Miten on V-Strom 650 muuttunut käytännössä. Onko muutos taaksepäin,.. vai edistystä. Toimiiko ABS, mites tehojen laita?
V-strom650 06-07
käytännössä muutos?
283071
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
2-tulppaiset sylinterikannet löytyy, ja tietysti euro3-normit täyttyy. Omallani ajettu nyt 1900km. Kulutus taitaa olla tosi pientä, justiinsa tankkasin kun 392km ajettu, ja ihan tasan 17 litraa sinne meni, lirutan aina ihan täyteen, ja istun pyörän päällä pyörä suorassa. Tuohan tekee 4.34L/100km, ja 22L tankilla ~500km toimintasädettä!
ABS tuntuu toimivan hyvin, uusimmassa Teknarissahan on tämä testissäkin ja kehuivat myös absia asfaltilla. Hiekalla tosin perinteisesti haukkuivat sitä, mutta rohkenen itse olla siitä hieman eri mieltä; joku Kari Tiainen saattaa osatakin käyttää prätkän jarruja hieman toiseen malliin kuin me tavis-taaplaajat, minusta ja minun ajotyyliini se pysähtyy hiekallakin moitteetta. Tulipa tuossa pääsiäisenä jopa kokeiltua ihan kunnolla lumisella ja jäisellä metsätiellä, uskaltaisin väittää etten itse ainakaan olisi saanut sitä stoppaamaan yhtä äkäisesti ilman abseja. Vaikutti muutenkin pysyvän ihan hyvin lapasessa myös talviliukkaalla, vaikkei mikään keijukainen olekaan.
Tehoja TM mittasi 70.4hv, siis enemmän kuin tehdas ilmoittaa. Jossain liikkui juttua, että euro3 olisi laskenut tehoja, se taitaa olla vahvasti HevosmiestenTietotoimiston "infoa". Tosin ajoin itse viimeksi -05:llä, ja se ehkä tuntui ihan tipan pirteämmältä, mutta oli myös 15 tonnia ajettukin, eli vetreämmässä kunnossa kuin aivan bränd new.
Ei näistä muutoksista kovin paljon ekstraa kannata maksaa. ABS on Suikalla 500eur, ja se on varmastikin matkapyörässä ihan hyvä turvallisuuslisä. Vaikka olisi mikä jarrutuskingi, on mukava tietää, että ylläritilanteessa voi vain vetäistä "liinat kiinni" ja silti ohjata.
Viime syksynä metinkin kovasti tätä uudempaa V-Stromia,.. ja vanhaa.. myös.
Vaan sattui kohdalle se Honda NT650 -05, hyvään hintaan ja siitä tein sillon kaupat. Ajattelin, että halusin heti pyörän alle (syyskuu oli) ja ko. Hondassa hyvä jälleenmyyntiarvo, jos haluan sen asb-version viel hommata myöhemmin.
Saa nähdä, laitanko tään NT:n myyntiin Juhannusviikolla. Lähdemme as.vaunu-reisulle keski-eurooppaan jussin jälkeen ja vasta heinä-elokuun vaihteessa palataan maisemiin. Voisi taas jättää syysostoiksi seuravan 2-pyörä-konepelin.. . Jätän Hondan vaik liikeeseen myyntiin keskikesäksi. Jos ei kukaan sitä vie käsistä lähiaikoina.
Näitähän saa vaihdella, jos niin haluaa,.. eikös vain! : )
minulla oli muuten joskus Africatwin650, missä ymmärtääkseni on sama kone kuin NT650:ssa. Niitä ei saa rikki kuin tykillä ampumalla! Suzukin vee-twini kuitenkin nykyaikaisempi, suihkutus ja 15-20 heppaa enemmän tehoakin, eli tuntuu käytännössä selvästi menevämmältä, varsinkin raskaasti kuormattuna. Africatwin750:kin tuntui mielestäni vstromia nuhaisemmalta 2 henkilöä ja matkavarustukset päällä.
Siis, V-Stromin koeajolle mentävä. Syksyllä sitten tinkaamaan V-S 650, sivulaukkujen kera. Tarakkalaukku aika tarpeeton,..
En ole ajanut tuota uudempaa mallia, joten käytännöstä en tiedä mitään, mutta Moto Ykkönen testasi numerossa 5/2006 käytetyn 2004 mallin V-Stomin, jolla oli ajettu noin 10000km ja saivat takapyörästä irti 68hv ja kytkimeltä 77hv.
Varsin vaikuttavat teholukemat, joten saattaa se vanhempi malli olla käytännössäkin hieman tehokkaampi, kuin uusi.
Pääsispä vertaamaan käytännössä.
V-strommi aivan loistava pyörä kokonaisuutena, vuosimalliin katsomatta. Noista ABCeista kyllä ihan mielenkiinnola kuuntelisin kokemuksia, erityisesti soralla. Itse päädyin hankkimaan -06 vuoden mallin monestakin syystä. Itse ajan kuitenkin säännöllisesti soralla ja onko -07 vuoden mallissa sama rengastus tehtaan puolesta kuin aikaisemmin? Eli siltakivet, jotka ovat aika huonot sekalaisessa ajossa. Mielestäni tämän tyyppiseksi pyöräksi tehot aivan kohdalleen. Se alkuperäinen pleksi on vaan aivan surkea, riippumatta asnnosta. Kertokaa kokemuksia V-strommista?
Millainen tai mikä pleksi olisi parempi siihen?
Itse olen 180 pitkä, eli kannattasko vaihtaa pleksi vai korottaa (miten)... suunnittelen vasta uuden pyörän hankintaa, syyskesällä tai syksymmällä, abs-jarrullista.
Se 67-68 hp lienee aika kohillaan vakiossa. Putken vaihdon jälkeen 72 hp(penkissä) ja "pirun" paljon mukavammat töminät! Säädön jälkeen taisi kulutus nousta sinne 6 litran kieppeille. Varmuutta ei asiasta ole, koska kaasukäsi lienee myöskin kokemuksen jälkeen koventunut. Olen pöristellyt nyt 17500 km kahdessa vuodessa. Onko kellään samoja kokemuksia hieman ikävästä turbulenssista omalla plexillä? Tarvikeplexillä turbulenssit katosivat, mutta samalla vastuskin kertautui.
Olen kokeillut alkuperäistä plexiä kaikissa asennoissa ja porannut yhdet uudetkin reiät , jotta saisin sen mahdollisimman alas. Ei toivottua tulosta!Etäisyys plexin ja kuljettajan välillä on vissiin vain liian suuri? Olen itse 181 cm, ja ongelma lienee juuri näille pituuksille pahin. Kypärämelu häiritsee ja pienelläkin tuulella kypärää "tempoo" sivullen. Tarvikeplexillä tilanne ok, mutta vastus kasvaa ja syksyn kasteisilla keleillä oltava tarkkana, sillä plexin huurtuessa voi tulla sydämentykytyksiä!!!
Siis, saako ko. pyörään toimivaa pleksiä ollenkaan?
Pleksin toimivuus on muuten tosi iso asia ajamisen mukavuuden kannalta. Itse ajan mm. töihin paljon moottoritietä pitkin ja olisi syytä pleksin toimia. Siis, jääkö V-S.n valinta kiinni juuri tuosta asiasta,... ?!
Kyllä saa, jos ei plexin kasvattaminen ole ongelma(lähinnä egolle). Vaikka vastus kasvaakin, ei se minulle ole suurta ongelmaa tuonut. Kesällä ajoimme n. 8000 km isolla tarvikeplexillä ja syksyksi vaihdan alkuperäisen madallettuna. Ongelma piilee edelleenkin kuljettajan ja plexin etäsyydessä, sillä ilmavirtaa ei saa koskaan rintaan, vaan se suuntautuu ylemmäs. Älä masennu, vaan mene kokeilemaan, sillä kompromisseja ko. pyörämallilla tehdään joka tapauksessa, sillä sehän on ns. katuenduro?
Pyörteily ei ole kivaa jos sellaista esiintyy, myönnetään. Ilman pleksiä/mahd. matalalla pleksillä pyörteily on vähäistä mutta toisaalta moottoritievauhdeissa kuskiin kohdistuva ilmanpaine kasvaa. Vaikka Strommi loppujen lopuksi on kyllä ihan väärä peli motarille niin kyllä minusta joku 140 km/h mittarinopeus on ihan mukavaa menoa vakiopleksilläkin. Isommissa nopeuksissa pyörä muuttuu levottomaksi enkä usko isomman pleksin ainakaan helpottavan asiaa.
Itse kokeilin viime kesänä vakiopleksiä eri asennoissa ja totesin että ala-asento on paras. Pyörteily on ehkä vähän voimakkaampaa kuin yläasennossa, mutta silloin ei tarvitse katsella pleksin läpi vaan sen yli. Minusta ajoviima on oleellinen osa ajonautintoa ja viime kesän helteillä pleksi yläasennossa alkoi tuntua että happi loppuu ja visiiriä ei voinut pitää kiinni ollenkaan.
Mutta otsikkoon viitaten, makuasioitahan nämä ovat. Joku tykkää ajaa Goldwingin tyyppistä pyörää jossa on ladonseinän kokoinen pleksi, minusta taas sellaisella ajo muistuttaa moottoripyöräilyä suunnilleen yhtä vähän kuin ajo avoautolla. Mutta kukin tyylillään.
makuasioita, ja lisäksi kovasti riippuvaisia esim. kelistä. Oikein kuumallahan täysin naku pyörä on kaikista paras, mutta semmoisista keleistä emme onneksi pääse täällä melkein pohjoisnavalla kovin usein nauttimaan.
En itse ole ainakaan vielä kokenut tuota vakiopleksiä mitenkään kehnoksi, tosin aika harvoin on tullut ajeltuakaan esim. moottoriteillä, kun sisäänajokin aivan vasta päättynyt.
Luulen, että jos vaihdan pleksiä, hommaankin sellaisen ihan pienen sporttipleksin, joka paitsi että on coolimman näköinen (!), saattaa jopa sotkea ilmavirtausta pääni kohdalla vähemmän, eli vähentää pyörteilyä. Voimakaskaan ilmavirta esim. kypärään ei välttämättä ole aivan niin paha juttu kuin kuulostaa, kunhan ilma virtaa suoraan eikä tempoile kypärää eestaas. Mutta toki en osaa sanoa, onko vaikutus tuollainen, ennen kuin testaan. Ainakin AfricaTwinin kanssa tämä päti.
En itse tykönäni ole ollenkaan niin vakuuttunut, että ne kirkontornin kokoiset ja koomisen näköiset viritykset, mitä noissa tavataan välillä harrastaa, olisivat se kaikkein optimaalisin ratkaisu. Toki, jos haetaan sääsuojaa, katteella pitää olla kokoa, mutta monesti ne juuri sotkevat ilmanvirtauksen tosi tehokkaasti, jopa niin että kulutuskin kasvaa. Eli isolla pleksillä voi olla samaan aikaan hyviä ja huonoja puolia.
Lisävaruste sähköpleksi V-Stromiin, jolla saisi n.10 cm nostettua/laskettua.. olisko siinä paha idea?
Olen ostamassa V-stromia, mutta en osaa päättää kumpaan pädyn, eli 650 vai 1000 kuutioiseen. Uuden meinaan ostaa ja ajoa ei tule olemaan soratietä huonommalla alustalla. Tällähetkellä vaakakuppi on hivenen kallellaan 1000 kuutioisen puolella, mutta tiedä sitten.
ja raskaasti matkavarustusta mukana 1000-kuutioinen jaksaa paremmin. 650:kin jaksaa, sanotaanko pikkukoneeksi yllättävän hyvin, mutta toki tonnisessa on paljon enemmän vääntöä ja voimaa.
Melkein kaikkeen muuhun sitten 650, koska se on parisenkymmentä kiloa kevyempi ja siis näppärämpi ja ketterämpi pyöritellä. Tonnisessa kuuluu myös olevan tosi tarkkaa noiden läppärunkojen synkkauksen ja koneen säätöjen kanssa muutenkin, ei sillä että ne tosiaankaan mikään iso ongelma olisivat, mutta yksilöstä riippuen niissä on välillä pientä säädön tarvetta. 650 tuntuu olevan noista täysin vapaa.
Itsen olen samaa miettinyt, mutta niin monesti jo tullut maininta, että 650 tehot riittävät. Vakuutusmaksut pienemmät, polttoaineen kulutus pienempi, ja pienempi kokonaispaino= halvempi käyttää ja näppärämpi niin ajaa, kuin siirrellä muutoin kuin konevoimin. Oletan, kun vähemmän massaa, niin kaatuessaan pienemmät vauriot..jne.
Pienempi hankintahinta. Ja ennenkaikkea, ABS saatavana vain 650-seen. Eu-päästörajat alittuu... = pieni kulutus, hieman kehittyneempi moottori kuin isommassa.
Koeajo kannattaa suorittaa molemmille ja tehdä lopullinen päätös sen perusteella,.. viimeistään sen perusteella!
Mikään ei ole niin turhaa kuin moottoripyöräily paitsi moottoripyöräily.
Toisin sanoen on ihan turhaa jeesustelua vedota halvempiin vakuutusmaksuihin ja käytökuluihin jos koko homma menee harrastelun piikkiin.
Ja se parinkymmen kilon painoerokin on aivan olematon, ei sitä pyörää tarvi suorille käsille nostaa.
Käytännössähän se homma menee niin että nuukaillaan ja ostetaan se pienempi ja viimeistään vuoden päästä siihen viritellään jonkilaista tehoputkisysteemiä jossa maksetaan sitten se isomman erotus. Ja vuoden päästä hommataan sitten kuitenkin se isompi ja potkitaan altakulmien pihakivia ja mutistaan hiljaa itsekseen.
Olen aina suositellut että ei liian isoa pyörää olekkaan, kunhan ei nyt mitään hiacee hommaa...
haiskahtaa taas trollilta.
Vai on 20kg painoero olematon. No, sovitaan sitten niin, että sinulle se on olematon. Aivan miten haluat. Olen tosin aika varma, ettet ole näitä molempia edes ajanut.
Mutta kahdenkymmen kilon ero on yksi tankillinen.
jos vähänkin on prosenttilasku hallinnassa, pystyt toteamaan, että ero on selkeä.
Sitten on muuten vielä olemassa sellainenkin käsite kuin moottorinkoko / koneen sisäiset massat, jotka vaikuttavat tuohon ketteryyteen merkittävästi. Tonnisen sisuksissa pyörii suuremmat ja painavammat männät, kampiakseli, jne, ja niiden suurempi massa kehittää vastaavasti suuremman voiman, joka pyrkii vastustamaan nopeita käännöksiä.
Suzukin supersporteista (1000, 750 ja 600) pienin on selvästi ketterin juuri tästä syystä, vaikka ilmoitetuissa painoissa ei monen kg:n eroa olekaan.
Tuossa on kyllä paljon ajatusta. Se 1000 versio ABS-systeemeillä olisi varaan hyvä ratkaisu.
Mutta kun,... (jne..!),, ; )
Sinäpä se Turo kerroit asia, miten ne on. Kiitos taas erittäin hyvästä ja asiallisesta keskusteluun osanotosta.
Onhan se tonninen vahvempi ja aivan varmasti riittävä, vaan kun moottoripyöräilyn oltava mukavaa, hauskaa, kivaa, eikä mitään ryppyotsaista maskuliinista pullistelua.
kyl se kusiainen taitaa olla ainakin mun juttu!
minulla ei suinkaan ole mollata tonnista, se on hieno ja monipuolinen pyörä, ja oli minullakin eräänä vahvana vaihtoehtona.
Se nyt vaan sattuu olemaan silti niin, että omasta mielestäni DL650:ssä asiat osuvat jotenkin paremmin kohdalleen, sitä on ehkä hankala määritellä ihan eksaktisti, 650 vaan on meikäläisen käteen juuri "spot on", ja tonninen ei sitä aivan joka suhteessa ollut.
Painoero, ja siitä poikiva ero ketteryydessä varmaankin oli eräs ratkaisevimmista osatekijöistä. Ja se, että minun vaatimuksiini 650 kulkee "riittävästi" myös 2-päällä, täydellä matkavarustuksella. Tonninen olisi ollut juuri siihen tehtävään parempi, mutta se ei riittänyt kallistamaan vaakakuppiani, koska 650 on (vielä) parempi ´all-rounder´.
Vakuutusten ja bensakulujen etu on sitten vaan plussaa jotka pienemmässä saa, muttei ratkaisseet mitään, valitsin ihan simppelisti sen, joka mielestäni soveltuu omaan käyttööni paremmin.
Koeajon ajoin tonnisella. Otin kuuspuolikkaan, koska aiempaa kokemusta oli hyvin vähän. Vuoden ajettuani vaihdoin putken "töminän" vuoksi ja edelleenkin olen sitä mieltä, jotta tehot riittävät aivan hyvin. Kaverin kanssa kävimme tonnisella vaihtareilla reissussa ja totesin, jotta mihin ne 30 konia olivat juosseet? Puolet kilometreistani olen ajellut kaksi päällä, vaan en ole tullut "yliajetuksi"! Tarakkalaukku pehmusteella muuten saa emännältä suuren plussan, sillä se lisää mukavuutta potenssiin ...( ainaki kolme)! Jos aiempaa kokemusta ei ole, suosittelisin pienempää ja kokemuksen karttuessa voi sitten vaihtaa tehokkaampaan.
mutta voin paljastaa suuren salaisuuden:
-niitä tehoja voi säädellä sillä oikean käden kahvalla ja vasemmalla jalalla - ne eivät ole mitään on-off -tyyppisiä vimpaimia
.-)
Pitääs tieten päästä koeajamaan molempia, niin helepottaas valintaa. Kokemusta mulla kyllä on motoilusta 14 pyörän verran ja painavin oli yli 300kg (XV1600), joten tuo tonninenkin on aika höyhen siihen verrattuna. V-stromin aion täysvarustella matkaa varten, eli kaikki laukut ja vermeet, sekä kyytiläinen sillointällöin följyssä. Tonniseen ei taida saada "spoilerin" tilalle pohjapanssaria, kuten 650:seen, ainakaan luettelon mukaan.
Ajan itse tonnisella. Edellinen pyöräni oli möhkö ja tonninen tuntuu siihen verrattuna kevyeltä ja hieman huteralta. Tehotkaan ei juuri päätä huimaa, mutta jaksaa se silti siirtää itseni, rouvan ja matkatavarat. Kaipaisin kuitenkin matkaenduroksi pyörää, jossa olisi noin 130-150hv ja pikkuisen tukevampi rakenne. Pyörän paino ei minun kohdallani ole ongelma, koska en aja metsässä tai enduroradalla. Ajoasento on kuitenkin nautittava matkaendurolla, enkä aio vaihtaa ahtaampaan pyörään.
No ei muuta kun ostamaan esim. FZ1/FZS1000 tms. iso streetfighter-tyyppinen fillari ja siihen sitten modaamaan uutta stongaa, pleksiä, renkaita jne.
Kun ei kerran kaltaisiasi ole monia niin kaupasta ei valmiina löydä joten on rakennettava sellainen itse. Ajoasennon kyllä saa enduromaiseksi edellä mainitun tyyppisillä muutoksilla lähes mihin tahansa pyörään. Tosin jos HD:n valitsee aihioiksi niin saa ehkä tehdä vähän enemmän hommia eikä vähiten konepuolella jos 150 kaakkia pitää irrota.