Ammattiliitot on työnvastustajia

Sen verran on tullut liittojen kanssa häärittyä.... myös siellä pimeällä puolella, eli aktiivina, että tiedän tasan tarkkaan minkälaiset ihmiset niissä vaikuttavat ja minkämoisiin asioihin he takertuvat.
Tohdin lyödä vetoa, että esim. akt on enempi ajoaikalakien takana kuin niitä vastaan. En väitä, että akt on yksin aikaansaanut työaikalait, mutta erimaiden liitot yhdessä ovat taatusti osana olleet mukana vaikuttamassa lainsäätäjiin työaika ja ajoaikalakien puolesta.

On myös egologisesti tyhmää, että maailmassa pitäisi olla puolet enemmän kuorma-autoja siksi, ettei niiden käyttöaste ylitä edes puolta vuorokaudesta, koska jokin typerä laki kieltää kuskin liikuttamasta niitä.

Hullunkin pitäisi käsittää, ettei ole reissuhommissa olevan kuskin etu tehdä lyhyttä päivää, kun riskeittä voisi ajaa huomattavasti enemmän. Tietenkin ajamisessakin pitää olla jokin tolkku, mutta eiköhän näidenkin rajoituksien takana ole oikeasti jokin aivan muu seikka kuin liikenneturvallisuus.

Ja se seikka on asioista päättävien sisällä asuva pieni kommunisti.
Mielenkiintoista olisi tietää, onko ameriikassa jotain ajoaikalakeja ja jos ei ole, nukkuuko siellä kuskit rattiin suhteellisesti enemmän kuin täällä valvotussa euroopassa.

Ei ammattiliitot voi mistään repiä suurta palkkaa pienellä työllä. Kyllä se on allalla oleva fakta, että töitä tekemällä tulee rahaa ja rahan ja työnmäärä on pitkässä jouksussa suhteessa toisiinsa.

Kokemusta on kirjoitti:

Sen verran on tullut liittojen kanssa häärittyä.... myös siellä pimeällä puolella, eli aktiivina, että tiedän tasan tarkkaan minkälaiset ihmiset niissä vaikuttavat ja minkämoisiin asioihin he takertuvat.
Tohdin lyödä vetoa, että esim. akt on enempi ajoaikalakien takana kuin niitä vastaan. En väitä, että akt on yksin aikaansaanut työaikalait, mutta erimaiden liitot yhdessä ovat taatusti osana olleet mukana vaikuttamassa lainsäätäjiin työaika ja ajoaikalakien puolesta.

On myös egologisesti tyhmää, että maailmassa pitäisi olla puolet enemmän kuorma-autoja siksi, ettei niiden käyttöaste ylitä edes puolta vuorokaudesta, koska jokin typerä laki kieltää kuskin liikuttamasta niitä.

Hullunkin pitäisi käsittää, ettei ole reissuhommissa olevan kuskin etu tehdä lyhyttä päivää, kun riskeittä voisi ajaa huomattavasti enemmän. Tietenkin ajamisessakin pitää olla jokin tolkku, mutta eiköhän näidenkin rajoituksien takana ole oikeasti jokin aivan muu seikka kuin liikenneturvallisuus.

Ja se seikka on asioista päättävien sisällä asuva pieni kommunisti.
Mielenkiintoista olisi tietää, onko ameriikassa jotain ajoaikalakeja ja jos ei ole, nukkuuko siellä kuskit rattiin suhteellisesti enemmän kuin täällä valvotussa euroopassa.

Ei ammattiliitot voi mistään repiä suurta palkkaa pienellä työllä. Kyllä se on allalla oleva fakta, että töitä tekemällä tulee rahaa ja rahan ja työnmäärä on pitkässä jouksussa suhteessa toisiinsa.

Lue lisää

Kommunismista sinulla tuntuu olevan paremmat sisäpiiri- ja omakohtaiset elämän kokemustiedot, kuin minulla. Ole siitä ylväästä puolueajastasi onnellinen!
Onko niin, että jos yhdellä hevosella ei ehdi tehdä kahden töitä, niin se yksi pitää vedättää ja rääkätä loppuun muutamassa kuukaudessa?
Kerron kokeilusta tuossa viimeisessä kappaleessa. Siinä puuttuu kohta USA. He ovat tässä teknisesti EU:ta 15 vuotta jäljessä. Terrorismin nimissä ja Osmo pin Landenin pelossa he saavat kyllä auto- ja kuskikontrollin kovaan kuriin nyt muutamassa vuodessa.
Kyllä lainsäädännössä niin Suomessa, kuin EU:ssa osaa miljoonavoittoja tahkoavien kuljetusliikkeiden omistajien järjestöjuristit ja lobbarit pitää puolensa. Laki kirjoitetaan aina omistajan ja "oikeassa olevan rahan" näkökulmasta. Siksi liikenteen työaikalaissa on isäntää ja herraa miellyttävästi palvelevia kohtia. Ne markkinoidaan vielä niin, että kuskitkin osaa niitä arvostaa.
Kokonaan toinen asia on, että Keski-Euroopan hyvinvoinnissa eivät omat kuskit enää suostu vääntämään rattia 18 18 18 18 18 18 tuntisia (taitaa tulla yli 100 tuntia) työviikkoja. Espanjalainen ja ranskalainen kuljetusliike odottaa nyt niitä Itä-Euroopan ihmepoikia ajamaan 3.69 € tunti ympyriäisiä päiviä ilman kiekkoa. Käryistä ne siirtyvät toiseen firmaan ja voitot vain kasvaa isännille.
Tästä on jo mallia Italiassa. Slovenit ja eu-albaanit ajavat naureskellen ratsiaan ja näyttävät piirturinkiekkoa, jonka piirsivät kuulakynällä viime viikolla. Itävallan ja Saksan viranomaiset eivät tiedä montako kymmentätuhatta "vapautettua rekkakuskia" huristaa heidän baanoilaan.

Mitä tulee valvontaan, niin peltipoliisilaatikoihin tienvarsissa ja Calilei-satelliittiin tietoa välittävät sirut ovat jo totta. Niitä kokeillaan uutta lainsäädäntöä varten. Luulen lain tulevan 2010-11 EU:ssa, jolloin edellytetään uusissa autoissa (ensin bussi- ja tavaraliikenne ja sitten henkilöautot) sirua, joka lähettää auton omistaja/kuljettajatiedot, vuorokautisen ajoajan reitteineen, ajotapa- ja nopeustiedot, taukoajat, maksut moottoriteille ja silloille, kuorman laadun, tankkauksen ja monia muita asioita reaaliajassa viranomaistiedostoon.

jos se tepsisi kirjoitti:

Kommunismista sinulla tuntuu olevan paremmat sisäpiiri- ja omakohtaiset elämän kokemustiedot, kuin minulla. Ole siitä ylväästä puolueajastasi onnellinen!
Onko niin, että jos yhdellä hevosella ei ehdi tehdä kahden töitä, niin se yksi pitää vedättää ja rääkätä loppuun muutamassa kuukaudessa?
Kerron kokeilusta tuossa viimeisessä kappaleessa. Siinä puuttuu kohta USA. He ovat tässä teknisesti EU:ta 15 vuotta jäljessä. Terrorismin nimissä ja Osmo pin Landenin pelossa he saavat kyllä auto- ja kuskikontrollin kovaan kuriin nyt muutamassa vuodessa.
Kyllä lainsäädännössä niin Suomessa, kuin EU:ssa osaa miljoonavoittoja tahkoavien kuljetusliikkeiden omistajien järjestöjuristit ja lobbarit pitää puolensa. Laki kirjoitetaan aina omistajan ja "oikeassa olevan rahan" näkökulmasta. Siksi liikenteen työaikalaissa on isäntää ja herraa miellyttävästi palvelevia kohtia. Ne markkinoidaan vielä niin, että kuskitkin osaa niitä arvostaa.
Kokonaan toinen asia on, että Keski-Euroopan hyvinvoinnissa eivät omat kuskit enää suostu vääntämään rattia 18 18 18 18 18 18 tuntisia (taitaa tulla yli 100 tuntia) työviikkoja. Espanjalainen ja ranskalainen kuljetusliike odottaa nyt niitä Itä-Euroopan ihmepoikia ajamaan 3.69 € tunti ympyriäisiä päiviä ilman kiekkoa. Käryistä ne siirtyvät toiseen firmaan ja voitot vain kasvaa isännille.
Tästä on jo mallia Italiassa. Slovenit ja eu-albaanit ajavat naureskellen ratsiaan ja näyttävät piirturinkiekkoa, jonka piirsivät kuulakynällä viime viikolla. Itävallan ja Saksan viranomaiset eivät tiedä montako kymmentätuhatta "vapautettua rekkakuskia" huristaa heidän baanoilaan.

Mitä tulee valvontaan, niin peltipoliisilaatikoihin tienvarsissa ja Calilei-satelliittiin tietoa välittävät sirut ovat jo totta. Niitä kokeillaan uutta lainsäädäntöä varten. Luulen lain tulevan 2010-11 EU:ssa, jolloin edellytetään uusissa autoissa (ensin bussi- ja tavaraliikenne ja sitten henkilöautot) sirua, joka lähettää auton omistaja/kuljettajatiedot, vuorokautisen ajoajan reitteineen, ajotapa- ja nopeustiedot, taukoajat, maksut moottoriteille ja silloille, kuorman laadun, tankkauksen ja monia muita asioita reaaliajassa viranomaistiedostoon.

Lue lisää

"Onko niin, että jos yhdellä hevosella ei ehdi tehdä kahden töitä, niin se yksi pitää vedättää ja rääkätä loppuun muutamassa kuukaudessa? "

Tämä on tällaisen kasvottoman viestinnän heikko kohta, ns. sävyt jäävät välittämättä. Se, että esim. juurikin ulkomaanajossa olevan kuskin on ihan järkevää tehdä vähän pidempää päivää ei tarkoita automaattisesti todella pitkää päivää. Itsellänikin tulee joskus päiviä, jolloin sen täyden 15h saa touhuta ja vielä voisi tunnin pari mesoa jos saisi - yleensä sitä seuraa sitten huomattavasti lyhyempi päivä, ehkä 5-7h. Siinä saa laskea minuutteja jotta saa tauot täyteen ja ehtii laivaan, enemmän tuo aiheuttaa stressiä ja väsymystä kuin se, että voisi käyttää ajan järkevästi.

"Kerron kokeilusta tuossa viimeisessä kappaleessa. Siinä puuttuu kohta USA. He ovat tässä teknisesti EU:ta 15 vuotta jäljessä. Terrorismin nimissä ja Osmo pin Landenin pelossa he saavat kyllä auto- ja kuskikontrollin kovaan kuriin nyt muutamassa vuodessa. "

Epäilen hieman tuota, sillä tuossahan periaatteessa hyödynnetään sotateknologiaa jossa USA ei kovin jälkijunassa ole. Siellä vain lainsäädännössä ei ole katsottu niin aiheelliseksi vetää autonkuljettajia hirteen, siellä kun ei vielä käytetä edes ajopiirtureita, tuskin heti satelliittiteknologiaankaan hypätään. Eikä siellä taideta sitä kotimaanliikennettä pelätä, kaikkea maahan saapuvaa kyllä.

"Tästä on jo mallia Italiassa. Slovenit ja eu-albaanit ajavat naureskellen ratsiaan ja näyttävät piirturinkiekkoa, jonka piirsivät kuulakynällä viime viikolla. Itävallan ja Saksan viranomaiset eivät tiedä montako kymmentätuhatta "vapautettua rekkakuskia" huristaa heidän baanoilaan. "

Tässäkin ongelma on myös viranomaisen. Kun ei normaalilla valvonnalla saada tuollaisia asioita järjestykseen, on vika sekä siinä että lainsäädännössä. Tämä on havaittavissa Suomessa asti; kun ei saada törkeitä ylilyöntejä karsittua, niin kiusataan sitten rehellisiä, lasketaan minuutteja kiekosta. Koko kuljetusalalle olisi etu jos oikeasti puututtaisiin törkeämpiin ylilyönteihin ja koitettaisiin karsia niitä pois, sillä jos jonkun tauko on 10min myöhässä sillä ei ole paskankaan väliä verrattuna siihen että toinen on mennyt jo 20h yhtä syöttöä. Ilmeisesti täällä kuitenkin tiettyjen teollisuudenhaarojen suuret herrat ovat sanoneet mitä liikennettä ei ole suotuisaa häiritä.

"Mitä tulee valvontaan, niin peltipoliisilaatikoihin tienvarsissa ja Calilei-satelliittiin tietoa välittävät sirut ovat jo totta. Niitä kokeillaan uutta lainsäädäntöä varten. Luulen lain tulevan 2010-11 EU:ssa, jolloin edellytetään uusissa autoissa (ensin bussi- ja tavaraliikenne ja sitten henkilöautot) sirua, joka lähettää auton omistaja/kuljettajatiedot, vuorokautisen ajoajan reitteineen, ajotapa- ja nopeustiedot, taukoajat, maksut moottoriteille ja silloille, kuorman laadun, tankkauksen ja monia muita asioita reaaliajassa viranomaistiedostoon."

George Orwell oli vajaat 30v etuajassa. Tässä on vielä ratkaisematta se seurantaongelma, vielä ei saa henkilöä jäljittää ilman tämän suostumusta. No, sehän on vain pikku lakirukkaus. Herää kuitenkin kysymys, mitä ihmettä viranomainen sillä valtavalla informaatiotulvalla sitten tekee? Toki sillä voi valvoa ja kätevästi sakottaakin, mutta saadaanko tälläkään ihan oikeaa rikollisuutta ym. kuriin? Ei saada. Viranomaiset ovat vaipuneet niin syvään teknologiauskoon, että silmät ovat sumentuneet todellisuudelta. Vanha kunnon "saappi ja kaks poliisia" on sittenkin monipuolisempi, varmempi ja ihmisystävällisempikin, mutta se on myös eletrkoomisia härpättimiä kalliimpi vaihtoehto.

stycke kirjoitti:

"Onko niin, että jos yhdellä hevosella ei ehdi tehdä kahden töitä, niin se yksi pitää vedättää ja rääkätä loppuun muutamassa kuukaudessa? "

Tämä on tällaisen kasvottoman viestinnän heikko kohta, ns. sävyt jäävät välittämättä. Se, että esim. juurikin ulkomaanajossa olevan kuskin on ihan järkevää tehdä vähän pidempää päivää ei tarkoita automaattisesti todella pitkää päivää. Itsellänikin tulee joskus päiviä, jolloin sen täyden 15h saa touhuta ja vielä voisi tunnin pari mesoa jos saisi - yleensä sitä seuraa sitten huomattavasti lyhyempi päivä, ehkä 5-7h. Siinä saa laskea minuutteja jotta saa tauot täyteen ja ehtii laivaan, enemmän tuo aiheuttaa stressiä ja väsymystä kuin se, että voisi käyttää ajan järkevästi.

"Kerron kokeilusta tuossa viimeisessä kappaleessa. Siinä puuttuu kohta USA. He ovat tässä teknisesti EU:ta 15 vuotta jäljessä. Terrorismin nimissä ja Osmo pin Landenin pelossa he saavat kyllä auto- ja kuskikontrollin kovaan kuriin nyt muutamassa vuodessa. "

Epäilen hieman tuota, sillä tuossahan periaatteessa hyödynnetään sotateknologiaa jossa USA ei kovin jälkijunassa ole. Siellä vain lainsäädännössä ei ole katsottu niin aiheelliseksi vetää autonkuljettajia hirteen, siellä kun ei vielä käytetä edes ajopiirtureita, tuskin heti satelliittiteknologiaankaan hypätään. Eikä siellä taideta sitä kotimaanliikennettä pelätä, kaikkea maahan saapuvaa kyllä.

"Tästä on jo mallia Italiassa. Slovenit ja eu-albaanit ajavat naureskellen ratsiaan ja näyttävät piirturinkiekkoa, jonka piirsivät kuulakynällä viime viikolla. Itävallan ja Saksan viranomaiset eivät tiedä montako kymmentätuhatta "vapautettua rekkakuskia" huristaa heidän baanoilaan. "

Tässäkin ongelma on myös viranomaisen. Kun ei normaalilla valvonnalla saada tuollaisia asioita järjestykseen, on vika sekä siinä että lainsäädännössä. Tämä on havaittavissa Suomessa asti; kun ei saada törkeitä ylilyöntejä karsittua, niin kiusataan sitten rehellisiä, lasketaan minuutteja kiekosta. Koko kuljetusalalle olisi etu jos oikeasti puututtaisiin törkeämpiin ylilyönteihin ja koitettaisiin karsia niitä pois, sillä jos jonkun tauko on 10min myöhässä sillä ei ole paskankaan väliä verrattuna siihen että toinen on mennyt jo 20h yhtä syöttöä. Ilmeisesti täällä kuitenkin tiettyjen teollisuudenhaarojen suuret herrat ovat sanoneet mitä liikennettä ei ole suotuisaa häiritä.

"Mitä tulee valvontaan, niin peltipoliisilaatikoihin tienvarsissa ja Calilei-satelliittiin tietoa välittävät sirut ovat jo totta. Niitä kokeillaan uutta lainsäädäntöä varten. Luulen lain tulevan 2010-11 EU:ssa, jolloin edellytetään uusissa autoissa (ensin bussi- ja tavaraliikenne ja sitten henkilöautot) sirua, joka lähettää auton omistaja/kuljettajatiedot, vuorokautisen ajoajan reitteineen, ajotapa- ja nopeustiedot, taukoajat, maksut moottoriteille ja silloille, kuorman laadun, tankkauksen ja monia muita asioita reaaliajassa viranomaistiedostoon."

George Orwell oli vajaat 30v etuajassa. Tässä on vielä ratkaisematta se seurantaongelma, vielä ei saa henkilöä jäljittää ilman tämän suostumusta. No, sehän on vain pikku lakirukkaus. Herää kuitenkin kysymys, mitä ihmettä viranomainen sillä valtavalla informaatiotulvalla sitten tekee? Toki sillä voi valvoa ja kätevästi sakottaakin, mutta saadaanko tälläkään ihan oikeaa rikollisuutta ym. kuriin? Ei saada. Viranomaiset ovat vaipuneet niin syvään teknologiauskoon, että silmät ovat sumentuneet todellisuudelta. Vanha kunnon "saappi ja kaks poliisia" on sittenkin monipuolisempi, varmempi ja ihmisystävällisempikin, mutta se on myös eletrkoomisia härpättimiä kalliimpi vaihtoehto.

Lue lisää

Näitä tarkastelen.

"Epäilen hieman tuota, sillä tuossahan periaatteessa hyödynnetään sotateknologiaa jossa USA ei kovin jälkijunassa ole. Siellä vain lainsäädännössä ei ole katsottu niin aiheelliseksi vetää autonkuljettajia hirteen, siellä kun ei vielä käytetä edes ajopiirtureita, tuskin heti satelliittiteknologiaankaan hypätään. Eikä siellä taideta sitä kotimaanliikennettä pelätä, kaikkea maahan saapuvaa kyllä."

Ei US hallinto kuskiparkojen työaikojen vuoksi haluakaan uudistusta, vaan kiristettävään kontrollin ja ihmisten seuraamisen. On osavaltioita (Itärannikon ja Kanadan vastaiset valtiot), joissa ajoaikaa seurataan. Sitä myös valvoo paikallinen sheriffitoiminta, jota on rutosti enemmän maantien varsilla, kuin Euroopassa.
Valtio, joka vaatii ystäviltään iiriksenkuvat, veriryhmät, sormenjäljet, sekä viisumit ja kaivaa aanukset lentoasemilla, siirtyy vaivattomasti orwelin hommiin.

"Tässäkin ongelma on myös viranomaisen. Kun ei normaalilla valvonnalla saada tuollaisia asioita järjestykseen, on vika sekä siinä että lainsäädännössä. Tämä on havaittavissa Suomessa asti; kun ei saada törkeitä ylilyöntejä karsittua, niin kiusataan sitten rehellisiä, lasketaan minuutteja kiekosta."

Ei viranomainen riko rekkamiehen työaikalakia, vaan kuski isäntänsä kanssa sopien. Se menee juuri tähän, jos joka päivä annetaan joustaa ylitunteja. Seuraavaksi joustetaan ylituntien ylitunnit. Taas ovat päivät 16 tuntisia ja nukutaan rattiin.
Italiassa pyrittiin saamaan liikennöitisijöille velvollisuus vero- ja eläkemaksujen tilityksien yhteydessä ilmoittaa pätkäkuljettajan id-tiedot. Berlusconin hallinto esti sen. Sillä olisi kontroloitu ulkomaalaiset ajajat ja heidän isäntänsä todelliset maksut.
Saksassa näet slovenien, turkkilaisten ja eu-albaanien kohta täyttävän taukomestat. He tulevatkin töihin "vain kuukausi, sitten kotiin vaimon luo" tyylillä. Se vaimo on seuraava kuljetusliike saman kadun varrelta.

Olet juuri määritellyt Suomen kehitysmaaksi.

Aikani kun olen tuota liiton hommaa seurannut sivusta, olen tullut vakuuttuneeksi, että AKT on hyvä liitto. Edellytyksenä tuon edellisen toteutumisena vain on, että olet ahtaaja tai piäkaapuntiseuvun koulutetuu buusikuskii. Tavaraliikenteen kuljettajat ovat kätevää matskua jäseninä kun yritetään saada meheviä tukilakkoja aikaan, jotta hassanin ei tarvitse tehdä ihan täyttä päivää täyden palkan eteen. Viimeksi tukilakon uhatessa kävi mm. Auramaan kuljettajia useampikin irtisanoutumassa AKT:stä, kun lakon syyt alkoivat olla sekä etäisiä että pehmeitä.

Jos AKT olisi oikeasti hereillä palkka-asioissa, ajaisin vieläkin erästä jakoautoa, noin 45h/vko (4x 10h päivä ja perjantaina kotiin klo 11!), mutta nykyisellään kun tuo tuntimäärä edellyttää nykyisellä palkkatasolla sitä, että perjantaina mennään puolilta päivin nukkumaan, jotta jaksaa painaa yön taksin ratissa.

Kyllä minulla tekemistä riittäisi vähemmälläkin työmäärällä, jos vain rahaa valuisi jostain runsain mitoin.

tässä puhuu mies joka tietää enemmän ulkomaanliikenteestä kuin sitä ajava kyllä joku nyt on näyttänyt ja ilmaissu tietämättömyytnsä

Suosittelleen sulla vaihtaa ajopelia tai ammattia,jos pakkaskeli ärsytää!

kuin kytätä jotain keskustelupalstoja päivät päästään. Ei ihme, ettei mitään saada aikaan.

ole muuta hommaa kirjoitti:

kuin kytätä jotain keskustelupalstoja päivät päästään. Ei ihme, ettei mitään saada aikaan.

Ole tänään ollut muita ku määääääää

ei täällä kirjoitti:

Ole tänään ollut muita ku määääääää

jooko?

Tuomas, ketju vuodelta 2007. Kovin on ollut taas yksinäistä Tuomaksella.

HulluSeOn kirjoitti:

Tuomas, ketju vuodelta 2007. Kovin on ollut taas yksinäistä Tuomaksella.

Niin? Jos tuo "nosto" häiritsee, pane palautetta yllöpidolle joka päätti että viestit eivät saa olla enää aloitusjärjestyksessä