Kun on taas viikonloppukin tulossa. Linkin takaa löytyy kuva männästä ja solmuun menneestä kiertokangesta.
http://www.hattijahunen.com/kiertokanki.htm
1. Kysymys (vaikea): Mikä aiheutti kiertokangen vääntymisen?
2. Kysymys (expertti): Missä moottorissa tuollainen mäntä/kiertokankiasennelma oli?
Oikea vastaus julkaistaan sunnuntai-iltana, jos joku ei tiedä ennen sitä.
http://www.hattijahunen.com/kiertokanki.htm
1. Kysymys (vaikea): Mikä aiheutti kiertokangen vääntymisen?
2. Kysymys (expertti): Missä moottorissa tuollainen mäntä/kiertokankiasennelma oli?
Oikea vastaus julkaistaan sunnuntai-iltana, jos joku ei tiedä ennen sitä.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kohtaan 1) veikkaan, että venttiili on katkennut (lautanen irti varresta); irronnut venttiililautanen on jäänyt männänpään ja sylinterikannen väliin. Kun stoppi tulee juuri ennen männän yläkuolokohtaa, on männän liike jo hidastunut mutta este aiheuttaa vastaavasti sitäkin kauheamman vastavoiman.
Kohtaan 2) en tohdi esittää arvailuja.
1 Nythän on päässyt käymään niin että on joko kansipahvi hajonnut tai ajettu jumalattomaan vesilätäkköön, elikkä sylinteri on saanut vettä.
2. ei kyllä näytä kaanijalta(liian vähän pultteja)
eppäilisin volvoa (viimeinen sylinteri ja turbo hajonna öljyt pääsynnä pyttyyn linja-auto)?
Olet oikeassa. Vesi-isku.
Vääntyminen sattui käynnistyksen yhteydessä jäähdytysnesteen tunkeuduttua sylinteriin puhki syöpyneestä ruiskusuuttimen tiivisteestä.
Tällaisten vaurioiden ehkäisemiseksi monet isommat dieselit (esim. veturi- ja laivamoottorit) pitää aina paaksata ennen käynnistämistä jos ne ovat seisseet pitemmän ajan.
Kuvassa on Volvo B10M linja-auton THD102 moottorin mäntä/kiertokanki-asennelma. Kierokanki.
Huomaa muuten männän erikoinen rakenne: kaksiosainen, männänpää on rautaa ja helma alumiiniseosta. Männänpää pystyy liikkumaan muuhun mäntään nähden (kuvat seuraavalla sivulla).
Ihan järkeenkäypä selitys tuo vesi-isku.
Venttiilin katkeaminen ei ole mahdotonta sekään. Sellainen tapaus sattui ihan oikeasti kohdalle kerran 1960-luvulla Scaniassa (vai pitäisikö sanoa Scania-Vabiksessa?) Seiskavitosessa sellaisessa. Venttiililautanen tosiaan irtosi varrestaan, mutta eipäs vainen jäänytkään palotilaan kilkattamaan männänpään ja kannen väliin, vaan mäntä survaisi sen poikittain venttilinistukkaan, johon se jäi jumiin!
Scanian perässä olevan lavetin kyydissä oli viisikolmatta tonnia rautaa (seiskapillari oja-aura). Yhdessä ylämäessä jouduttiin laskemaan kamat alas lavetilta, jotta päästiin mäen päälle. Muut mäet ja tasaisemmat taipaleet selvitettiin viidellä pytyllä ja päästiin maalikyliin saakka moottoriremonttiin.
1. Olisikohan kone jäänyt paaksaamatta?
2. ???
Kiertokangen nk. kankitauti näkyy ainakin osaksi parantuneen; kanki on päässyt hieman lerpahtamaan. Seppäsmieheltä lekaa vai lekuritädiltä Viagraa?
että turbo on poksahtanut Volvon moottorista ja työntänyt öljyt palotilaan.