Tämä on tietenkin vähän off-topic tällä palstalla, mutta kysytään kuitenkin vetureista (tractor, tracteur < lat. trehere 'vetää', siis vetureitahan nekin ovat) älköön kukaan siitä pahentuko...
Saksan valtakunnanrautateiden (Deutsch ReichsBahn) ensimmäinen suurtehoinen dieselveturi rakennettiin vuonna 1929, ja siinä oli alunperin sukellusvenekäyttöön suunniteltu 6-sylinterinen MAN -dieselmoottori jonka teho oli 1000/1200 hv.
Kysymys lyhyesti: miten veturin voimansiirto dieselmoottorilta veturin vetäville pyörille oli toteutettu?
Saksan valtakunnanrautateiden (Deutsch ReichsBahn) ensimmäinen suurtehoinen dieselveturi rakennettiin vuonna 1929, ja siinä oli alunperin sukellusvenekäyttöön suunniteltu 6-sylinterinen MAN -dieselmoottori jonka teho oli 1000/1200 hv.
Kysymys lyhyesti: miten veturin voimansiirto dieselmoottorilta veturin vetäville pyörille oli toteutettu?
Vastaukset 11
Vanhimmat
siellä Saksanmatkalla sen voimansiirron olleen toteutettu sähkömoottoreilla. Muistinko oikein?
Ei tässä tapauksessa, ei vielä fanfaareja eikä sitä palkintoa...
Tuonajan suurdiesel kierti melko hitaasti ja kun kerran kysyt, niin pistän arvaten... mekaaninen hammaspyöräalennusvaihde, kartiokytkin ja tankovälitys, kuten höyryvetureissa.
Kartiokytkimiä tosiaan noihin aikoihin käytettiin moottorikäyttöisissä työkoneissa: muistelen itsekin nähneeni kartiokytkimen käytössä Lemminkäisen asvalttijyrässä vielä 1980-luvulla.
Se jyrä itse taisi olla vanha kuin taivas, varmaan saman vuosisadan alkupuolelta. Siinä jyrässä muuten oli eteenpäinajoa ja peruutusta varten kummallekin oma kartiokytkin, joten ajaminen oli helppoa: ihan niinkuin olisi suunnanvaihtajan kahvaa liikutetellut.
Kysymässäni veturissa ei ollut mekaanista alennusvaihdetta. Lisäksi raskaiden junarunkojen irtiottamisen ongelmana on se, että nimenomaan kytkin ei tahdo kestää niin suurta rasitusta.
Sen verran olet oikeassa että tuossa oudossa veturissa oli tosiaan tuo kiertokanki/kytkintanko välitys. Sen keksi muuten George Stephenson (1781-1848), ja välitystä käytetään vieläkin mm. Dv16 dieselveturissa (kuva alla)
http://vaunut.org/kuvasivu.php/754.html?kuvaus=Dv16&x=
Mutta ihan oikeaa vastausta ei vielä ole nähty, joten odotellaan iltaan saakka! Arvauksia!
Kerrotaan vielä lisävihjeenä, että en ole samanlaista voimansiirtoa kuullut käytetyn missään muussa maakulkuneuvossa.
...pneumatiikkavetoinen lokomotiivi:
http://www.dself.demon.co.uk/locoloco/diesair/diesair.htm
Höyryveturin koneistohan siinä rekkuleessa periaatteessa oli. Höyryn asemesta käyttövoimana vain käytettiin paineilmaa, jota tuotti dieselmoottorin käyttämä kompressori.
Pari pikku virhettä näkyy olevan tuossa englanninkielisessä lähteessä. "Bahn" on feminiininen eli die-sukuinen sana, joten pitäisi kirjoittaa "Deutsche Reichsbahn" eikä "Deutsch ReichsBahn" (sanan keskellä oleva b-kirjainkin pitäisi siis kirjoittaa pienellä). Vaikka lieneekö tuolla niin väliä...
Siinä olet aivan oikeassa, että "traktori" tarkoittaa "veturia" siinä missä "lokomotiivikin". Kuorma-automaailmankin rekanvetureita kutsuvat nimikkeellä "tractor" jossain päin maailmaa.
Oikein!
Oikeasta vastauksesta varasin jo etukäteen pienen palkinnonkin, mutta sattumoisin taisit osua ihan samoille alkulähteille!
Tässä tosiaan arvuuttelin juuri tuota saksalaista V32 -veturia, jonka voimasiirto toteutettiin paineilmalla.
Palkinnoksi siis sinulle ja kaikille vaisailuun osallistuneille pieni suomenkielinen sivunen tuosta veturista, olkaa hyvät:
http://www.hattijahunen.com/dieselveturi.htm
Zetorissa taisi jo vuosikymmeniä sitten olla vakiona paineilmakompressori jarruja varten ja renkaan täyttöön.
Mitenkä yleisesti nykyisin traktorissa on paineilmajarruja ja muita paineilma varusteita?
Vielä näihin päiviin on ollut teollisuuden omilla ratapihoilla käytössä paineilmavetureita.
Jossakin paikoissa, kun on oma voimalaitos on veturi tankattu höyryllä ja saatu vähäiset järjestelyajot suoritettua lämmittämättä itse veturia.
Ihan kurositeetina kerron tapahtuman, kun tehtaamme höyryveturi oli työvuoron päätteeksi parkkeerattu voimalaitoksen viereen tankkauspaikalle.
Ammuvuoron mies sitten kytki siihen höyryletkun ja avasi hanan, alkoi höyry virrata veturin säiliöön.
Iltavuoron miehellä oli jäänyt ajovaihde/asento päälle ja näin veturi repi paineletkun irti ja karkasi.
Muutamia satoja metrejä se taivalsi vahinkoja aiheuttamatta, ennen kuin pysähtyi.
Taitaa kuulua kaikkien traktorimerkkien vähintään lisävarustelistalle, myös Valtran, koska useassa Keski-Euroopan maissa traktorilla vedetään vastaavia tai jopa samoja kääntyvällä etuakselilla varustettuja perävaunuja kuin kuorma-autoillakin. Jarrut ovat siten meikäläisistä hydraulijarruisista tr-perävaunuista poiketen varustettu paineilmajarruilla. Meillä kompuroita koskevat paineastiavaatimukset ja siksi mm. Belaruksista piti (ilmeisesti kilpailijoiden suosiollisella avustuksella) repiä alkuperäiset paineilmajärjestelmät pois.
>Jossakin paikoissa, kun on oma voimalaitos
>on veturi tankattu höyryllä ja saatu vähäiset
>järjestelyajot suoritettua lämmittämättä itse
>veturia.
Muistelen tuommoista akkumulaattoriveturia käytetyn muun muassa ent. Oulu-yhtiön tehdasalueella järjestelyveturina.
Höyryn käyttö paineakussa on paljon tehokkaampi tapa pakata energiaa kuin paineilman: energiatiheys saadaan sillä tavalla itseasiassa paremmaksi kuin juuri millään muulla tunnetulla ei-kemiallisella varastointimenetelmällä!
Akkumulaattoriveturin periaatetta havainnollistaa Porter Fireless veturin halkileikkaus (teksti suomeksi) eräällä nettisivulla
http://www.hattijahunen.com/akkuveturi.htm
Katsotaanpas, miten sanakirja selittää englanninkielisen sanan "tractor":
tractor traktori; vetoyksikkö, vetoauto, vetoajoneuvo, vetovaunu; siirrin, paperinsiirrin (paperiradassa); vetopotkurikone (ilm). tractor airplane vetopotkurilentokone. tractor and truck traktoritrukki. tractor attachment traktorin lisälaite. tractor crane hinausnosturi. tractor cultivator traktorikultivaattori. tractor digger traktorikaivuri. tractor draw bar traktorin vetotanko. tractor driver traktorinkuljettaja. tractor duster traktoripölytin (kasvins). tractor engine traktorimoottori. tractor excavator traktorikaivuri. tractor feed piikkiratassyöttö, piikkisyöttö, traktorisyöttö, traktoriveto (atk). tractor fuel traktorin polttoaine. tractor grader tiehöylä. tractor grain dill traktorikylvökone. tractor harrow traktoriäes. tractor hitch traktorin hinauskoukku. tractor hoist traktorivintturi. tractor operator traktorinkuljettaja. tractor propeller vetopotkuri. tractor pulling traktorivetokilpailu, traktoreiden vetokilpailu (mootturh). tractor shovel kauhakuormaaja, etukuormuri, kauhakuormain. tractor sprayer traktoriruisku (kasvins). tractor type airscrew vetopotkuri. tractor unit vetoyksikkö. tractor with articulated frame nivelrunkoinen vetotraktori. tractor with platform perävaunullinen traktori. tractor-drawn traktorikäyttöinen. tractor-driver traktorinkuljettaja. tractor-mounted traktoriin asennettu. tractor-operated traktorikäyttöinen. tractor-trailer puoliperävaunuyhdistelmä (auto).
Lähde: CD-sanakirja MOT Enteka 3.0 englanti-suomi
* * *
Kyseessä on VETÄMISEEN käytettävä laite, aivan kuten Topias on jo todennutkin. Sanaa VETÄJÄ ei traktorista kuitenkaan voi käyttää, koska päätteet -aja ja -äjä viittaavat henkilöön (ihmiseen) eivätkä koneeseen. Kielenhuoltajat hyväksyvät nuo päätteet vain muutaman harvan koneen tai laitteen (esim. muuntajan) vakiintuneen nimen yhteydessä. Esimerkiksi "pyöräkuormaaja" ei kieli-ihmisille kelpaa, vaan laite on heidän mielestään "pyöräkuormain".
"VETÄJÄ" ei siis sovi kuvaamaan traktoria. Miten olisi "VEDIN"? Mitä minä kuulenkaan – maidontuottajapuolen traktorimiehetkö siellä jupisevat vastalauseitaan?
No, nimitetään vaan traktoria edelleen reilusti traktoriksi – sillähän siitä päästään!