http://www.youtube.com/watch?v=qoSSbg4y72k&mode=related&search=
Katselkaahan kuinka osataan valmistaa auto, joka ei jää sutimaan kuopan pohjalle. Kantavuutta löytyy sitten niistä soravehkeistä aivan riittävästi meille, kun niillä voi hakea ne viimeisetkin rippeet kuopasta. Kulutukset pysyy kurissa 36-43 lit/sata.
Katselkaahan kuinka osataan valmistaa auto, joka ei jää sutimaan kuopan pohjalle. Kantavuutta löytyy sitten niistä soravehkeistä aivan riittävästi meille, kun niillä voi hakea ne viimeisetkin rippeet kuopasta. Kulutukset pysyy kurissa 36-43 lit/sata.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tonavan rantaan rakennetaan kongressikeskusta rinteen saveen. Katselin sitä hotellin ikkunasta. Tatrat sieltä peräkärryineen veti ylös maat ja massat. Vesi tirisi ja savivelli vain lainehti.
Siellä ei Volvoa nähty. oli jo näitä 2000-luvun jykeviä kahdeksanvetoisia (8x8), joissa vetoauton lava suurempi kuin meillä. Tsekissä kai kokonaispaino kuitenkin sama EU:n 60 tn, mutta peräkärryyn sitten survotaan vähemmän. Ne olivatkin edestä yksiakselisia ja takana peräkkäin rinkulat. Taisivat olla kaikki pelkästään sivulle kippaaviakin.
Siitä tulikin mieleeni, että 2001 kesän ajoin pelkästään hiekkaa yötä päivää, kun oli rahaan puutetta. Laskin, että jos viikossa vein erilaisiin paikkoihin 60-65 kuormaa, niin lähes kaikissa olisin selvinnyt sivukipillisillä vermeellä. Aamuyöt ajettiin betoniasemille, joissa ei olisi tarvinnut hyppiä letkujen, johtojen ja kitalaukaisujen kanssa, kuin orava. Sen kun päivässä tekee 25-30 kertaa, niin alkaa tuntua tylsältä. Rakennuksille olisi kaikkialle saanut kaataa sivukipillä, samoin tietyössä. Ilta täytettiin taas asemin siiloja. Yöllä nukuttiin neljä tuntia auton arkussa. Kiekot vaihdeltiin pariin otteeseen päivässä. Koko kesänä touko-syyskuu, ei kukaan niitä kaivannut.
Kysyin isännältä mietittäväksi sivukipillistä kalustoa. Tuo väitti takakipin olleen ja tulevan olemaan hänellä aina ja että hänellä kuski siirtää kasettia sillä vetoautossa vain on kippi..
Hänellä oli kuitenkin monivuotiset sopimukset betonifirmaan, eli ajot olisivat 80% olleet sivukipillisiä hommia. Jääräpäisyys ja tyhmyys on joillakin niin syvällä.
Joka ei tiedä aseman toimintaa, niin ne ovat aina penkereellä olevat kaatoalueet siivilän päälle pinnan alla oleviin siiloihin. Eli sivukipillinen ajettaisiin vain kyljelle ja kipit pystyyn ja taas matkaan. Nyt äkseeraat siellä penkereen alatasanteella kärryn kanssa, odottelet vuoroasi kaatoon ja taas käyt vekslaamassa putket johdot kiinni. Luultavasi sivukipillisellä olisin ajanut ainakin kierroksen, ehkä kaksi enemmän päivässä.
Kuulin Tatroja olleen muutamilla Länsi-Suomen yrittäjällä vielä 90-luvun alussakin. Olivat silloin vain jo kovin vanhaa mallia ja huollossa liikaa. Toisaalta huollossa eivät osanneet korjata oikein monimutkaisempaa erillisjousitusta ja vetosysteemiä. Polttoainettakin niissä meni yli 60 litraa, joten merkki putosi pois.
Nämä uudet yltää E 4 normiin ja tuossa saksankielisessä klipissä kerrottiin 2007 tulevan E 5 moottorit, joissa palataan mekaanisiin ruiskutussäätöihin. Koneteho asiakkaan vaatimuksen mukaan säädetään 420- 490 kW. Ei pitäisi ahdistaa tiellä, eikä metsikössä niillä ajavaa.
. http://www.stangelandgruppen.no/bilder/Nyhetsbilder/2006-02-20_ny-dumper.jpg
Helsinki osti kymmenittäin unkarilaista sekundaa ja saa nyt tapella homeen ja myyjän kanssa. Kauppaa tehdessä oli tarjolla Tatraa monella korimallilla. Ilmeisesti kestitys ja korruptio eivät olleet samaa tasoa kuin Budabestissä. Se on muuten valmistanut suurkaupunkeihin bussiautoja 90 vuotta, joten Tatra osaa enemmän kuin Stadin Rihtiniemet niistä asioista. Hinta olisi ollut kohdallaan mm. nivelmallissa noin puoleen ruotsalaisten alustasta ja kopperosta.
ajakaa lomamatkallanne Tatrassa ja huomaatte, että mukulat eivät hakkaa. Moottorin karjuntaa ette kuule sisään ja kuskit saavat lähdöt ja jarrutukset onnistumaan ilman viiden GEEN voimia.
ikarus-scaniaa ostettiin.Mutta laatua ja
mukavuutta ei saatu.Ja helvetin rumia!Ja
pahaksi onneksi volvo lopetti Wiiman vantaalta,
Sosdem.junttahan syrjätti sitten ko.yhtiön
tarjouksista!
Olen matkustellut Tatra-busseilla Tsekissä, Slovakissa ja ihme kyllä Saksassakin. Jousitus kuin Citroen autoissa. Moottori koteloitu kunnolla, eikä huuda lattianraoista varpaille, kuin Volvoissa ja muotoilu minusta viimeisen päälle mukava. Jos busseissa pitää etsiä se kruunu, niis Tatra sitten ja loput jossakin Vananja/Ajokki kaudella.
mentiin äffä mallin 89 pahemmista paikoista kärry perässä että silleen
Julkiset hankinnat pitää kilpailuttaa. Sutta myydään usein halvemmalla kuin premiumia. Paperilla susi saattaa näyttää hyvältä.
Jos poikkeaa EU:n kilpailutussäännöksistä, voi joutua maksamaan satoja tuhansia euroja korvauksia saamatta jääneistä voitoista halvemman tarjouksen tehneelle, jos hänen tarjoustaan ei ole hyväksytty.
Tatra on vanha tanksalainen eli tanksa trans kyllä lähtee