Ajatuksissa uusikorinen Corolla Sol-varustetasolla, ja 1,6-bensakoneella. Koeajomahdollisuutta ei ole ollut paikkakuntamme liikkeessä multi mode-automaattivaihteistolla varustetusta versiosta. Onko kokemuksia k.o. vaihteistosta nimenomaan tässä uusikorisessa Corollassa? Onko ns. perinteisen hyvätoimisen automaatin veroinen, vai onko se ns. kytkimetön puoliautomaatti kuten oli ainakin ekan korimallin Yariksessa ja Citroen C2:ssa? Onko nykivä tai "empivä" toiminnassaan? Entä polttoaineenkulutus; onko niin pihi kuin on luvattu (kuvattu manuaalilootaista pienempi kulutus)?
Itselläni tulisi aika suuri osa taajama-ajoa pk-seudulla joten ei haluttaisi kytkinpolkimen kanssa pelailla jos vaan vaihtoehto on. Ja Corolla antoi koeajon perusteella muutoin sellaisen kuvan että on joka tapauksessa seuraava autoni.
Itselläni tulisi aika suuri osa taajama-ajoa pk-seudulla joten ei haluttaisi kytkinpolkimen kanssa pelailla jos vaan vaihtoehto on. Ja Corolla antoi koeajon perusteella muutoin sellaisen kuvan että on joka tapauksessa seuraava autoni.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Laatikko toimii yllättävän pehmeästi. Itselläni ei ole ollut oikeaa automaattia aikaisemmin joten siihen en osaa verrata mutta koska momentinmuunninta ei ole niin veto toki katkeaa toisin kuin oikeassa automaatissa. Jos vaikka ylämäessä tuolla kiihdyttää niin luonnollisesti vedon katkeaminen tuntuu vaihdossa. Täyskaasukiihdytykset sujuvat hienosti. Moottorinohjaus ohjaa kierrokset sopivasti aina vaihdon hetkellä, eikä esim mitään moottorin ryntäämisiä tapahdu. Alaspäin vaihdot sujuvat huomaamatta useimmiten.
Eli kaiken kaikkiaan toimii varsin mukavasti. Peruutus ja lähtö ovat pehmeitä ja helppoja.
Ongelmallisinta ko. vaihteistossa on sen ohjelmointi jossa se vaihtaa taajamassa varsin nopeasti isolle vaihteelle ja kesken käännöksen risteyksessä tai liikenneympyrässä kun ajetaan tasakaasulla. Tämä aiheuttaa voimattomuutta kun vaihde on liian iso.
Rattivaihteet ovat todella hyödyllinen ja mukava varuste tuossa. Sillä voi kompensoida esim em. ominaisuutta automaattiasennossakin sekä vaikka ohituksissa voi vaihtaa pienempää vaihdetta valmiiksi. Kickdown kyllä toimii myös mallikkaasti ja nopeasti.
Lyhyesti: Suosittelen. On se parempi kuin manuaali. Japanin CVT-i olisi kuitenkin ollut toivelistallani mutta Eurooppaan tämä nyt on se valittu linja.
Taloudellisuudesta vaikea sanoa kun uusi isompi ja painavampi auto kuluttaa muutenkin enemmän kuin vanha. Mutta koska lähtökohtaisesti tuo on manuaalilaatikkoa vastaava toteutukseltaan on se sitä myös kulutukseltaan.
Vanhalla Corollalla kun meni keskikulutuksena 6.2 litraa niin tämä on vienyt 6.7 litraa tai hieman enemmän 100 kmh rajoituksilla. 80 kmh rajoituksilla talvella vei sellaiset 6.4 keskikulutusta omassa ajossani (taajama mukana). Eli n. puoli litraa voi laskea vanhaan kulutuslisää.
1.8- tai 2-litrainen moottori olisi Corollaan poikaa, kierroksilla on kyllä todella pirteä mutta leppoisaa voimaa voisi olla enemmänkin vaikka kone sinänsä vääntää mukavasti.
Ajoin maanantaina corollan ja auriksen multilaatikolla.
Empii huomattavasti vähemmän kuin yariksessa eikä vaihtamista huomaa niin selkeästi.
Suosittelen.
Poltoainetalouteen uskon koska ainakin kahdessa meidän yariksessa polttoainetalous on ollut kohdallaan.
Toki ajamisestahan se riippuu. Multijuttu aistii ajajan tarpeet ja vaihtaa sen mukaan, käyttää joko kovia kierroksia tai matalampia.
Sama kysyjä tässä edelleen...eli: miten tuo "automaatti" toimii maantiellä esim. rekan ohituksessa? Empiikö kauan vai lähteekö nopsaan turvallisen ohituksen aikaansaamiseksi? Entä mäkilähtö jyrkässä mäessä; valuuko taaksepäin normaalilla "jalka jarrulta kaasulle"-systeemillä (aito automaattihan on koko ajan vedossa eikä lähde valumaan taaksepäin)?
Sitten vielä sivutuuli-ajettavuudesta: itselläni sattui manuaaliversion aikana tyyni poutakeli; onko sivutuuliherkkä entiseen sedan-malliin verrattuna?
Rattiläpysköistä voi valmistautua ohitukseen. Toimii siis myös automaattiasennossa.
Kickdown vaihtaa myös nopeasti ja sujuvasti ohitukseen lähdettäessä.
Mäkilähtöjä en ole tarvinnut mutta ryömimisilmiö on niin heikko ettei se jaksa mäessä pitää vaan jarrulla on pidettävä. Tasaisella ryömiminen pelaa hienosti.
Sivutuuliherkkyys on paljon parempi kuin edeltäjässä. Tässä asia ei ole ongelma. Olen ajanut kovassakin tuulessa ja ajettavuus on paljon parempi kuin aiemmin. Mutta tuuli toki tuntuu. Huonossa kelissä talvella huomasi että tällä autolla uskaltaa ajaa about parikymmentä kmh kovempaa kuin edeltäjällä ja vielä on rentoutunut olo. Tilanne olisi vielä parempi jos ohjaus olisi ihan keskialueella tunnokkaampi mutta tälläkin pärjää. Ajettavuus on siis parempi. Edeltäjässä sai olla pöpperökelillä kieli keskellä suuta, puhumattakaan tuulisesta kelistä talvirenkailla.
Tunnustuksia?
"Sivutuuliherkkyys on paljon parempi kuin edeltäjässä. Tässä asia ei ole ongelma. Olen ajanut kovassakin tuulessa ja ajettavuus on paljon parempi kuin aiemmin. Mutta tuuli toki tuntuu. Huonossa kelissä talvella huomasi että tällä autolla uskaltaa ajaa about parikymmentä kmh kovempaa kuin edeltäjällä ja vielä on rentoutunut olo. Tilanne olisi vielä parempi jos ohjaus olisi ihan keskialueella tunnokkaampi mutta tälläkin pärjää. Ajettavuus on siis parempi. Edeltäjässä sai olla pöpperökelillä kieli keskellä suuta, puhumattakaan tuulisesta kelistä talvirenkailla."
Edellismallin talvi-/tuuli-/ura-ajo-ongelmat kiistettiin tällä palstalla systemaattisesti ja ongelmista kirjoittavat leimattiin provoilijoiksi tai hulluiksi. Mitenkäs tämä nyt näin on muuttunut vai oletko sinäkin provoilija?
Olen itse ainakin joka kerta asiasta kirjoittanut. Facelifthän on testien mukaan kehittynyt jo tuossa suhteessa, mutta siitä ei ole itselläni kokemuksia. Corollan -02 kohdalla oli erittäin suuri merkitys talvirenkailla. Veltto (lamelleja, pehmeä runko, alipaineinen, vaatii 0.2 bar ylipainetta -> 2.4-2.5) rengas päästi keulan kulkemaan omia ratojaan ja korkeasta autosta tuli todella tuuliherkkä. Kesärenkailla kulki ihan ok. Toinen etupään ongelma oli heikko vetopito. Tämäkin ongelma on hävinnyt tyystin tästä uudesta.
DSG-vaihteistolle.