En ole vielä liikkeessä käynyt tutustumassa autoon livenä, mitkä nämä kuvassa näkyvät viikset mahtaa olla, vasemmassa - ja oikeassa ?
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/corolla/gallery.asp
Viimeinen kuva alhaalla.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/corolla/gallery.asp
Viimeinen kuva alhaalla.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ne ja - kytkimet on rattivaihteet vormulatyylisesti. Eli haetaan glamouria ja urheilullisuutta perusautoon, mikä mielestäni ei mitenkään sovi kuvaan. Ainakaan itse en ottaisi noita, kun hinta kuitenkin aivan järkyttävä.
Onhan tosta Multimodesta vähä toista tonnia lisää hintaa, eipä tuo nyt koko hinnassa hirvee lisä ole mutta miten kukin asian laskeekin.
Multimodessa (maksaa vain 1200 euroa) automaattiasennossakin voi vaihtaa manuaalisesti tarvittaessa väliaikaisesti. Kepin ei siis tarvitse olla M-asennossa. Nuo ovat erittäin kätevät esim. ohituksissa tai muuten vain kun haluaa vaihtaa automaatista poikkeavalle vaihteelle. M-MT vaihtaa Corollassa varesin nopeasti vitoselle asti eli noista on hyötyä varsin usein kaupunkiliikenteessäkin.
Manuaalisesti voi siis vaintaa joko vaihdevalitsimella tai noilla läpysköillä. Kyseessä _ei_ ole jippo vaan oikeasti hyödyllinen ominaisuus.
olla kokemusta miten laatikko automaattiasennossa toimii, vaihtaako pehmeästi nykimättä niinku "vanhanmallinen" automaattilaatikko, tuli tilattua auto tolla multimodella kokeilematta kun siihen ei ollut mahdollisuutta, tässä nyt sitten jännitetään mitä tuli ostettua.
Alempaa löytyikin ketju tosta multimoden toiminnasta.
koeajamatta sitä ensin...?
Mutta eikös se ole jännittävää odotella uutta ja ennenkokematonta tekniikkaa sen mukanaan tuomia elämyksiä.
Laatuun voi luottaa entistä enemmän kun auto tulee japanista eikä sisällä enää (toivottavasti) eurorihkamaosaa.
Kaiken kaikkiaan tuo on yllättänyt positiivisesti toiminnallaan, eli vaihdot, lähdöt ja peruttaminen ovat pehmeitä. Häiritsevää on joskus vedon katkeaminen vaihtohetkellä, mutta tämä ei ole ollut ongelma kuitenkaan. Tasaisella kaasulla vaihtoja monesti ei edes tunne ja alaspäin vaihdot toimivat yllättävän huomaamattomasti. Ikävä ominaisuus on vaihteiston tapa vaihtaa kesken käännöksenkin (jo autokoulussa opetetaan ettei kesken käännöksen vaihdeta) jolloin risteyksessä tai liikenneympyrästä poistuttaessa on usein iso vaihde päällä ja siitä poistuminen on voimatonta. Es-moodi antaa enemmän kierroksia, mutta jopa liikaakin ja haluaa helposti pitää nelosta maantielläkin päällä. Perusmoodi taasen vaihtaa liian nopeasti siis ylöspäin. Es ei pysy muistissa vaan on aina erikseen asetettava päälle startin jälkeen. Kaiken kaikkiaan tarvittaisiin uudelleenohjelmointia, mutta olen ymmärtänyt muista keskusteluista että M-MT on aina ohjelmoitu tuolla tavalla.
Läpyskät ovat hyvä apu automaattiasennossakin juuri em. ominaisuuksien takia.
Vaikka bensaa tämä säästääkin niin vaihtaisin sen koska tahansa perinteiseen automaattiin tai taloudelliseen portaattomaan CVT:hen kuten Japanissa myytävissä on. Mutta siis tämäkin on parempi kuin ei automaattia ollenkaan.
hyvästä vastauksesta.
Ittelläkin oli perinteinen automaatti mielessä mutta tää multimode nyt ehti tulla näihin uusiin eiköhän sekin mukavempi ole kun perinteinen hämmennin.