lastulla saisi noin 220hv ja maksimi vääntöä hieman yli 500Nm.!.
JIHAA!!!. ;)
JIHAA!!!. ;)
onko kukaan lastuttanut jo 2.2 D4D Avensiksen?.
2.2 Ave man
83536
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
onko ns. valmis lastu vai erikseen ohjelmoitava penkissä? Ainakaan noilla valmislastuilla ei tee mitään, niillä ei saa kuin käyntihäiriöitä ja ongelmia. Suosittelen ehdottomasti ohjelmoitavaa, suomessa parhaat ohjelmoijat ovat Karala ja Harinen. Heidän tekemät lastut pelaa varmasti ja ongelmitta. Nuo mainitsemasi tehonlisäykset kyllä kuulostavat turhan optimistisilta, veikkaisin että 190-200 hv ja 450-470 Nm on lähempänä totuutta.
vielä lastuttaa kun päivittelevät vielä ohjelmistoja huollossa ECR ongelman eliminoimiseksi? Menee lastutukseen pistetyt rahat ja tehonlisäykset hukkaan jos ajavat uuden ohjelman päälle. Miten muuten takuu suhtautuu lastuun?
että takuu loppuu siihen, ellei ole tehtaan hyväksymä lastu.
Kysyn ensi kerralla huollosta noista heidän mainitsemista tehoista noin 220 hv ja yli 500 Nm, jos joku ei täällä tiedä asiasta enempää. Olen varma etten muista väärin huollon kommenttejaan (puhuttu ainakin kahdella eri kerralla asiasta), jotenkin Muukkonen jäi mieleen, mutta heidän sivuillaan ei ainakaan löytynyt lisätietoja asian suhteen.
Tuolla ainakin luvataan 222 hv ja 480 Nm: http://www.vector-tuning.de/tuningbox.php
löytyy. Tarjoavat ainakin Steinbauerin karttoja, luvatut arvot 211hv ja 480nm.
http://www.steinbauer.cc/index.php?view_article=detail&show_art_id=2842&aid=4172
http://www.steinbauer.cc/pdf/0STEINBAUER_fi_220046_Toyota_Avensis .pdf
Auto bildissä oli jokin aika sitten testattu diesel Golfin koneeseen kaikenkarvaisia lastuja. Tehojen nousu oli marginaalista mutta päästöt nousi ja turbon lämpökuorma. Virilastujen ohjelmoijat eivät tyypillisesti ole huolehtineet riittävästi siitä, että hiukkassuodattimelle on saatavissa paljon ylijäämäilmaa noe pois polttamiseen, niin niitä suodattimia poksahtelee virivehkeissä, samoin jonkin verran ahtimia.
Hiukkasuodattimettomien dieselien lastuttaminen on paljon huolettomampaa.
Niistä lastuista jää aina jäljet jopa niistä mitkä tulee alkuperäisen boxin ja ruiskusuuttimien väliin joten takuu ei korvaa kun ahdin tai hiukkasloukku hajoaa.
Ihan ongelmatonta ei ole tämän D-CAT:n lastuttaminenkaan. TTE on hionut lastuviritelmäänsä moottorin markkinoilletulosta asti ja joitain toteutuksia on jo esiteltykin prototyyppeinä (luvatut arvot 220 heppaa ja 470 nm), mutta lopullisen tuotteen lanseeraamista on lykätty toistaiseksi. Jokin siinä siis mättää.