Uusin TM löysi näköjään saman vian uuden meganen abs-järjestelmässä kuin itse huomasin auton koeajolla. Koeajolla jarrutin liittymään joka oli toisesta reunasta jäässä. Auton pyrki kääntymään rajusti jarrutuksessa ja meinasi mennä pitkäksi koko helvetin liittymä.
Ajattelin, että se oli vain koeajoauton ongelma, mutta ilmeisesti näin ei sitten ollutkaan. Asia kannattaa pitää mielessä, jos uusi megane on harkinnassa.
Ajattelin, että se oli vain koeajoauton ongelma, mutta ilmeisesti näin ei sitten ollutkaan. Asia kannattaa pitää mielessä, jos uusi megane on harkinnassa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
T-fordista lähtien autot ovat puoltaneet jarrutuksessa sulan (paremman pidon) puolelle, ei toi nyt ole mikään uusi asia.
on varustettu lukkiutumattomilla jarruilla, jotka nimenomaan estävät moiset pyörähtelyt.
Missä numerossa oli juttu tuosta viasta?
Pyörähdys ja puoltaminen on aivan eri asioita.
Auton auto ja karuselli on karuselli!
eli uusin TM:n juhlanumero. Maksaa 5e
viimein minullekin lehden.
Eikös se ABS tehosta jarrujen pitoa, siten että estää lukkiutumisen? Nyt kun ABS tämän tekee, se vieläpä tehostaa tätä puoltamista, eihän se pirulainen tiedä että toinen pyörä onkin liukkaalla, vaan tehostaa sitä pitävää pyörää. Kuskia tarvitaan edelleen autossa!
Ei abs:n logiikka riitä moiseen puuhaan, vielä. Jokainen pyörä tarvitsi tuollaisessa tilanteessa oman ohjauksensa. Sitä abs:ää tarvitaan vielä kuskiltakin, jarrua ylös jarrua pohjaan tuollasessa tilanteessa.
Ainahan ne ABS-jarrutkin vähän puoltaa, mutta noin raju reaktio ja noin alhaisessa nopeudessa???
Ilmeisesti ABS´t pelaa kyseisessä testissä hyvin missä toinen puoli autoa on liukkaalla ja toinen puoli pitävällä pinnalla. Jotain on kai vähän pielessä. Veikkaan että maahantuojan kautta homma hoituu.
Tuo ominaisuus on varmasti jos ei ole jarrupaineen jakoa, nyt en muista on tuo meganessa vakiona. Järjestelmä jakaa jarrupainetta jarruille erikseen sen mukaan kuinka hyvä kitka kullakin renkaalla on.
Lainauksia Meganen testistä TM 7/03
Rivakka jarrun polkaisu käänsi auton silmänräpäyksessä poikittain ja samantien perän menosuuntaan. Tämä tapahtui jo 50 km/h nopeudessa.
Miten on mahdollista että kaikkien miljoonien testikilometrien jälkeen uudessa autossa voi tänäpäivänä olla tällainen suorastaan hengenvaarallinen vika? Mitä niiden testisessioiden aikana on tehty?
Mitä on tehty testeissä:
A)Juotu punkkua ja nautittu elämästä leppoisassa testisäässä, jossain päin ranskaa. Pierrekin polttaa jo sikaria ja näyttää siltä että pitäisi kotiin lähteä. Jätetään se yksi testi huomiselle. Seuraavana päivänä sataa vettä ja vituttaa, olkoon ei tätä kukaan huomaa. Hyvinhän uusi megane pysähtyy kun focukseen ja golffiin verrattiin.
B) Jarrusuunnittelijat keskuselleet ihmeellisestä ongelmasta jarruissa. Johto toteaa että ongelman korjaaminen on Turkkilaisten hommia, odotellaan, kyllä sieltä seuraavaan erään toimivaksi saadaan kunhan tehtaalle Turkkiin tiedotetaan. Laitetaan service bulletinia maahantuojille. Kutsukoon huomiota herättämättömällä kirjeellä asiakkaitaan huoltoon.
C) Ei ole testattu ollenkaan
D) on testattu mutta testiradalla ei ole mahdollisuutta TM kaltaisen ilmiön havaitsemiseksi. Eli auton pituusakselin suuntaisesti "puolitettu" radanpätkä, liukas ja pitävä pinta, puuttuu kun ajetaan jarrutestiä.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=106355