miten auto toimii käytännössä? tosi hyvä idea pystyykö ajamaan kauvanaikaa yhdellä latauksella ja ollaanko sitä tien tukkona kun ajaa sähköllä?
prius??
onko hyvä
151097
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
minkäänlaista käsitystä Priuksen tai hybriditekniikan ylipäätään toiminnasta... Kannattaisi tutustua vaikka maahantuojan nettisivuilla ko. tuotteeseen. ...Sitä mitenkään ladata, että sillä pystyy ajamaan!
se ladataan siten että ajetaan lähimmälle teboilille tosi hyvä idea ja lorotetaan tankki täyteen itäbensaa vielä parempi idea ja ajetaan niin ettei olla tien tukkona niin kauan kuin lientä riittää
Jokaisella moottorilla on olemassa kuormituspiste, jolla moottori tuottaa eniten tehoa suhteessa käytettyyn polttoainemäärään. Piste sijaitsee yleensä lähellä moottorin suurimman vääntömomentin kierroslukua kaasupolkimen ollessa noin 2/3 painettuna.
Kun mietit tuota tilannetta huomaat, että moottori antaa tuolloin jo aivan liian suuren tehon tasaisen matkavauhdin pitämistä varten eli normaali autonmoottori toimii optimaalisesti kiihdytettäessä autoa. Mitä suurempi ja tehokkaampi moottori on kyseessä sitä kauempana ollaan tuosta optimialueesta eli suurempi moottori kuluttaa tasaista rajoitusten mukaista nopeutta ajettaessa enemmän kuin pieni eli toimii huonommalla hyötysuhteella.
Priuksessa lähdetään siitä että moottoria pienennetään jolloin sitä voidaan käyttää normaaliajossa lähempänä tuota optimaalisen hyötysuhteen pistettä. Koska moottori on pieni se tarvitsee avukseen jonkun lisävoimanlähteen, joka auttaa kiihdytyksissä, eli sähkömoottorin ja sitä varten akun sekä generaattorin. Kun nopeutta pienennetään edelleen auton moottoria ruetaan käyttämään katkonaisesti, eli moottori leikkii olevansa vieläkin pienempikuutioinen. Se käy toimiessaan lähellä optimihyötysuhdepistettä ja kohta taas on sammuksissa kokonaan, jolloin eteenpäin mennään akkuun varastoidulla virralla.
Koska autossa on akku siihen voidaan varastoida myös hidastuksissa talteen otettava energia ja käyttää sytä seuraavaan kiihdytykseen, mikä parantaa hyötysuhdetta edelleen.
Edellä mainituista seikoista johtuen Prius taas kuluttaa enemmän kuin normaali auto, jos sillä ajetaan hyvin kovaa vauhtia tai yritettäisiin esim. vetää asuntovaunua koska sen pieni moottori toimisi jo optimihyötysyhdealueen yläpuolella. Eli normaalikäytössä esim. pitkät nopeat kiihdytykset ja kovan vauhdin ajaminen nostavat kulutusta paljon enemmän kuin normaaleissa autoissa.
Kysymykseesi vastaisin, hybridijärjestelmä on loppujen lopuksi pelkkä vaihteisto jolla on erikoisominaisuutenaan mahdollisuus tallettaa energiaa myöhempää käyttöä varten. Kaikki liikkumiseen käytettävä energia on kuitenkin peräisin polttomoottorista.
Auton voit siis "ladata" tankkaamalla bensatankin täyteen.
vedetä mitään, kun siihen ei saa laittaa vetokoukkua.
Ei se 1.5L nyt NIIN pieni ole. Huomattavasti vähemmän se vie missä vaan ajossa kuin vastaava manuaalinen bensa-Corolla, automaatista puhumattakaan.
Iskutilavuus on ihan kohtuullinen, mutta viritysaste ja siten teho ovat matalia. Hiukan erilaisella työprosessilla saadaan parannettua hyötysuhdetta (tehon kustannuksella) ja matalan maksimikierrosluvun takia esim. venttiilinjouset voivat olla löysemmät ja laakerit pienempiä jolloin saadaan vähennettyä moottorin sisäisiä kitkoja.
Lisäksi uskallan sanoa, että yli 140km:n nopeuksille löytyy hyvin monta Priusta taloudellisempaa bensiinikäyttöistäkin autoa, vaikka esim. Priuksen ilmanvastuskerroin on huippuluokkaa.
että Priuksessa on vanhempi versio CVT-vaihteistosta. Uusissa Lexus GS ja LS hybrideissä on 2-stage CVT:n avulla pystytty merkittävästi vähentämään kulutusta kovemmissa nopeuksissa.
Toivottavasti kukaan ei sotke Priuksen "CVT"-vaihteistoa esim. Nissanin tai Audin käyttämään CVT-vaihteistoon.
CVT-vaihteistoja on kahta tyyppiä. Priuksessa käytetty Planetary Gear Unit ja Cone&Belt tyyppinen, joka on se yleisin tyyppi. Näillä kahdella vaihteistolla ei ole mitään yhteistä, vaikka Priuksestakin löytyykin se pieni muutaman sentin pituinen hihna.
Varsinaisesti Priuksen vaihteisto ei ole vaihteisto lainkaan, vaikka se auton käyttäjän kannalta toimiikin kuten portaaton vaihteisto.
Vaihteistosta lisää:
http://www.ecrostech.com/prius/original/PriusFrames.htm
Klikkaa "Understanding the Prius"
Minä taas uskallan sanoa, että jos täällä ajetaan nopeusrajoitusten mukaisesti niin et löydä ensimmäistäkään bensa-autoa samassa kokoluokassa, joka olisi taloudellisempi kulutuksen suhteen.
Saksan moottoriteille Prius ei varmasti ole ensimmäinen valinta, mutta siihen on monta muutakin syytä kuin vain taloudellisuus. Pahimmat niistä lienevät huippunopeuden rajaaminen noin 150km/h ja huono ohjattavuus (imho) kovassa tuulessa.
tulee nopeusrajoitukset, missä autoilla ajetaan 140km/h?
selvä asia. Suljetulla radalla tietenkin!;)
Lisäyksenä mainioon kommenttiisi minä uskallan väittää, että ei löydy ainoatakaan saman painoista automaattivaihteistolla ja automaatti-ilmastoinnilla varustettua diesel autoakaan, joka esim. 20 000 kilometrin matkalla saavuttaa pienemmän keskikulutuksen kuin Prius.
Mikä lienee akkujen vaihtoväli vuosina?
Tuskinpa ne auton ikää kestävät siis 10-15 vuotta?
niiden laskennallisesti pitänyt kestää vähintään 18 vuotta? Takuukin on 8 vuotta ja eikä niitä akkuja kai ole juuri kukaan joutunut normaalin kulumisen takia vielä vaihtamaan. Ei edes niistä vahnemmista malleista.
Akkujen laskenallinen vaihtoväli on 500 000 mailia tai 18 vuotta.
Akut ovat luultavasti viimeinen asia, jonka Priukseen joutuu vaihtamaan. Poislukien tietenkin 12 voltin lyijyakku, joka on normaalia kulutustavaraa.