Vuoden 2004 vanhan korimallin Focus edustaa sukupolvensa viimeisiä yksilöitä. Uuden mallin paine saattaa näkyä hinnassa, mutta tilastojen mukaan tämän vuosimallin Focukset ovat luotettavia kulkijoita.
Esimerkkiautomme on varustettu 2-litraisella Zetec-bensiinimoottorilla ja Ghia-tason varusteilla. Nämä nostavat hintaa, mutta on sitä ollut uutenakin lähes 10 000 euroa perusmallia enemmän ja valikoimaa on vähän.
Ajettavuus on tuttua Focuksen tasoa; huippuhyvää. Kun tähän yhdistetään vielä tehokas 130-hevosvoimainen moottori, saadaan autoon vahvasti urheilullisia piirteitä. Varustelista on niin pitkä, ettei sitä viitsi listata. Kerrotakoon sen verran, että ne tärkeimmät eli vakionopeussäädin, automaatti-ilmastointi, lämmitettävä tuulilasi ja 6-cd:n vaihtaja löytyvät. Tällä siis tekee pidempiäkin matkoja.
Melutaso on mukava, vaikka alla oli nastoitetut pyörät. Takaluukussa oli Fordin alkuperäisillä Ghia-aluvanteilla varustetut pyörät. 2-litrainen Focus tahtoo syödä etupyöriä hieman enemmän kuin takapyöriä ja tämä näkyi myös esimerkkiautossamme. Alusta on nykytyyliin erittäin jämäkkä.
Juuri kortin saaneen esikoispojan päästäisi kyllä mieluummin matkaan ykskuutosella koneella. Koneessa nimittäin tuntuu olevan paukkua aika kovasti ja 9,6 sekunnin aika nollasta sataan vaatii nykyään enemmän kuin 130 hevosta. Ainakin Focuksen pitkähköillä välityksillä.
Mittarissa 78 tkm ja hintapyyntö 21 290 € jättää vielä tinkimisen varaa.
Esimerkkiautomme on varustettu 2-litraisella Zetec-bensiinimoottorilla ja Ghia-tason varusteilla. Nämä nostavat hintaa, mutta on sitä ollut uutenakin lähes 10 000 euroa perusmallia enemmän ja valikoimaa on vähän.
Ajettavuus on tuttua Focuksen tasoa; huippuhyvää. Kun tähän yhdistetään vielä tehokas 130-hevosvoimainen moottori, saadaan autoon vahvasti urheilullisia piirteitä. Varustelista on niin pitkä, ettei sitä viitsi listata. Kerrotakoon sen verran, että ne tärkeimmät eli vakionopeussäädin, automaatti-ilmastointi, lämmitettävä tuulilasi ja 6-cd:n vaihtaja löytyvät. Tällä siis tekee pidempiäkin matkoja.
Melutaso on mukava, vaikka alla oli nastoitetut pyörät. Takaluukussa oli Fordin alkuperäisillä Ghia-aluvanteilla varustetut pyörät. 2-litrainen Focus tahtoo syödä etupyöriä hieman enemmän kuin takapyöriä ja tämä näkyi myös esimerkkiautossamme. Alusta on nykytyyliin erittäin jämäkkä.
Juuri kortin saaneen esikoispojan päästäisi kyllä mieluummin matkaan ykskuutosella koneella. Koneessa nimittäin tuntuu olevan paukkua aika kovasti ja 9,6 sekunnin aika nollasta sataan vaatii nykyään enemmän kuin 130 hevosta. Ainakin Focuksen pitkähköillä välityksillä.
Mittarissa 78 tkm ja hintapyyntö 21 290 € jättää vielä tinkimisen varaa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ja tuolta vastaava muutaman tonnin halvemmalla:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.1758821&list=11763916435220&cmd=move2&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=11763916434830
Kulutus keskinopeudella 95 km/h on ollut mulla sellaiset 8,2 l/100 km. Kannattaa vielä katsoa, että vetonivelien suojakumit on liimattu. Ainakin Hyvinkään Ford-keskus liimaa ne huollon yhteydessä. Tehoa on perhefarmariin ihan mukavasti! :) Kiteissä ei ole havaittu ongelmia (kop kop, koputtaa puuta). Ja en kyllä ihan noin paljon maksaisi. Kannattaa kierrellä eri liikkeissä katsomassa. Noita vanhempia 2-litraisia Ghioja on vain muutama prosentti koko Suomen Focus-kannasta.
Ihmetyttää tuo suojakumien "liimaaminen"?
Itsellä on 2 focus ja olen jo uutena vaihdattanut molempien alkuperäisten peltikiristinliuskojen tilalle kunnon ruuvikiristeiset pannat, eikä mitään rasvavuotoa ole ilmennyt.
Zetecin kaksilitrainen kone käynnistyy herkäsi eikä moottorin ääni kantaudu ohjaamoon. Tyhjäkäynnillä vääntöä on sen verran, että auton vekslaaminen parkkipaikalla onnistuu koskematta kaasupolkimeen. Kokeilinpa myös, ettei kaasupolkimeen tarvitse koskea edes vaihdettaessa kakkoselle. Perheen hameväki osaa varmasti arvostaa tätä ominaisuutta.
Moottorin luonne on varsin venyvä alkaen n. 1300:sta kierrokseta n. 5 500. Tämän jälkeen vääntö vähenee, mikä muistuttaa moottorikonseptin iästä. Noin kolmessa tonnissa kone potkaisee ja tuhat kierrosta myöhemmin suorastaan syttyy. Nastarenkaat pyrkivät lyömään asvaltilla tyhjää vielä kakkosella ja kolmosellakin, jos kytkimen kanssa ei ollut tarkkana. Vaikuttaa siltä, että kaksilitraisen kytkin on jämäkämpi, kuin ykskutosessa. Jarrut ovat tehokkaammat, koska takanakin on levyjarrut.
Pidempiä matkoja ajava kuski osaa arvostaa vakionopeussäädintä, säädettävää ristiseläntukea, kyynärnojaa, 6 cd:n vaihtajaa, automaatti-ilmastointia ja pontevaa moottoria. Eräs autoa kokeilleista mainitsi, ettei enää ikinä ostaisi autoa ilman näitä varusteita, kun oli nykyisessään niiden makuun päässyt.