laakerikaupassa silloin sen paremmin kuin nytkään.
Voi elämän kevät näitä Tyrä--Änkyrän veisuita.
Poika--Neiti vetelee tekstiä vailla mitään kritiikkiä.
Vielä kerran, mieti nyt hetki ennenkuin lähetät sen viestin. Sun jutut on aina samaa diipadaapaa.
"o-rengasketjuöljyä"
Siis mitä vittua, o-rengasöljyä. Kohta sä taas selität, että autojen o-rengasöljy on erillaista kuin moottoripyörien o-rengasöljyt ja että moottoripyörien o-rengasöljyyn laitetaan kitkaa lisäävää ainetta ettei o-renkaat luista.
Mistä tommosta o-rengasöljyä oikein löytyy, Saudi-Arabiasta ei ainakaan, Niksulandiastako.
pallon pelastumisesta kannattaa ihan jokaisen täysjärkisen olla jo pikkuhiljaa vähän huolissaan. Todistusaineistoa ihmisen toiminnan vaikutuksesta ilmaston lämpenemiseen alkaa olla aika riittävästi.
niin mitä sitten?
Jos ei saa mitään ääntä kuulua, kannattaisiko siirtyä sähkömopoon, vai joko olet sellaisen hankkinut?
joka käyttää minun nimimerkkiäni rekisteröitymättä. Olet sinä nero!!
o-rengasketjuöljyä. Niin juuri. Mikä siinä on sinulle ylivoimaista ymmärtää? - Sekö, että se on o-renkaille tarkoitettua, eli sen sidosaineet jne eivät kuluta tai riko o-renkaita? Vaiko kenties se, että se on ketjulle tarkoitettua, eli siinä pitää olla noita lisäaineita, joiden tarkoituksena on estää sitä lentämästä välittömästi pois ketjusta?
Jos aiot käyttää nimmariani jatkossa, opettele edes perusasiat ettei tarvitse molempien hävetä.
Hihnavetoinen BMW650 Scarver oli ainakin täysin väärä vaihtoehto eräällä enduroreissulla, sen hihna alkoi "poikia" todella pahasti, kun sinne meni pari pikkukiveä sopivasti väliin. Bemu hinattiin sieltä takaisin ihmisten ilmoille.
Pariisista Dakariinkin tuntuvat kovasti ketjuvetoisilla ajavan, ei näy montaa kardaanipeliä. Kuten ei näy RR-kilpailuissakaan... taitaa siinä ketjuvedossa kuitenkin vielä olla omat hyvät puolensa. Vaikka rasvaus ja säätö toki hatuttaakin!
Siis ensinnäkin en käytä nimimerkkiäsi.
OPETTELE AAKKOSET PAHVI!
Ketjuöljyissä ei TARVITSE olla lisäaineita jotka estävät sitä lentämästä välittömästi pois ketjusta. Esim. Scottoilerissa on vähän paha käyttää öljyä jossa on sitkokset messissä. Meneekö jo jakeluun? Häh.
Ei ole edes olemassa o-rengasketjuöljyä, mutta sellaisia ketjuöljyjä on kylläkin olemassa, jotka soveltuvat käytettäväksi ketjujen kanssa missä on kumitiivisteet.
Jos tästäkin asiasta vielä intät niin heitä linkillä missä mainostetaan "o-rengasketjuöljyä". Ei ole vielä semmosta öljyä vastaan tullut.
Sä oot kyllä tavallisen taapero opettamaan ja neuvomaan vaikka itelläs on käsitteet pahasti vielä hakusessa.
Käytät ilmiselvästi nimimerkkiäni, joten sinä olet meistä kahdesta selkeästi se pahvi.
Ja ketjuöljyistä: katsoin ensin Suikkani käyttöohjekirjasta, missä mainitaan suosituksena ketjulle "o-rengasketjuöljy", sitten avasin varastokaapin, missä säilytän ketjuöljyä ja kas, purkissa lukee "chain lubricant for o-ring chain"; en tiedä, taipuuko tuo lontoonkieli sinulla kuinka sujuvasti, mutta kovasti vaikuttaisi sellainen termi olevan olemassa. Saathan toki itse kutsua ainetta vaikka mustikkakeitoksi, jos haluat.
Juttusi haiskahtavat kyllä vahvasti pelkälle provoilulle, mutta silläkin saralla taitaa olla vielä pitkä opintie edessä.
orginaali turo--inkeri itse kaikkein pätevin opettaja. Siihen en puutu. Mitä taas tulee noihin ketjuöljyihin, niin öljy, joka on tarkoitettu o-rengasketjuille, ei poikkea mitenkään muuuten aivan "tavallisesta" ketjuöljystä, kuin että se kykenee tunkeutumaan alkuvaiheessaan suihkuttamisen jälkeen tuon o-renkaan alle voidellen sen. Samalla se myös suojaa tuota o-rengasta haurastumiselta eli pitää sen kimmoisana. Sillä kuinka öljy pysyy ajettaessa ketjun rullissa ja rattaissa, ei ole mitään tekemistä onko se tavallista kejuöljyä vaiko o-rengasketjuille tarkoitettua. Laatuja on monia jos ei muuten niin hintansa puolesta ainakin. O-rengasketjut on voideltu jo valmistuksen yhteydessä, ja jos se voitelu katoaa, ei sinne o-renkaan taakse mene enää mikään öljy vaikka purkissa lukisi mitä tahansa. Siksi o-rengasketjuja ei saa pestä millään liottimella, vaan ne pestään aivan tavallisella ohuella moottoriöljyllä.
Esim. R-llä alkava iso valmistaja kertoo, että heillä on kolmenlaisia ketjuja: tavallisia, o-sekä z-rengasketjuja. Tavalliset l. kumirenkaattomat ovat yleensä valmistettu vain 125-kuutioisia varten. Mutta voiton maksimoinnisssa sattaa iskeä kiusaus asentaa niitä isompiinkin. Ulkomaisessa testissä ketjujen lämpötila vaihteli yli 40 astetta- spraymerkistä riippuen.
mutta väittelyn aiheena ilmeisesti oli, onko olemassa sellaista ainetta kuin o-rengasketjuöljy, ja siihenkin vastaus on kyllä.
Purkissa lukee vapaasti suomennettuna: Erityisesti O-sekä X- rengasketjuille.( Mutta sopii varmaan Z- renkaisillekin )...
sen ulkopuolisen voitelun kannalta mikä o-rengastyyppi levyjen välissä on. X Z O ovat vain O-renkaan profiileja. Tavallisessa o-renkaassa on vain yksi tiivistyspinta levyä vasten, x profiilisessa kaksi jne. Aika pitkältä kestävyyden kannalta pelkkiä korulaiseita real worldissa, ja kuluttajan kukkaroita laihduttavia. Onhan niitä erilaisia käppyröitä ja kayriä, aina sen mukaan kuka mitäkin tutkii ja tilaa ja kuka on testin maksaja. Vähän kuin konsultit kuntapolitiikassa. Tulos on mieleinen aina testin rahoittajalle. Siitähän vaan kysymys.
huippukusetettavia kaikessa. Siitä kertoo ostosteevee ja nokian ollilan jumalallisuus. Ai niin, onhan se "oikeakin" jumala olemassa. staalin ja lenin tai sitte kenedi tai joku bussi. Vittu mitä kansaa. Kansanmurhaaja ruandasta pitää tällä rukouspiirejä pojaalaisille. VITTU MITÄ KANSAA. UMPIHULLUA SAKKIA.
Vain suora lainaus siitä etiketistä, lisättynä Z-renkaalla, ilman sen vakavampaa kannaottoa.Mutta osta vain ilman o-x-y-jne renkaita, kun kerran halvalla hyvän saat, turhista kumirenkasita ei kannata maksaa..
minkäänlaisia ketjuja. Omani toisioveto tapahtuu kardaanilla. On noitten ketjuvehkeitten kanssa aikoinaan ihan tarpeeksi touhuttu. Aivan riittämiin asti.
muutenkin kuin turoinkeriengineeringin mukaan?
rallattele sinäkin ketjujen tahtiin.Matka sujuu rallatellen rattoisasti.
Saman huomasin minäkin TM lehteä lukiessani. Minä en kuitenkaan ole koskaan itse käyttänyt ketjuvahaa.
Käytän moottorisahan teräketjuöljyä, hyvin ovat kestäneet kaikki ketjut moposta kevariin ja kevarista isompaan.
98% varmuudella moottorisahan teräketjuöljy sopii hyvin myös 1300cc supersport pyörän ketjulle. Ainoa huono puoli on se että teräketjuöljyä tulee helposti liikaa vaikka öljykannun avulla öljyää ketjun, tällöin teräketjuöljyä roiskuu ajon aikana takavanteelle. Parempi liikaa kuin liian vähän.
Biopohjaisia öljyjä en käytä lainkaan.
''Vain MP:n parasta ajatellen''
Ottakaa ketjuvaha mukaan jos lähdette viikoksi Norjaan,Täällä meillä kyllä pärjää ketjuöljyillä.Jos ajatte kesäisen ukkoskuuron läpi niin sen jälkeen ei ole montaa kilometriä aikaa pysähtyä ketjun rasvaukseen,Muussa tapauksessa ketjut alkaa kuumenemaan,sitä ne ei kestä.Itsellä x-rengasketjut kestäneet noin 50 tonnia.Muutenkin kannattaa voidella aina ajon päätteksi.