Mitä mieltä olette semmosesta asiasta että onko suotavaa semmonen asia että kun lisää moottoriin öljyä niin se ei olekaan sitä saman merkkistä öljyä jota koneessa sillä hetkellä on. Mutta kunhan viskositeetit ovat samat. Elikkä kannattaako eri merkkisiä öljyjä sekotella keskenään koneessa vai kannattaako käyttää vain sitä yhtä ja samaa merkkiä ja laatua koko ajan?
Öljyasiaa
ölööjyä konneeseen
101572
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
varmistat, että on samantyyppistä (mineraali-, puolisynteetteinen- tai täyssynteettinen) ja sama viskositeetti.
Öljyn laatuluokka ja viskositeetti ovat oikeita, mutta öljyillä on paljon muitakin ominaisuuksia joilla on merkitystä.
http://www.calsci.com/motorcycleinfo/API.html
Valmistajan ohjeista löytyy ne "vähiten väärät" tiedot myös öljylaaduista. En suosittele tekemään mitään coctaileja eri öljyistä.
autoihin tarkoitetuista öljyistä. Luokitus ei ole suoraan vedettävissä moottoripyöräöljyihin, eikä pelkkä API-luokka kerro moottoripyöräöljyistä oikeastaan yhtään mitään. Mp, öljyissä on lisäaineistus paljon tukevampaa eikä niitä voisi edes käyttää nykyisissä autoissa. API-luokitusta ei ole edes tutkittu tai testattu moottoripyörän moottoreilla, vaan on otettu sellainen luokka käyttöön, jossa on vielä jäljellä muutamia mp,n koneelle tarkoitettuja lisäaineita. On SG- laatu. Muitakin on jo ehkä tullut, vaan ei ole tullut sen suuremmin asiaa tutkittua. Kannattanee kuitenkin käydä jossain esim. Castrolin sivustolla, jossa on perehdytty paremmin mitä öljyn tulee sisältää jotta sopii moottoripyörän moottoriin. Onhan niitä muitakin sivustoja jossa on jopa lisäainekohtaisesti kerrottu tarkat pitoisuudet.
Että linkki olisi kaikenkattava selvitys aiheesta, mutta huomioiden kysymyksen tason lienee kuitenkin riittävä tiedonjyvänen tuokin. Jos kysyjä vielä haluaa täsmentää, niin täydennetään sitten tarvittaessa.
Jos ollaan aivan tarkkoja, niin itse asiassa pitäisi pysyä jatkuvasti samassa öljyssä mitä on alun alkaen käyttänyt. Noin niin kuin voiteluteknisistä syistä. Jos olet ihka uuden pyörän omistaja, niin kannattaa pitäytyä hyvälaatuisessa mp öljyssä alusta alkaen, eikä vaihdella laatua jatkuvasti. Tietysti jos käytetyn on ostanut niin eihän sitä voi tietää mitä sille on syötetty. Kuitenkaan ei kannata mennä sotkemaan eri öljytuotteita keskenään vaikka niiden viskositeetti olisikin sama. Öljyn muut lisäaineet vaihtelevat määriltään ja voi tulla tietyissä olosuhteissa sellanen yhteisvaikutus että voitelu pettää. Jos nyt johonkin vertaisi, että ymmärtäisi mistä on kysymys, niin ei ihmiseenkään verensiirrossa työnnetä mitä tahansa verta sisään vaikka kaikki punaista sattuisi olemaankin.
Kaikki moottoriöljyt ovat periaatteessa sekoituskelpoisia,mikäli kannun takaetiketissä lukee jotain api-luokituksia.Mitään totaalista voitelun loppumista tai pettämistä ei tarvitse pelätä.Tietenkin paras voitelutulos saavutetaan samat ominaisuudet omaavilla tuotteilla.On selvää,että öljynvalmistajat pitävät omien tuotteidensa puolta.Siksi "ei suositella" eri valmistajien samanlaisiakaan tuotteita : ) Bisnes is bisnes,you know!
Moottoripyörien moottorit ovat periaatteeltaan samanlaisia(yli 100 vuotta vanhaa tekniikkaa) autojen kanssa.Vain kierrosnopeudet ovat huomattavasti suurempia.Siksi on tärkeää käyttää öljyä jonka öljykalvo pysyy ehjänä vielä maksimikierroksillakin ja niiden ylikin.Myös "kytkimen lisäaineistusta" on hyvä harkita.Sekään ei ole pakollinen kaikissa pyörissä,kuten kokemus on osoittanut.
Paras neuvo on käyttää valmistajan suosittelemia öljyjä.
Ps.Ihmisen verensiirtoa ja polttomoottorin voitelua ei missään olosuhteissa eikä tilanteissa voi verrata toisiinsa.Ei edes periaatetasolla!
voitelu vaatii erilaiset voiteluaineet. Moottoripyörien vaihteisto voidellaan samalla öljyllä kuin moottorikin. Vaihteiston hammasrattaissa esiintyy jopa tuhansien barien pintapaineita, samoin kuin nokka-akselilla. Kannattanee vertailla ja seurata mitä lisäaineistuksia tietyissä öljyissä on painotettu enemmän. Öljyissä on myös peseviä ja haihtuvia ainesosia toisissa enemmän toisissa vähemmän. Parempi kuitenkin se, että koneessa jotain öljyä on, kuin että pääsee loppumaan esimerkiksi tien päällä. Lisäykseen toki voi käyttää mitä hetimmiten saa jos ei sitä oikeaa satu olemaan matkassa. Jos joku täysin riippumaton laitos tekee öljytestin jossa on lukuisia eri merkkejä, tuskin siihen enää mikään öljy-yhtiön vaikutus tehoaa. Öljy-yhtiön omat testitulokset on sitten asia erikseen. Niistä saattaa jotain sanomista löytyäkin. Noin kärjistäen voisi sanoa, että öljy joka sisältää paljon peseviä ja haihtuvia ainesosia, ja jossa on minimaalinen määrä EP lisäaineita, ja sitten lisäät sinne autokäyttöön tarkoitettua öljyä jossa ei EP aineita ole ollenkaan, niin ei todellakaan asia ole enää yhdentekevä voitelun kannalta. Mitä tohon "kytkin lisäaineistukseen" tulee, niin sellaista ei ole olemassakaan. Se tarkoittaa vain öljymolekyylien ja polymeerien kitkaominaisuuksien tiettyä tasapainoa märkäkytkimen toiminnan kannalta. Mitään "ainetta" se ei ole. -Nimim. SAMA
toi vertaukseni verensiirtoon, niin sanottakoon nyt sitten vielä, että ihan samasta asiasta kuin öljyjen sekoitus keskenään, ei sentään ole kysymys. Voipihan olla, että joku tunkee itseensä vielä öljyäkin. Ja enpä paljoa foorumia seuraillessani epäilisi sitäkään ;.) -nimim.SAMA
Jos puhutaan vielä eri öljyistä, niin itse käytän motul 5100 sarjan 15w 50 öljyä. Ja pyöränä on suitsan gsx-r 1100 i/ö. Käyttävät kuulemma tuota samaa motulia kiihdytyspyörissäkin niin luulisi olevan ihan kelpo ainetta.
moottori vaatiikin jo noin paksua öljyä. Mutta noin normaaliajossa olevaan pyörään, alkaa tuo viskositeetti olla jo siellä äärirajalla. Eipä tekisi mieli kylminä aamuina paljoa käynnistellä. Kyllä se 10w40 on suomeen aivan riittävä, ja se riittää myös etelämpänäkin. Eikä se viskositeetti kerro sitä, kuinka hyvää se öljy on. SAE-luokka on vaan öljyn paksuuden ilmaiseva. Muut kriteerit ovat ratkaisevampia. Muutoin toi motul on kyllä ihan laatutavaraa.