elikkäs hyvii ja huanoi kokemuksii toytan T-Sportista vm 02? sellasta ois suunitteilla..
tojo 1,8T T-Sport vm 02
tojo85
252261
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Kulkee vain korkeilla ja kuluttaa paljon. Tavalline paree.
alhaisilla kierroksilla ihan normaali 1,8 auton tuntua,mutta kun kierrokset tulee 6200 niin voi pojat että imee penkkiin kiinni rajoitin ottaa vasta 8200 kierroksessa:) sillä ole mitään merkitystä,että onko paras teho korkeilla vai matalilla kierroksilla=pääasia että jotain tapahtuu
Alakierroksilla kulkee kuten normaali perheauto, mutta kierrosten kasvaessa venttiilien ajoitukset ja nostot muuttuvat. Tällä saadaan erittäin laaja vääntöalue kulutuksesta ja alaväännöstä juurikaan tinkimättä.
Enpähän tiedä tuosta TS-Corollan alaväännöstä, onko se kovinkaan hyvä ilmoitettuun nähden.
Ylärekisterissä (yli 6200r/min) tehoa löytyy hyppäyksenomaisesti. Siihen saakka jopa tavallisessa 1,8l, 103kW:n Astrassa on enemmän vääntöä ja tehoa kaikilla kierroksilla. Ero on pahimmillaan jopa yli 8kW Corollan tappioksi.
Turbomoottorit, pienetkin, ovat sitten ihan oma lukunsa.
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=256
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=740
Vai että oikein 8Kw vähemmän tehoa(en vaivautunut tarkistamaan väittämää).
Mahtaakohan sulla olla mitään käsitystä siitä että jos halutaan tehoa tulee nokka-akselin terävemmät/pidemmät nokat joka sitten huonontaa alakierrostehoa tässäkin tapauksessa pahimmillaan oikein 8Kw voimalla.
No eipä sen sitten väliä, T-sport pieksee GTI Golfin ja muutamat pikkuturboiset Auditkin.
"Turbomoottorit, pienetkin, ovat sitten ihan oma lukunsa."
Siellä on taas joku väsyny VAG-konsernin kannattaja kertomassa turbolelujen hienoudesta ja valittamassa kun tehoa tulee suurilla kierroksillakin ihan mukavasti. Voin kertoo sulle rassukalle että se sun turbos se vasta lujaa pyöriikin. Taitaa TSI-kertakäyttömoottori olla sun mieleen.
Tässä kampiakselilta saatavat väännöt Corolla TS vs Opel
RPM----TS------OPEL------
1500..140Nm...140Nm
2000..155Nm...150Nm
3000..160Nm...165Nm
4000..160Nm...175Nm
5000..160Nm...170Nm
6000..160Nm...160Nm
7000..180Nm........
8000..170Nm........
Näiden mukaan tuo Opelin kone ei ole vääntävämpi kuin pienellä alueella keskikierroksilla(3000-5000rpm)
Corollan koneessa on kuitenkin laajempi vääntöalue (Noin 160Nm tai enemmän alueella 2000-8000rpm).
Täytyyhän moottorissa jossa on säätyvät venttiilienajoitukset ja lisäksi säätyvät venttiilinnostot olla enemmän käyttökelpoista vääntöaluetta kuin moottorissa jossa ei näitä ole.
Mistähän lienet esittämäsi arvot napannut. RRI:n mittaamia ne eivät ainakaan ole tai olet tulkinnut ne käyrästöistä jolloin virhettä syntyy helposti huonon lukutarkkuuden takia.
Alla olevassa taulukossa ovat RR:n mittauksien taulukkomuotoisesta esityksestä otetut arvot. Samasta taulukosta löytyy myös tehot vastaavilla kierroksilla.
Ero Astran hyväksi on merkittävä n. 6000r/min saakka. N. 6300r/min jälkeen Corolla vasta kiekaisee ja ero kasvaa hetkessä.
Astra on siis selvästi tehokkaampi normaaleilla "käyttökierroksilla" paljon pienemmästä huipputehostaan huolimatta. Tämä on fakta!
Astra Nm/rpm TS Nm/rpm
114,3/1000----99,0/1007
128,2/1502---124,0/1486
140,4/2003---137,7/1991
153,7/2507---140,7/2490
159,3/3009---141,5/2991
166,8/3807---150,4/3992
157,3/4514---147,9/4494
158,1/5011---150,0/4997
156,2/5516---142,3/5501
153,5/5812---138,3/6003
148,2/6321---148,3/6307
143,9/6418---159,1/6612
kiits kommenteista ^^ puhuttiin autoista ei ooppeleista ;DD
Opel-----------Corolla
153,7/2507---140,7/2490
159,3/3009---141,5/2991
166,8/3807---150,4/3992
157,3/4514---147,9/4494
158,1/5011---150,0/4997
156,2/5516---142,3/5501
153,5/5812---138,3/6003
Näiden mukaan Opel on tosiaan vääntävämpi 2500-6000 aluella, noin 10% enemmäin kuin TS.
Arvot jotka laitoin aiemmin olivat valmistajien ilmoittamia.
Astra ei välttämättä ole tehokkaamman tuntuinen koska ero on näin pieni, ja kokonaisvälitykset vaikuttavat myös. Jos autoissa olisi sama kokonaisvälitys ja vaihteiston välitykset samat niin siloin Astra varmasti tuntuisi vääntävämmältä tuolla ala- ja keskialueella.
Kuka kumma on saanut TS rollaattorille mitattua 7,5 sekkaa sataseen? Tuohan vaatii sen siltä että kaasu pidetään kokoajan pohjassa vaihtojen välilläkin ettei vääntömomentti pääse romahtamaan kiekkojen laskettua ja meno hyytyy pitkäksi aikaa. En nyt vannomaan mene mutta muistelisin että lehdissä TS:n mittausarvot ovat lähes säännöllisesti ollut päälle 8 sekan, siinä on kuitenkin aika paljon massaa sekä aika vaatimaton huippuvääntö. Ja muistakaa tämä mantra: ahdin määrää tahdin!
tekniikan maailmassa aikanaan mitattu 0-100km/h 7,8s 2 matkustajaa ja mittalaitteisto kyydissä!
tuolla on kans jotain tietoja:http://www.zeperfs.com/fiche367.htm
tuollakin jotain mittaustuloksia:http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?act=Print&client=printer&f=15&t=1428&
henkilöautot sensijaan olleet ihan paskoja, varsinkin viimeaikaiset.
"Ja muistakaa tämä mantra: ahdin määrää tahdin!"
Tuo juttu koskee rekka-autoja.
Nimimerkillä: 60 tonnia kyydissä ja mäki edessä.
Ei kai sulla ole kiikarissa Espoossa kaupan oleva vm. 2002 T-Sportti?
Kävin koeajamassa kyseisen yksilön ja täytyy rehellisesti sanoa, että petyin todella paljon T-Sporttiin.. Koeajon perusteella en löytänyt yhtään syytä miksi ostaisin T-Sportin.
Ensinnäkin.. jarrut olivat todella heikossa kunnossa. Ihmettelen miten tuon hintaisessa pirssissä voi olla noinkin huonot jarrut. Jotta pirssin sai yhtään pysähtymään, niin jarruja sai polkea käytännössä täysillä. Kytkin oli myöskin tosi outo. Hemmetin jäykkä ja kytkimen liikealue oli hyvin lyhyt. Ei hyvä. Ohjauksen osalta en myöskään anna hyvää palautetta. Ohjaus täristi ja veteli urissa ja ohjaus oli mielestäni myös turhan jäykkä eikä ollenkaan tunnokas.
Sisätiloiltaan rolla oli kohtuu siisti, mutta jotenkin halvan tuntuinen. Vaikka yritin säätää ajoasentoa mukavaksi, niin ei onnistunut. Penkit olivat aivan liian pehmeät sporttipirssin penkeiksi ja ratti oli aivan liian alhaalla... Ehkä jos ajoasennon säätämiseen oli käyttänyt puoli tuntia, niin ehkä sitten. Nyt siihen ei ollut aikaa.
Vaikka tojojen moottoreita on kehuttu, niin tuo 192 heppanen VTT-I ei kyllä vakuuttanut. Kyllähän se ihan kohtuullisesti kiihtyi, mutta minua moottori ei mitenkään erityisesti vakuuttanut. Kuka muutenkaan jaksaa huudattaa konetta 6000 kierroksilla?
Siitä vaan tojoa ostamaan.. Ehkä tuolle yksilölle oli annettu aivan liikaa hanaa ja pirssiä oli muutenkin pidetty huonosti, mutta mulle jäi kyllä täysin se kuva, että jatkossa kierrän kaikki rollat hyvin kaukaa.
Ja jos joku luulee tätä provoksi, niin sitä tämä ei ole. Itselläni on aiemmin ollut Toyota, ei tosin Corolla, vaan vähän ajettu "sportti" Yaris. Sillä oli ihan kiva kurvailla, mutta sekin veteli pirun paljon urissa ja siinä oli ylipehmeät penkit.
Niistä ei kuulemma ole mitään mainitsemiasi ongelmia, kiihtyvyys tosin ei ole edes "kohtalaista"
T-sport ei todellakaan sovi eläkeläisille joten kuinka kekseit sitä mennä edes ajamaan.
Kuulosti tuo juttu muuten sen verran vag-turboautojen mainospuheelta että varo nyt ettei se turbo kierrä itseään hengiltä, niin on meinaa monelle käynyt jo 100tkm kohdalla.
Ikää todennäköisesti on vähemmän kuin itse A. Niemisellä..
Huvittavaa tässä on se, että heti leimataan VAGistiksi jos antaa negatiivista palautetta rollasta. Osittain tämä kyllä pitää paikkaansa, sillä olen omistanut kaksi saksalaista, yhden japskin ja nyt olla alla ranskis.
Täytyy myöntää että nykyinen C2:n sporttiversio on paljon kivempi ajaa kuin tuo koeajamani rolla. C2:ssa saa hyvän ajoasennon, penkit on jämäkät, ohjaustutuma tarkka ja alusta sopivan jäykkä, ei kuitenkaan liian kova. Ainoastaan tehot eivät ihan riitä rollan tasolle.
Olin siinä uskossa, että rolla vie C2:sta mennen tullen, mutta toisin kävi. Ainoastaan (ehkä)huipputehon ja lisätilojen perusteella voisin valita rollan. Ajokokemuksen & -nautinnon perusteella en. Paska mikä paska ja mielestäni aivan liian ylihintainen ominaisuuksiinsa verrattuna. Paperilla speksit näyttää hyvältä, mutta käytäntö on jotain ihan muuta..
Niitä ei ole mitään syytä omistaa ellei satu omistamaan korjaamoa jossa rengit hoitavat korjaamisen. Niin ja VAGit on silti aika romuja autoja myös.
"Paperilla speksit näyttää hyvältä, mutta käytäntö on jotain ihan muuta.."
Sulla tuskin on C2 vaan joku Audin raato mutta sanompahan silti että se ei näyttänyt EDES paperilla hyvältä. Ruma kuin mikä ja T-rolla veis sen kymmenen nolla vaikkei niitä kierroksia nostettaisi ollenkaan yli 6000rpm.
Vai C2...Viimosen päälle rimpula kampe. Edes pitkällä tikulla pitelis. Vertaappas tota alustaltaan ja sisätiloiltaan kohennettua Facelift T-Sporttia siihen halppis kinneriisi niin on mainostamasi ajotuntuma ja nautinto aika lailla edellä omaa Sitikkaasi. Lisäksi sisätila ovat laadultaa ja kooltaan aivan toista luokkaa kuin Sitikan.
Niin, ja TM:ssä oli 0-100km/h rollalle 7.7s
Ettekö te hyvät ihmiset lue näitä kirjoituksia ollenkaan?? Minähän nimenomaan sanoin, että kyseinen koeajamani rolla vie tiloissa ja tehoissa voitot, muuten ei.
Ja missään vaiheessa en ole väittänytkään sellaista, että C2 pärjää tehojensa puolesta T-Sportille. Vittu lukekaa näitä postauksia hieman tarkemmin, niin ei tarvitse rautalangasta alkaa vääntämään.
Ja niille, jotka vielä jaksaa T-Sporttia kehua, niin käykääpä koeajamassa Olarin T-Sportti ja sitten ihan hyvikseen Olarin Veholta C2:n, niin huomaatte kuinka iso ero noissa voi olla. Ehkä tuliterä voisi olla ookoo, mutta tuo rääkätty rolla ei todellakaan. Piste.
Nyt oli kyse "käytetystä" ja näköjään todella rääkätystä teesportista.. ilmeisesti sinullakin on vaikeuksia luetunymmärtämisessä?
Oletko muuten koeajanut C2:sta (VTR/VTS)? Jos et, niin suosittelen kokeilemaan.. on muuten yllättävän kiva ajettava. Vaikka se on kooltaan pieni, niin se menee maantiellä yllättävän vakaasti. Äänieristyksestä, sivutuuliherkkyydestä voi antaa hieman noottia, mutta ne on perinteisiä "ominaisuuksia" tuossa kokoluokassa.
Voin ihan suoraan sanoa, että ei C2:n sisustan laatu juurikaan jää tojolle. Etenkin penkit (VTR & VTS) hakkaa teespostin pehmeät penkit mennen tullen. Huomattavasti jämymmät & parempi sivuttaistuki.
Ja viimeisenä.. vuoden aikana on kerran pitänyt käyttää C2:sta huollossa kun tuulilasin pesimen sulake piti vaihtaa hieman järeämpään..
"Ja niille, jotka vielä jaksaa T-Sporttia kehua, niin käykääpä koeajamassa Olarin T-Sportti ja sitten ihan hyvikseen Olarin Veholta C2:n, niin huomaatte kuinka iso ero noissa voi olla. Ehkä tuliterä voisi olla ookoo, mutta tuo rääkätty rolla ei todellakaan. Piste."
Oliskohan sulla vähän arvostelukyvyn puutetta, vertaat täällä uutta ja "rääkättyä" autoa keskenään.
Vedäppä sillä C2:lla lätkä pohjassa samaa rallia 5 vuotta niin katotaan onko se sen jälkeen ensiluokkaisessa kunnossa. En kyllä tiedä mitään autoa joka olisi.
Hienosti kymmenen parhaan joukossa!
http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrouptests/204917/ten_worst_cars_tested.html
mees palvoo sitä patonkii johki muual nuub, ja sä joka just vaihdoit sulakkeen isompaan, just niin se korjataan.. ja kokemuksesta voin kertoo et patonkis sähköviat alkaa vast siitä, eikä lopu koskaan!
Heh heh... taidat itse olla hieman noobie, jos et hiffannut, että patongin palvoja ja sulakkeen patonkiin vaihtanut on yksi ja sama henkilö. Kannattaisi lukea näitä postauksia hieman tarkemmin, jotta säästyttäisiin turhilta väärinkäsityksiltä. Toisaalta täällä tojopalstalla näitä pässejä näyttää riittävän enemmänkin, kun kukaan kirjoitukseeni kommentoinut tyyppi ei lukenut/ymmärtänyt kirjoitustani oikein..
No toistakseksi mitään muuta vikaa ei ole ranskiksessa ollut kuin tuo yksi sulake ja mittarissa on nyt 15tkm. Se niistä sähkövioista.