Mato perässä.....

Ei vielä kokemusta prätkän perässä vedettävästä, mutta kai se sama fysiikka toimii tässä kuin isommankin vaunun vedossa(?)

AISAPAINO on yksi oleellinen asiaan vaikuttava tekijä. Kaikkein vaarallisin tilanne on jos se on miinusmerkkinen, elikkä nostaa vetovehkeen perää ylöspäin. Sopivassa nopeudessa/heitossa tämä saattaa nostaa takapyörän kokonaan irti maasta. Näitä tapauksia näkee kesän mittaan useita, kun on väärin kuormattu peräkärry ja auto linkussa ojan pohjalla.
Lievemmissäkin tilanteissa liian pieni aisapaino saa aikaan jatkuvan korjaustarpeen suuntaohjauksen kanssa, elikkä yhdistelmä vaappuu puolelta toiselle suorallakin tiellä.
Liian suuri aisapaino on sekin hankala ajettava, mutta ei läheskään niin vaarallinen. Jos kärryn valmistajalla/myyjällä ei ole antaa sinulle parempia ohjeita, niin se tarvii kokeilla itse.

Jos pitäis jotain lukuja sanoa, niin aisapaino vois olla oikealla hehtaarilla jossain 5...10% kärryn kulloisestakin kokonaispainosta. Peräkärryn ilmanvastuksella ja muodolla on myös vaikutusta asiaan, nopeuden kasvaessa voi aisapaino muuttua miinusmerkkiseksikin.

Asiaan vaikuttaa myös vetokoukun takaylitys, mitä suurempi se on sitä tarkemmaksi menee aisapainon kanssa.
Takaylitys = koukun nupin kohtisuora etäisyys taka-akselin keskilinjalta

Kärryn rengaspaineet vaikuttavat myös yllättävän paljon käyttäytymiseen. Samoin jousituksen ja iskunvaimennuksen toimivuus jos vaimennusta yleensä on ajateltu ollenkaan.

Asia joka useimmilta unohtuu on peräkärryn renkaiden tasapainotus, sinne kun monesti laitetaan ne halvimmat kumit mitä kaupasta saa ja niissä tasapainoheitot ovat jo valmiiksi suuret.

Vetokoukun rakenne pitää olla riittävän jäykkä ettei se lähde elämään ajon aikana.

Yksi oleellinen asia on myös käytettävä ajonopeus yhdessä kaikkien edellä olevien lisäksi. Yhdistelmien rakenteellinen suurin sallittu nopeus (Suomessa) on 80 km/h. Mutta jos ajellaan kovempaa, niin kaikki liike-energiaan liittyvät ongelmat lisääntyvät nopeuden neliössä.

Jarrutuksissa jarruton kärry pyrkii jatkamaan matkaa ja joskus yrittää ohikin tunnetuin seurauksin.

Tässä muutama kantapään kautta opittu asia. Toivottavasti tästä on sinulle edes jotain hyötyä...!

on hondan alkuperäinen??? kärry,tosi lyhyt aisa,pyöräkokoa en nyt muista,sallittu kuorma paino taisi olla jotain 50kg paikkeilla,tulee perässä tosi hienosti,autojen ohituskin onnistuu moitteettomasti,ei viipota mihinkään suuntaan tyhjänä eikä kuormattuna,ei edes tuulisella ilmalla,sivustoja en tiedä mutta eikö naantalissa päin ollut joku valmistaja

Heräsi kysymys, miksi ihmeessä pyörässä pitää olla peräkärry? Kärryhän vie koko homman hohdon samoin kuin sivuvaunu.