Terve kaikki!
Käykö otsikon mukainen pyörä ensimmäiseksi pyöräksi 80 kg miehelle vai jääkö se heti kohta pieneksi? Tehoja ei ole kuin pyöreät 40 hepokattia, mutta tarkoitukseni ei olekaan ajaa miljoonaa. Vääntöä arvostan enemmän.
Toinen mieltäni askarruttava asia on, että miten tuo 40 kaakkia jaksaisi kuljettaa kahta. Hyytyykö heti kättelyssä vai vääntääkö ihanasti, kuten vain 50 Nm suinkin jaksaa?
Itsetuntokysymys tämä ei ole, vaan voisin ajaa vaikka viissatasella, jos se jaksaisi kuljettaa kepeästi.
Jään odottamaan asiallisia vastauksia ja mikäli jonkun luonto antaa myöden, niin kehukaapa myös muiden merkkien, saman kokoluokan, pyöriä.
Käykö otsikon mukainen pyörä ensimmäiseksi pyöräksi 80 kg miehelle vai jääkö se heti kohta pieneksi? Tehoja ei ole kuin pyöreät 40 hepokattia, mutta tarkoitukseni ei olekaan ajaa miljoonaa. Vääntöä arvostan enemmän.
Toinen mieltäni askarruttava asia on, että miten tuo 40 kaakkia jaksaisi kuljettaa kahta. Hyytyykö heti kättelyssä vai vääntääkö ihanasti, kuten vain 50 Nm suinkin jaksaa?
Itsetuntokysymys tämä ei ole, vaan voisin ajaa vaikka viissatasella, jos se jaksaisi kuljettaa kepeästi.
Jään odottamaan asiallisia vastauksia ja mikäli jonkun luonto antaa myöden, niin kehukaapa myös muiden merkkien, saman kokoluokan, pyöriä.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Mietiskele ennen valintaa muutama ominaisuus, jonka haluat pyörästä löytyvän:
- kottikärryohjaustanko suorahko tanko
- mittaristo tankin päällä ohjaustangossa
- jalkatapit astinlaudat
XVS650 on varmasti hyvä ensipyörä. Kyydittelee, mutta jos on meininki ottaa kampetta mukaan, niin saisi olla isompi pyörä.
Itsellä on Hondan customi, mutta en suosittelisi pikkuhondia niiden pienen bensatankin takia. 14 litraa on aika vähän.
Suzuki C ja M800 ovat kookkaimpia alle 1000 kuutioisia.
- C800: kottikärry, astinlauta
- M800: suora tanko, jalkatapit
Kawasakin VN900 Custom/Classic malleissa olisi yksi houkutteleva ominaisuus - 20 litran tankki. Levyjarrut on edessä ja takana. Muissa saman hintaluokan pyörissä on takana rumpujarru.
- Custom: suora tanko, jalkatapit
- Classic: kottikärry, astinlaudat
H-D Sportster voi myös olla näppärä ensipyörä. 833 kuutioiset ei ole edes kalliita. Custom-mallissa on suurin tankki.
Triumphilta löytyy pari pienempää customia: America ja Speedmaster. Trumpeissa taitaa olla ketjuveto.
Sportstereissa ja Trumpeissa on levyjarru myös takana.
Kiitos vinkeistä.
Jos oikeasti haluat vääntöä koneeseen voit unohtaa kaikki alle 1000 kuutioiset customit, isommissa sitä löytyy ja pyörän painossa ei suurta eroa. Esim. 1400 intruderissa löytyy yli 100nm viäntöä, just sopivalla kierrosalueella.
Intruder 1400:aan ei saa Ghost/Easy Bracket systeemiä. Mielestäni paras tapa kiinnittää nahkaiset sivulaukut.
http://www.easybrackets.com/
Bensatankki on pieni. Tosin isompaa on saatavilla kun jaksaa maksaa.
http://www.motoparts.fi/
Vertailet keskenään jalkatappeja ja astinlautoja. Miten ne eroaa toisistaan ajossa. Itse olen aina ajanut pyörällä, missä on jalkatapit. Jotenkin tuntuu että astinlaudoilla varustetun pyörän hallinta olisi vaikeampaa nopeissa tilanteissa. Pitääkö luuloni paikkansa?
Kun käyttää jalkatappeja ja jarrupoljin on jalan alla, niin jarruttaminen on nopeaa. Astinlaudalta jalka pitää joka kerta nostaa jarrupolkimelle. Astinlauta on varmasti mukava pitkällä matkalla. Moniin pyöriin saa jälkiasennuksena astinlaudat, mutta ne syö kanttausvaraa jonkin verran.
Itse tykkään, että hallintalaitteiden pitää olla nopeasti saatavilla. IsoX:n takajarru on sen verran tehokas, että sillä tekeekin jo jotain. Kun jarrupoljinta painaa, niin etujarru tulee mukaan 33% teholla.
Küryakyn tekee jalkatappeja jotka on vähän puolesta välistä. Varmaan ihan pätevät:
http://www.kuryakyn.com/products.asp?bn=metric&ci=2875
Suzun pieni koko, huonot jarrut ja ajo-ominaisuudet.
Me pariskuntana teimme lopullista valintaa aikoinaan juuri intrun 1400 / Drag Star1100 välillä. Molemmilla ajeltiin kunnon koeajot 2-päällä ja molempien kommentit olivat samansuuntaiset, eli ko pyöristä meille tuli Drag Star Custom mallisena (paremman näköinen :-)).
Toisekseen - ajelimme tyypit myös 650 DS:llä ja meille sen tehot olivat kyllä aivan liian pienet, koska ajelemme kesälomilla melko paljon pitkiä reissuja Pohjoismaissa. Tilaa siinäkin oli kyllä riittävästi vrt suzu.
Ko.laite ja totesi sen jäävän pieneksi heti kättelyssä, kaksi päällä ohitustilanteet jne.
Minulla on samanlainen pyörä vm.2000. Ostin sen vuosi sitten, joten yhden kesän kokemukset on. Olen 182/100 ja vaimoni hento 60 kiloinen, meitä Jammu kyllä kevyesti liikuttaa. Kokeilin huippuja kaksi päällä, reilut 140 kulki. Kahdeksankymin nopeudella kulku on hyvin kevyttä ja ohitukset kyllä sujuu. Mielestäni Customit ovat "herrasmiehen" pyöriä eikä niillä tarvitse lujaa päästäkkään, maantie nopeudet riittää. Mielestäni ensipyöräksi erittäin sopiva, olen hyvin tyytyväinen ostokseeni!
Hyvää kruisailu kesää, t. E&T
Mulla on ollut ko. dragu kaks kesää! Voin sanoa et hieno ajaa.....tietty nälkä kasvaa syödessä ja tehoja vois olla pikkasen lisää!! Kaks päällä menee kyllä ihan näppeästi....ja ohituksissa ei ongelmaa....mut pikkasen tehoja lisää!!!
Moi, mulla oli xvs650 kaksi kesää. Sen aikaa se riitti hyvin, mutta sitten alkoi kypsyttämään väännön puute ja motarilla (120) vauhdissa korkeat kierrokset vitosella.
Eli, kaupunkimopona helmetin hyvä, myös kakspäällä. Maantieajossakin menettelee, mutta ohituksia 100kmh vauhdeissa ei voi hyvällä tahdollakaan sanoa kevyiksi.
650 on hyvä pyörä, mutta useimmilla se vaihtuu pari kesän jälkeen. n. 1000e olisin säästänyt, jos oisin ostanut wild starin suoraan.
Tähän asti olen ajellut Virago 535:lla, ja nyt vaihdoin DS 650:een. Menetin muutaman hepan, vääntöä sain lisää. Mutta ennen kaikkea sain paljon paremmin itselleni sopivan ajoasennon ja stabiilimman menon. Viragossa ehdottomasti ei ole mitään mollattavaa, DS vain on muutamissa jutuissa kehittyneempi, ja se on matkapyörä. Se on myös 40kg painavampi.
Kevyt Virago houkutteli antamaan hanaa sopivissa kohdissa, ja se riitti siihen ihan hyvin. Keulimiseen tai mustan viivan jättämiseen se ei pysty, mutta lasten leikit ovatkin ihan eri asia kuin se moottoripyöräily, josta nyt on kyse. Kokeilin harkintavaiheessa yhtä Virago 1100:a, ja se yksi kerta riitti. Siinäkään ei siis ole mitään vikaa, mutta ei vaan kolahtanut minulle.
DS:n pienempi teho ja suurempi paino tuntuvat Viragoon verrattun, mutta DS:n massiivisuus ei edes houkuttele repimään. Se olisi jopa tyylirikko, DS on herrasmiesten (ja -naisten) pyörä, kuten joku kirjoitti.
Teho ja vääntö? Mikä on tarpeeksi? Kaikille moottorin koko ja tieto siinä olevasta reservistä eivät ole statusjuttuja eivätkä minkään elimen jatkeita. Minulle ei, ja ainakin tässä vaiheessa DS 650 on oikea. Voi olla, että joskus vaihdan isompaan tai toiseen merkkiin, tosin nyt en osaa sellaista tarvetta tunnistaa.
Pyörää etsiessäni tuli vastaan useampikin tapaus, jossa DS 650 on ollut pariskunnan matkapyöränä, ja siihen on oltu täysin tyytyväisiä. Paras kuulemani suoritus: yhdessä kesässä 28000km, kaikki Suomen maanteillä, kaksi päällä, kamat mukana.
Isommasta tehoreservistä ei tietenkään ole mitään haittaa, niin kauan kun sitä ei väärinkäytä. Mutta se on myös rahakysymys. Itse olisin voinut sen lisärahan vaikka irrottaakin, mutta en nähnyt siihen syytä. Nämä ovat henkilökohtaisia asioita, jokainen harkitsee ne omalla kohdallaan. Tarpeita ja mieltymyksiä on monenlaisia. Kerroin tässä omistani.