Tuo Meganen pyörähtäminen voimakkaassa jarrutuksessa suhteellisen pienellä nopeudella tuskin kovin kevyellä korjausoperaatiolla paranee. Jarruissa on ilmiselvästi vikaa ja todennäköisesti vika on ABS-systeemissä. Mistä ihmeestä Renaultin Suomen konttorin väki olisi saanut yhtäkkiä jonkun taikakeinon korjata tuo vika, koska vika on ollut koko ajan kun auto on ollut markkinoilla (vrt. Tuulilasin koeajo, Hesarin testi)? Epäilen vaan, että nyt tehdään tarkastus ns. "silmänlumeeksi" ja kun kesäkin on edessä ja tiet ovat tasaisen "liukkaat", niin ongelmia tuskin on tiedossa seuraavaan puoleen vuoteen vaikka ei tekisi mitään muuta kuin perinteisen "valohoidon". Kysykää uuden Meganen omistajat, kun viette autonne jarrujen tarkastukseen, mitä sille on ihan oikeasti tehty ja mitä osia vaihdettu?
Uusi Megane ja jarrutarkastus!
sepe
81358
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Todennäköisesti BOschilta on saatu uudet softat jotka päivitetään autoon.
Mieleenkiintoista, volkarilla oli äskettäin tosi pahoja ongelmia Boschin silloisilla uusimilla järjestelmillä sadekelillä, nyt Renun vuoro lyödä päänsä Hartzgebirgen mäntyihin, eli Boschilla taittaa mättää todella pahasti nykyään.
Volkkarilla oli ongelmia jarrulevyjen ja palojen materiaalien kanssa. Niitä vaihdettiin kun jarrut puuttuivat ekalla polkaisulla, softalle ei tehty mitään!
Ettei olisi niin, että boschin jarrusofta olisi hardkoodattu eikä sitä pysty päivittämään? Vai onko joku kuullut jarrusoftan päivityksestä kuten esim. moottorisoftan?
Parempi vaihtoehto olisi laittaa luistonesto vakiovarusteeksi (vrt. Mersu A-sarja) ja edelleen kaikille uuden meganen ostajille uusi auto "vanhan" tilalle pl. ne, joiden autossa luistonesto jo on.
Veikkaan että jotain radikaalia tullaan tekemään. Ongelma on ilmeisesti pahin vain pohjoismaissa, sillä jos euroopassa olisi samaa pulmaa, olisi siitä jo kuultu ja korjaukset olisi tehty ajat sitten. Tämä ongelma on todennäköisesti vain kunnon talvikeleillä ja ratkaisua pulmaan on tuskin vielä edes keksitty saati sitten keinoa miten se korjataan, sanon minä.
Kuinkahan se luistonesto korjaisi tuon jarruongelman?! Kertokaa ihmeessä...
Eiköhän se kuitenkin korjata Boschin "aivot" vaihtamalla. Kyseisen systeeminhän sanotaan olevan uutta ABS-sukupolvea, eli voi olla että koko softakin on täysin uusi. Koodiin lienee unohtunut lisätä ehtolause, joka päättää mitä tehdään jos eri puolien pito-ominaisuudet poikkeaa toisistaan. Tai sitten tulee virheilmoitus "Dontdo180.exe on suorittanut laittoman toiminnan ja se lopetetaan. Sovellus aiheutti suojausvirheen moduulissa..." ;)
On tainnut saksalaisella inssillä tulla happikato aivoihin kun on tullut tehtyä hieman liian monta Heil-tervehdystä... Tai sitten on kyseessä joku Microsoftilta Windows-kehitystyöstä loikannut?
ESP eli luistonhallinta korjaa juuri tuollaiset liikkeet. Taidetaan vähän kaikki sekoittaa vetoluistonesto, joka on luistonhallinnan alkeellinen versio, todelliseen luistonhallintaan eli ESP:hen. ESP jarruttaa vauhtia pois ja pudottaa moottorin tehoja, kun anturi huomaa normaalista poikkeavaa liikerataa suhteessa nopeuteen ja pyörien kääntökulmaan yms. määriteltyihin funktioihin. Just se hoitelisi homman samoin kuin hoiteli A-mersussakin.
Aivoja voi vaihdella kuinka paljon vaan mutta niihin aivoihin olisi koodattava parempi softa. Muuten vaihdosta ei ole mitään hyötyä. Tuo eri puolten erillainen kitka on jo hoidettu version 1.0 ABS-jarruissa. Eiköhän se ole niitä perusasioita joita ei "unohdella" uusistakaan versioista.
Uusin uusi ei ole aina parasta mitä rahalla saa!
Epesin kirjoituksestakin saa sen käsityksen, että ESP vaadittaisiin, että tuo pyörähdys jarrutuksessa saadaan korjattua: "Just se hoitelisi homman samoin kuin hoiteli A-mersussakin".
Olihan tietysti A-Mersunkin tapauksessa kyse pyörähtämisestä, mutta hieman eri akselin ympäri... =)
Toisaalta sitten epes kirjoittaa aivan oikein: "Tuo eri puolten erillainen kitka on jo hoidettu version 1.0 ABS-jarruissa".
Eli pelkät (oikein toimivat!) ABS-jarrut ovat aina riittäneet pitämään auton suorassa kun jarrutetaan SUORAAN AJETTAESSA, mitään ESP:itä ei siinä tarvita pyörähdystä estämään.
Valitettavasti Meganen tapauksessa vaikuttaisi siltä, että ABS-jarrujen softa on joko viallinen tai vaihtoehtoisesti "myöhässä", jolloin liukkaalla puolella olevat pyörät ehtivät lukkiutua ennen kuin ohjelma "tajuaa" tilannetta.
Mikäli vika johtuisi jarrujen mekaniikasta (en millään käsitä miten se voisi johtua?), niin silloinhan ESP:stä ei olisi mitään hyötyä. Pyörähtämisen kannalta nimittäin lienee samantekevää polkeeko jarrua kuljettaja vai ESP?
Aivojen vaihdolla tarkoitin juuri sitä, että vaihdetaan uusi boksi, jossa siis myös korjattu softa. Vaikuttaisi siltä, että tuo "perusominaisuus" nimenomaan ON UNOHTUNUT uudesta versiosta. Koska jarrut toimivat muissa tilanteissa oikein, niin mistä muustakaan tuo voi johtua kuin ohjelmointivirheestä?!
Totta puhut, oikein toimivilla ABSeilla homman pitäisi pelittää ilman mitään muita temppua. Ajattelin vaan niin, että jos ABSeja ei saada toimimaan niin ESP hoitelee homman paremmin kuin kuljettaja, sillä TM:n testissäkin sanottiin suurinpiirtein näin: "Jos kuljettaja tietää varautua tilanteeseen, jossa auto pyörähtää, hän pystyy sen pyörähdyksen omilla toimillaan (?) estämään". ESP päihittää varmasti suurimman osan suomalaisista kuljettajista reaktionopeudellaan. Kokemusta on. Tietysti jos ESP:n "komentamat" ABSit eivät edelleenkään toimi, on tilanne vaikea. Onneksi ESP ei ole pelkkien jarrujen varassa.