Elikkä mitä japsit on kehittänyt autoiluun? Kertokaapa mulle kun en keksi mitään. Minun mielestä ne on harrastanut vain COPY ja PASTEa.
Mitä Japsit on kehittänyt oikeasti!
Gallup
161303
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
En kyllä keksi mitään, mitä Jaappanin pojat olis keksinyt ihan ekaksi. Korealaiset myöntävät ihan avoimesti kopioivan muilta. Se on hyvä!
Ei voisi enää vähempää kiinnostaa...
Miten on mahdollista, että jos esim. Toyota ei ikinä ole keksinyt mitään uutta, vaan kopioinut kaiken kilpailijoiltaan, se osaa silti tehdä laadukkaampia autoja kuin nämä ns. alkuperäiset autot ovat? Kuinka kopioimalla saadaan aikaiseksi niin laadukas tuote, että se voittaa esim. eurooppalaiset automerkit vikatilastoissa kerta toisensa perään? Vai onko homman juju siinä, että japanilaiset osaavat tehdä halvalla hyvää, sillä kyllähän esim. Mercedes ja BMW laadukkaita ovat, mutta hinta pompsahtaakin sitten jo tuplaksi.
Minua ei ainakaan häiritse kopiointisyytökset pätkääkään niin kauan, kun saan laadukkaamman tuotteen kuin "alkuperäinen".
keksiä uudestaan. Jos käyttää jo olemassa olevia keksintöjä ja soveltaa niitä, ehkäpä sitten jää aikaa enemmän panostaa myös tuotteen laatuun ja toimivuuteen. Tämä ei koskea pelkästään autonvalmistusta.
PS. Tyhmempi voisi olettaa, että esim. patenttilainsäädännön takia ei suoraan edes olisi mahdollista kopioida toisen autovalmistajan tärkeäksi kokemiaan keksintöjä.
On Lexuksen omistajan käsitys asiasta.
Onhan kyllä muitakin laatuautoja, mutta hinta on korkeampi.
Japsit huomas, et autojen omistajat haluaa vapaa-aikanaan tehdä muutakin kun korjata autojaan/ seistä jonossa merkkihuollon tiskillä. He ottivat parit valokuvat eurooppalaisista autoista ja alettiin valmistamaan samanlaisia mm. Toyota -nimellä, silla erolla tosin, että testaus ja kehitystyö päätettiin hoitaa jo tehtaalla. Lopputuloksena auto, jossa ei ole juuri mitään enempää kuin muissakaan, ainoastaan vähemmän vikoja.
T:Vielä ainakin jonkin aikaa stressaantunut euroautoilija.
Laadun hallintaa. Ohuemmasta pellistä virheettömämpiä kulkineita.
kuka kävi valmistaa ensimmäisenä niin sanottuihin perheautoihin moniventtiili tekniikkaa jo 80-luvulla tais olla toyota ja honda kyllähän moottori kehitys on japseilla ollu aina hallussa verratuna opeleihin ja fordeihin
...Tojotan keksintö tuo moniventtiilitekniikka. Mutta kestäviä koneita jaappanin pojat tekee, itsellä kokemusta 290tKm ajetusta 1.8 Mitsusta, 240tKm ajetusta 1.3 (12-valve ;=) Hondasta ja 190tKm ajetusta 1.6 Nissanista (jonka eritoten hyvänä puolena on ketju pyörittämässä nokka-akselia (vai oliko se DOCH, mitäpä väliä))
Mikäs vuosi se "moniventtiilitekniikka" 12v? tuli?? jos tuli 16v koneet ennen -84 japseille, niin sitten. mutta jos ei, niin ei japsit ensimmäisiä ole olleet.
Noh, tässä muutamia japanilaisen autoteollisuuden kiistattomia saavutuksia...(jätän nyt ne huonot puolet kertomatta)
-Toyota ja Honda ovat ensimmäiset hybrid-autojen sarjatuotantoa harjoittavat yritykset.
-Mitsubishi taisi tuoda ensimmäisenä suorasuihkun bensamoottoreihin.
-Toyota on valmistanut laihaseosmoottoreita jo 1980-luvun puolivälistä...liekkö Hondaa lukuunottamatta muilla valmistajilla vieläkään moisia?
-Mazda on ainut valmistaja, joka sai Wankel-moottorin kestäväksi ja toimivaksi...itse keksintöhän toki oli saksalainen.
-Lisäksi japanilaisilla varustepuolella lukuisia keksintöjä, joita Eurooppaan on kopioitu...esim. ajotietokoneet, digitaalinäytöt ym.
-Merkittävimmät tulokset japanilaiset ovat kuitenkin saavuttaneet autotehtaiden laadussa, tehokkuudesssa ja tuotantotekniikassa - ja näitä eurooppalaiset pyrkivät nykyäänkin jäljittämään.
...että kyllä siellä "saarella" suunnitellaan ja hiotaan tekniikkaa melko uutterasti itsekin. Tosin japanilainen autoteollisuushan lähti alunperin kopiona englantilaisesta tuotteista(esim. Datsun Bluebird oli käytännössä Austin). 1980-luvulla tilanne oli jo toisin päin...Roverit olivat jo Hondia.
En puhu kuin Mitsun saavutuksista, kun en niin muista tarkasti tiedä.
80 luvun alussa japanissa lanseerattiin Galant mallista jossa oli ensimmäisenä maailmassa kiihtyvyysanturiin (kyrö) ja ABS järjestelmään yhdistetty LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, silloin kehitelmää pidettiin turhana hienosteluna vaikkakin nykypäivän autoissa se on jo vakio/lisävarusteena.
80 luvulla tuli nelipyöräohjaus
90 luvun alkupuolella esiteltiin oppiva sequentaal vaihteisto "tiptronic" modella ja tätä vaihteistoa myivät/myyvät omanaan useat eurooppalaiset autonvalmistajat esim. volvo
90 luvulla mitsu, toyta ja honda kehittelivät jo kuumeisesti muuttuvia venttiilikoneistoja (nosto/ajoitus). Mitsu tosin myy MIVEC mallejaan ainoastaan aasian markkinoilla.
98 tuli GDI (samoihin aikoihin myös TOYOTA) ja vasta nyt eurooppalaiset autonvalmistajat ovat saaneet omat kopionsa asiakkaiden ulottuville, joten japanilaismerkit ovat jo kolmannen sukupolven moottoreissa eurooppalaisten tapellessa lastentautiensa kanssa....
01 Mitsu esitteli ensimmäisenä maailmassa aktiivisen keskitasauspyörästön lukon neliveto huippumalleihinsa.
Turbojen saralle Mitsu on myös tehnyt "keskinkertaista" työtä. Muutuvat pakopuolen johdesiivet ja titaaniseoksen käyttö ahdinsiivissä ovat japski inssien mielenoikkuja. Monelle eurooppalaisen laatuauton omistajalle on yllätys se että ko. auton tehokkain turbomalli on varustettu Mitsubishi turbolla ja automaatti vaihdelaatikolla.
Se kuka kopio ja keneltä on kyseenalaista....
olit kyllä laittanu vuosiluvut noihin muttet sitten tullu tarkistaneeksi että euroopassa osa noista on ollu käytössä jo aikaisemmin.. nelipyöräohjaus taas on sinänsä epäonnistunut yritys saada japsin ajettavuus kuntoon, se ei vain onnistunut koska takapyörät ohjaavat myös eurooppalaisissa. jos satuit tietämään niin taka-akselin merkitys ajettavuuteen on suurempi kuin etuakselin. oikeaoppisista ja toimivista taka-akseli/alustaratkaisuista voi ottaa oppia vaikkapa Alfa-Romeosta.. etupää on 156 mallissa jotakuinkin kopioitu hondasta, eli on ne japanissakin osanneet kehittää loistavan alustaratkaisun, ainut vain että tarvittiin italialainen valmistaja jotta se saatiin todella toimimaan..
No joo, tosta Alfa 156 alustan toiminnastahan voi olla montaa mieltä. Kyllähän se radalla ja mutkissa on keskiverto kauppakassia parempi, mutta ei se moottoritie ym. matka-ajossa mikään ylistyslaulun arvonen ole, kokoajanhan sen menoo saa ratilla korjailla....tosin täällä forumissakin on pyörinyt jostain rata-ajopäiviltä tuloslista missä 156 V6 oli lähes porukan viimeinen (kuskin osuutta en lähde veikkailemaan)...
et oo alfalla ajanu metriäkään.. sehän kulkee suoraan kuin juna, ainakin vakiorengastuksella. MB ja BMW ei pärjää, volkkaristani puhumattakaan.
Mutta BMW:llä oli jo käytössä -92 muuttuvat imuventtiilien ajoitukset ja muistaakseni -97? tuli DBLVANOS jossa pakoventtiilienkin ajoitukset ovat muuttuvat. Uusimpana valvetronic-moottorit joissa ei ole kaasuläppää, vaan venttiilien avautumista säädellään tarpeen mukaan.