Uusi TM otti tutkittavakseen -03 mallisen Corollan jolla oli ajettu yli 150tkm. Auto oli muuten erinomaisessa kunnossa mutta takajarrulevyt olivat käytön puutteessa ruosteessa. Muistakaa siis välillä jarrutella kunnolla.
Corollahan onkin jo suuressa ruostetutkimuksessa noussut kaikkein parhaimpien joukkoon. Tämäkin auto oli täysin ruostesuojaamaton mutta täysin ruosteeton. Harmillista jälleen kerran palstan pelleille.
Corollahan onkin jo suuressa ruostetutkimuksessa noussut kaikkein parhaimpien joukkoon. Tämäkin auto oli täysin ruostesuojaamaton mutta täysin ruosteeton. Harmillista jälleen kerran palstan pelleille.
Vastaukset 14
Vanhimmat
muuten mainitsematta ruosteherkistä etulokasuojan kaarista joka jutussa myös mainittiin. Et kai julista yhden yksilön perusteella Korollaa kaikkein vähiten ruostuvien joukkoon, saattaisi olla harhaanjohtavaa ja harmillista.
Suuri Pohjoismainen ruostetutkimus julisti näin. Tämä TM:n tutkima auto vain vahvisti asian.
tehdään suuri Suomalainen ruostetutkimus: mennään ihan itse käytettyjen autokauppaan ja tutkitaan tarjolla olevia ajokkeja ruosteen varalta, ja kas kummaa löytyyhän niistä coroloista ruostetta, uudemmistakin varsinkin etulokareista, alustasta sekä kyljistä nastapölyn aiheuttamaa pintaruostetta. Tämän jälkeen voidaan viitata kintaalla näille "suurille pohjoismaalaisille ruostetutkimuksille" ja uskoa omiin silmiinsä.
Sitä varten löytyy juuri nämä asiantuntijoiden tekemät tutkimukset. Satunnaisia huonoja yksilöitä löytyy varmasti joka merkistä. Onneksi Toyota on kuitenkin niitä parhaita.
Uusimmassa autobildissäkin sattuu olemaan artikkeli käytetyn Corollan ostosta. Ei ollenkaan niin mairittelevaa luettevaa kuin TM:ssä. Dieselmoottoreista yleensä särkyy kaikki apulaitteet. Öljynkulutusongelma oli noteerattu ja moottorin kestoa luonnehdittiin että kestävät yleensä yli 200 tkm (vain!!!) ennen kuin tarvivat rempan. Ruoste oli esillä valokuvin. TM:n artikkeli oli aika lailla mitäänsanomaton. Olisivat mitanneet edes suorituskykyä.
Jos menet ostamaan 150 tkm ajettua autoa, onko tärkeää tietää kiihtyykö auto 0-100 km/h 10.2 vai 10.9 sekunnissa? Miksi artikkelissa olisi pitänyt mitata suorituskykyä kun 1.6 corolla on todettu ties montako kertaa luokkansa pirteimmäksi menijäksi!?
Kaupunkinopeuksissa 1.6 bensakone
menettelee mutta maantienopeuksissa suorituskyky romahtaa Corollan liian tiheiden välitysten takia. Summa summarum, ohitustilanteissa tarkkuutta, tarkoitettu kaupunkiajoon.
"maantienopeuksissa suorituskyky romahtaa Corollan liian tiheiden välitysten takia"
Siis mitä? Mihin kummaan se romahtaa, kun tiheämmät välitykset nimenomaan parantavat sitä suorituskykyä? Ota aivo käteen ja ajattele.
Siksi juuri tosiaan ne kierrokset ovat niin korkeat koska suorituskyky paranee. Corolla on todettu jo ties kuinka monesti ohituskiihtyvyyksiltään parhaaksi luokassaan 1.4 -1.6 -litraisten testeissä.
Kulutushan tuosta kärsii lähinnä.
myös että siitä kärsii myös melu, moottorin mekaaninen kestävyys sekä alempi huippunopeus. Itse en kyllä pidä ykskutosen Corollan ohituskiihtyvyyttä mitenkään kaksisena, olisiko niin että moottorin ulvonta antaa mielikuvan kovemmasta menosta.
Tuskin mekaaninen kestävyys kärsii corollan välityksistä, ne eivät ole kuitenkaan erityisen lyhyitä. Motarilla 120-130 nopeudessa 1.6 VVT-I kiertään n. 4000 kierrosta minuutissa, joka on vielä kaukana maksimikierroksista. Ja ääneltään 1.6 colle on sivistynyt.
1.6 corolla on luokassaan pirteä menijä, mutta toki jos verrokiksi otetaan vaikka 2-litrainen turbodiesel, eihän se corollan 1.6 kulje minnekään. Ja mitä kulutukseen tulee, corolla on todettu vertailuissa piheimpään päähän kuuluvaksi.
Summa summarun, 1.6 corolla tarjoaa vastinetta rahoille sikäli kuin 1.6 sitä voi tarjota.
kestävyys... Toyon koneiden kestävyydessä ei ole ollut mitään heikkoa, vaikka kone on melko kiertävää sorttia ja laatikko tiheästi välitetty. Monellakohan muulla 1.6 litraisella bensamyllyllä ajetaan konetta aukomatta heittämällä yli 500 tkm? Minusta auto kulkee vähintäänkin riittävästi, jos huiput ovat yli 190 km/h, niinkuin 1.6 litraisilla corollilla on ollut ainakin 15 vuotta...
Kaikki 16-venttiiliset pienet moottorit kiertävät n. 3000 rpm satasessa. Syynä on se että pienet moniventtiliset moottorit toimivat optimaalisimmin kovemmilla kierroksilla. Ja autot ovat koko ajan painavempia. Corolla on mitattu ihan selkeästi hyväksi kulkijaksi ja se on myös ihan oikeasti sitä. Voitelu muuten pelaa paremmin juuri tuollaisilla kierroksilla. Alhaiset kierrokset ovat öljynpaineen ja roiskevoitelun kannalta huonompi juttu. Huippukierrokset sitten ovat asia erikseen.
Isommilla moottoreilla käytetään sitten enemmän vääntöä hyväksi. Kuudes vaihde maantielle 100 kmh ylöspäin olisi hyvä olla kaikissa autoissa käytössä. Erityisesti esim. automatisoidussa M-MT:ssä se ei edes lisäisi vaihtotyötä. Uusi Dual-VVT-i on varsin pehmeästi vääntävä pakkaus vaikka vanhakin oli hyvä. 157 Nm laakeaa vääntöä lienee parasta mitä vapaastihengittävistä saadaan. Mutta esim. uuteen Corollaan ottaisin mielelläni 1.8- tai 2-litraisen koneen. Iso kone toisi lisää notkeutta alhaisilla kierroksilla. Uusi Corolla on kuitenkin n. 1350 kg omapainoltaan.
Enpäs ihan expertti ole auto-asioissa, mutta pari hyvää katsastusinsinööri (pitkän kokemus takana)tuttavaa ovat molemmat sanoneet minulle, että ajamalla ei Toyotaa saa loppumaan eikä ruostumaan. Se on ammattipiireissä ihan "ruisleivän" luokkaa; ei herätä isompia tunteita, ei juuri loista ulkonäöllään eikä yritäkään olla mitään luksusta tai jotain, mutta menee uskollisesti eteenpäin, vikomatta juuri mitään, pakkasessa ja kurassa, harvoin korjaustarvetta ja jos on, niin halvat osat ja korjaus, itekkin osaa jotain tehdä, siis vanhempien Corollojen osalta. Ja tuo kiihtyvyys, mitähän silläkin on niin väliä loppujen lopuksi. Tyypillistä, paahdetaan tuhatta ja sataa ohi ja seuraavissa liikennevaloissa ollaan taas peräkkäin.