Pyörän hankintaa sunnittelen. Tuttavapiirissäni on kauhean vähän motoristeja, joten kauhean vaikea kerätä puolueettomia kokemuksia. Pyöräkauppiaiden intresseissä on luonnollisesti myydä pyörä, ei miettiä kanssani mikä olisi sopivin pyörä juuri minulle.
Muutamia vaatimuksia:
- n. 500 kuutioinen, - 50 kuutiota
- ABS-jarrut
- istumakorkeus alle 800 mm
- ei kyykkypyörä! Haluan klassisen pyörämallin, mutten customiakaan
- upouuteen ei ole varaa, saa olla 5 vuottakin vanha (onko niin vanhoissa ABSeja?)
Itse olen katsellut seuraavia pyöriä:
- Honda cbf 500
- Kawasaki gpz 500
- Kawasaki er-5
- Suzuki gs 500
Onko mennyt omat malliehdotukset ihan metsään verrattuna vaatimuksiin?
Kyseessä olisi ensimmäinen pyöräni. Kerron sen koska sekin vaikuttaa asioihin, siitäkin huolimatta että osa vastauskista taitaa olla tyyliin "pare että ajelet vaan fillarilla" ;o)
Muutamia vaatimuksia:
- n. 500 kuutioinen, - 50 kuutiota
- ABS-jarrut
- istumakorkeus alle 800 mm
- ei kyykkypyörä! Haluan klassisen pyörämallin, mutten customiakaan
- upouuteen ei ole varaa, saa olla 5 vuottakin vanha (onko niin vanhoissa ABSeja?)
Itse olen katsellut seuraavia pyöriä:
- Honda cbf 500
- Kawasaki gpz 500
- Kawasaki er-5
- Suzuki gs 500
Onko mennyt omat malliehdotukset ihan metsään verrattuna vaatimuksiin?
Kyseessä olisi ensimmäinen pyöräni. Kerron sen koska sekin vaikuttaa asioihin, siitäkin huolimatta että osa vastauskista taitaa olla tyyliin "pare että ajelet vaan fillarilla" ;o)
Vastaukset 34
Vanhimmat
ei kannata välittää näistä palstan apinoista. Niillä ei ole tietoa paljon mistään, mutta mielipiteitä on hirveästi.
500cc "peruspyörä" á la CBF, ER5, GS500 on ihan mainio vaihtoehto aloittelijalle, tehoakin noissa on alkuun aivan riittävästi. GPZ taitaa olla enempi "kyykyn" mallinen. Monia malleja voidaan madaltaa tarvittaessa, esim. Tuusmotorissa tietävät siitä lisää!
ABS-jarrut.... hmmmmmmmm, ensinnäkin niitä tuskin löytyy noihin "vanhemman sukupolven" laitteisiin, siis GPZ, ER5, GS500. Honda CBF500:sta en ole varma, siihen voi vaikka löytyäkin.
ABS:it aloittelijalla on sikäli 2-teräinen miekka, ettet välttämättä sitten opi jarruttamaan "oikein". Niillä kun ei tarvitse periaatteessa osata kuin survaista poljin ja kahva "pohjaan".
Päädytpä absilliseen tai absittomaan, suosittelisin lämpimästi treenaamaan kunnolla tuota tehokasta jarrutusta. Eli absillisellakin tulisi opetella jarruttamaan niin, ettei abs vielä aivan juuri ja juuri kytkeydy. Ja absittomalla homma on vielä paljon hankalampaa, kun pitää varoa renkaiden lukkiutumista, ja samalla olisi osattava jarruttaa voimakkaasti. Lisää tähän yhtälöön vielä vaihtelevat tienpinnat, keliolosuhteet jne, ja tiedät että se on melkoinen haaste.
EN suosittele "tuudittautumaan" siihen ABS:ien tuomaan lisäturvaan, niidenkin kanssa sinun pitää uskaltaa ja osata jarruttaa riittävän voimakkaasti, ja nekään eivät pelasta kuin juuri tietynlaisissa paikoissa, ne eivät itsessään ole mikään henkivakuutus.
Tuota absijuttua tarvii vielä kysellä, eli suosittelisitko (siis noin kärjistettynä) melkein mieluummin kiinnittämään huomiota ostettavan pyörän kuntoon kokonaisuutena kuin tuijottamaan siihen onko siinä absit vai ei?
Siten minä ainakin aijemmin ajattelin, mutta viime viikonloppuna juttelin erään puolitutun kokeneen motoristin kanssa ja hän ilmoitti, että absitonta pyörää ei minun kannata katsoa päinkään. Ajatteiln, että jos on noin vahva mielipide, niin kaipa ne välttämättömät sitten on..
Muutenkin tulen todennäköisesti ajelemaan hirveän vähän (pari kertaa viikossa), edes työmatkoja ei kerry koska olen yrittäjä ja toimin kotona. Olen harkinnut sitäkin vaihtoehtoa, että vuokraisi pyörää tarvittaessa, mutta pelkään, että ajotaito jää aloittelijan tasolle jollei pyörän selkään pääse riittävän usein.
Viime keväänä mietin tuota samaa asiaa. Päädyin absilliseen bemariin (650 cs), kun absia ei ollut juurikaan japseissa. Olisihan sitä ilmankin pärjännyt, mutta on se jotenkin rennomman tuntuista, kun tietää, ettei pyörää sentään kuivalla asfaltilla suoralla tiellä saa nurin. Tänä keväänä olikin sitten jo helpompi siirtyä kahdestaankin riittävään Hondaan, ei nyt sentään matkajättiläisiin. Muistaakseni viime kevään Honda CBF 600 olisi saanut absilla ja nyt se taitaa olla jo vakiona. Se tosin tuntui silloin tuohon bemarimalliin verrattuna isolta ja kömpelöltä ja liian tehokkaalta ja tms.
Aika paljon tuo valintaongelma on tuossa absin ympärillä. Jos koet sen välttämättömäksi, niin taitaa olla vaikea löytää muita kuin bemareita. Vuosimallista 2003 se lienee ollut vakiona. Japseissa se on tullut myöhemmin. Itse en kyllä yhtään kadu sitä, etten ole harjoitellut perinteisillä jarruilla. Asia on tosiaan niin kuin Turo kertoi, että jarruttamista pitää harjoitella jokatapauksessa. Tämä palsta on muuten täynnä Turon pilkkaajia (vai pilkkaajaa ?), joiden kirjoitustaidottomuuskin jo kertoo, minkä luokan asiantuntijoista on kyse.
Tervetuloa motoristien pariin !
Sinänsä ABS on noin yleensä hyvä olla olemassa. Vaikka moni kuvittelee osaavansa jarruttaa tosi hyvin, ja jotkut ehkä jopa osaavatkin, kukaan ei voi tietää, onko maksimaalisen valmistautunut hätäjarrutuksen tarpeeseen juuri silloin, kun se osoittautuu ajankohtaiseksi.
Onko ABSeista siis hyötyä: yleensä ON.
Mutta varsinkin jos jätät opettelematta oikean jarrutustekniikan ja luotat vain siihen, että ABS kuitenkin hoitaa homman, siinä voit tehdä itsellesi ison karhunpalveluksen. ABS pitäisi olla vain LISÄturva, hyvä ajotaito ja jarrutustaito on silti se, mikä pitää hengissä.
Sitten on tietty vielä semmoinenkin pointti, että 5-10 v päästä ei varmaan ole enää markkinoilla kovin montaa absitonta mallia, joten tarvitseeko kuitenkaan osata muuta kuin jarruttaa "täysillä"? Ainakin vielä toistaiseksi jos kokeilet vaikka kaverin pyörää, missä ei ole abseja, voi abseihin "tuudittautuneella" tulla ongelmia.
Miten niin tehoa riitävästi alkuun ??..Miksi tehontarve kasvaa motoristin "ikääntyessä".
jos nykyrajoituksilla pääsee alkupyörällä riitävästi, miksi kokemuksen lisääntyessä tehoa pitää lisätä? Mikä logiikka vaatii lisää tehoa jos rajoitukset ja massa pysyy samana? Omituinen luonnonlaki jolle ei esikaupunkilaisjärjellä löydä selitystä.
että aloittelija ei pysty hyödyntämään suurempia tehoja, kun ei vielä ole hajua oikeasta ajotekniikasta, ajolinjoista, jarruttamisesta, jne. Siksi suuremmat tehot olisivat tuossa vaiheessa aivan turhia.
Uskoisin, että olet ihan oikean oloisia vemputtimia haarukoimassa itsellesi. Helppokäyttöisiä, edullisia käyttökuluiltaan ja pääse suht' helposti eroon, jos hankinta osoittautuukin olevan vääräntyyppinen pyörä juuri sinulle.
Itse aloin vierastamaan näitä custom vehkeitä ihan lyhyen kokeilun jälkeen, vaikka jotenkin ehkä nätimpiä ovatkin, niin en vain tykästynyt "jalat edellä" -ajoasentoon. No, makunsa kullakin.
Itsellä työmatka-ajossa gs500, jolla kyllä pärjää liikennerytmissä ihan hyvin, kevyt käsitellä ja yksin ajaessa arkikäyttöön ihan riittävän tehokas (ellei välttämättä halua harrastaa päättömiä temppuja), yksinkertainen tekniikka tekee huoltotoimista halpoja.
Edellisen kirjoittajan painotusta jarrutustekniikan opetteluun ei voine liikaa painottaa, itse kullakin taitaa aina olla jotain oppimista sillä saralla. Myös asiallisiin ajovarusteisiin kannattaa muistaa varata muutamia satasia.
Honu noista luettelemistasi varmaan vuosimalliin nähden arvokkain, joissain er5ssa ollut vesi-öljymurhetta, sussussa perinteisin ja koetelluin tekniikka, kun on jo suht' pitkään ollut markkinoilla. Itse valitsin (ja valitsisin) honun ja sussun väliltä.
Jos on kauhea pyöräkuume päällänsä, niin kaada ämpärillinen jäitä hattuun ennenkuin menet kauppoja tekemään (ihan oikeasti), muuten tulee äkkiä otettua sen kaunein, vaikka esim kulutusosat voi olla ihan finito ja koneen huollot saattaa olla täysin laiminlyötyjä. Jos tuttavapiiristä joku motoristi suinkin löytyy, niin pyydä tekemään koeajo ihan siinä mielessä, ettei kandidaatista löydy mitään outouksia, värinöitä tai täristyksiä ajaessa ja jarrutettaessa.
Että sillee....
Juu ei ole mikään kiire, mulla on pyöräkuume ollut 20 vuotta, siitä lähtien kun luovuin 50-kuutioisesta tossumopostani Honda Monkeysta xD Nyt vasta on pyörän hankinta alkanut tulemaan mahdolliseksi, mutta heti huomenna sitä en ole menossa ostamaan.
Tuo on muuten ollut mullakin huolena minkä mainitsit, että kannattaisi ottaa kokeneempi motoristi mukaan pyöräkaupoille - mutta mistäs sellaisen löydän =o/ Tuntemani motoristit ovat kaikki vähän niinkuin puolituttuja. Yksi tutumpi on, mutta hänkin on sellainen bomber-henkinen, enkä diggaa heidän asennettaan muuta liikennettä kohtaan ollenkaan (okei, varmaan heitäkin on eri tyyppisiä, mutta tämä kaveri on pahimmasta päästä ja leikkii liikenteessäkin). Luulen, että hän taitaa arvostaa pyörässä eri asioita kuin minä, niin en tedä onko se ihan tarkoituksenmukaista ottaa häntä asiantuntijaksi.
Mitäs jos laittais ilmoituksen tänne suomi24:seen, mahtaisko tulla avuliaita pyöränostajia =oD
yamaha virago 535.
...vapaudenmakuiselta pyörältä!
Pistin googlen kuvahakuun virago 535:n ja tulokseksi tuli lähinnä custom-pyöriä, en tiedä ajattelitko sellaista. Minä ei oikein, vaikka ei tuossakaan ajoasento kovin koivet eteenpäin varmaan ole. Vanhat parrat varmaan tykkäisivät =o)
Juu meitilläkin meni mooonta vuotta tässä välissä ilman moottoroituja kaksipyöräisiä...
No eihän sinne koeajolle varmaan ihan mitä tahansa tyyppiä kannata ottaa, olet siinä ihan oikeassa. Tunnollisempi omistaja ei sellaselle edes välttämättä anna koko pyörää edes koeajoon (jos yksityiseltä ostat). Joku jotakuinkin aikuinen, tekniikasta jotain aidosti ymmärtävä henkilö sun tarvis jostain löytää. Täällä ilmoittelemalla saat varmaan tusinan karvanoppakorollapoikia tyrkylle, korkeintaan 125cc kokemuksilla :-(
Tietty jos myyjä on reilu niinkuin minulla kävi, että sanoi kunnon tinkauksen jälkeenkin vielä, että "tuo takaisin ellei miellytä, saat samat rahat kuin mitä maksoit ja katotaan sulle toinen peli", aikaa sain 3kk.
Kaverilla ois myynnissä otsikonmukanen prätkä -99 aj, n 30,000 loistokunnossa, ei oo ilmottanu vielä missään myyntiin, jos tollanen kiinnostaa. Ois kokonsa puolesta sopiva naiselle.
onko kokemuksia moottripyörästä? jos ei niin pari tuntia autokoulussa voi pelastaa henkesi. itse suosittelisin absitonta sillä abs toimii hitaasti eikä anna jarruttaa kunnolla mikä pidentää jarrutus matkaa.
"Abs" tarkoittaa lukkiutumatonta jarrujärjestelmää, mutta muuten se ei ole mikään eksaktisti määritelty käsite. Eri valmistajat voivat säätää absinsa toimimaan hyvinkin eri tavalla. Ja esimerkiksi vanhemmissa pyörissä systeemi toimi niin pyörimistunnistimien kuin jarrupiirin paineensäädön osalta paljon hitaammin kuin nykyään.
Yleistät siis liikaa, kun sanot abs:n toimivan "hitaasti"; se voi päteä joissain tapauksissa, muttei kaikissa.
Ja jopa hitaasti toimiva abs estää renkaita lukkiutumasta, eli pyörä säilyy ohjattavissa. Pätevämpi peruste olla hankkimatta absia voisi pikemminkin olla semmoinen, että oppii jarruttamaan oikein perinteisillä jarruilla.
Itselläni ei ole kokemusta.
Yks näkökohta ei ole kuitenkaan tullut vielä esille. TM testasi yhtä BMW-enduroa ja totesi jarrutusmatkan soralla venyvän aika pitkäksi - niinku ei olis ollut jarruja lainkaan. Näin siis suoralla, jolloin tavallisella etujarrulla voi aika tehokkaasti jarruttaa - no ei tietenkään asfaltilla olevalla irtosoralla.
TM:n mielestä pyörässä pitäisi ehdottomasti olla mahdollisuus kytkeä ABS tarvittaessa pois päältä, mikä ajatus tietenkään ei sovi alottelijalle, joka ei voi vielä tietää milloin näin kannattaa tehdä.
Ei kai muuten ABSillistakaan mopoa voi ohjata jarrutettaessa - luulemma???
Niinku tässä jo on tullutkin esille, ei kannata tuudittautua väärään turvallisuuden tunteeseen vaikka ABSit oliskin. Ugh €:0)
Ai niin tää http://www.motoristisurvival.fi/Ajo_Hanskassa/ meinas unohtua.
eiköhän kyse ole tästä enduroukkojen väitteestä, että takapyörä pitäisi voida "kaivaa" hiekkaan, jotta saadaan pyörä pysähtymään. Sitähän ei ABS anna tehdä.
Pätee varmaan noissa endurotouhuissa, ja vaatii siis huomattavan pehmeän ajoalustan. Tuota samaa ne toistelivat vastikään pyörävertailussaan. Olisi mielestäni pitänyt mainita, ettei tuolla ole mitään käytännön merkitystä ainakaan katuajossa, ei edes hiekkateillä, ennen kuin puhutaan oikein todella heikkokuntoisista sellaisista.
Ja vielä, joku Kari Tiainen varmastikin osaa jarruttaa absittomalla pyörällä paremmin kuin 99.999% kuljettajista millä tahansa jarruilla, mutta tavallisella taaplaajalla ne vaatimukset on pikkuisen erilaiset. "Tavis" ei moisesta tekniikasta ole todennäköisesti kuullutkaan, ja hänellä paljon suurempi riski on jarruttaa jompikumpi pää alta pehmeällä alustalla.
"Ei kai muuten ABSillistakaan mopoa voi ohjata jarrutettaessa - luulemma???" voi ohjata, koska rengas yhä pyörii, juuri se on eräs ABS:n parhaista ominaisuuksista ja varmastikin syy, miksi moisia vempeleitä on edes alettu tekemään. Lukkiutunut rengas sensijaan ei ohjaa.
kello soimassa, että ehtii esittämään totuuksia heti kun mahdollista? No se siitä ja itse asiaan. Mitä mieltä olisitte sellaisesta vaihtoehdosta, että ABS-jarru olisi vain etupyörässä? Täälöin voisi säilyttää mahdollisuuden lukita taka-jarru ja tarvittaessa kääntää pyörää sillä.
että joku on hereillä jo heti 9 jälkeen.. kylläpä ne toisten tekemiset kiinnostaa toisia hirmu paljon. Kyttäätkö naapureittesi menemisiä myös?
Puolittainen abs ei myöskään kuulosta miltään älyn riemuvoitolta. Voisi olla vähän hankala äkkitilanteessa muistella, mikä pää nyt jarruttaa mitenkin.
analysointia pliis! Älä nyt nyt turo mun pikku tölväisyn takia koko ajatusta tyrmää. Sais lyödä kummankin jarrun pohjaan ja ohjattavuus säilyisi. Ei siinä tarvii miettiä miten se jarru toimii. Ei lähtis etupää alta ja taka-jarrun sais lukkoon.
No eikö kukään ollut idiootti tälläkertaa?
"Lukkiutunut rengas sensijaan ei ohjaa"
taas lipes sammakko turolta
sammakon etsijä varmaan voi sitten pitää meille esitelmän aiheesta "kuinka lukkiutuneella renkaalla ohjataan".
Voit aloittaa eturenkaasta.
Tuo ASB-vaatimus on ehdottoman hyvä. Itse ajoin kolarin vastikään, kun auto ajoi eteen ja asb olisi saattanut pelasta tilateen tai lieventää sitä.
Tuo kuutioraja kannattas nostaa hieman niin tulisi enemmän valinnanmahdollisuutta. 500 kuutioiset saattaa olla tosi ärhäköitä ja keveys vain korostaa sitä ja toisaalta matalaviritteinen ja painavarunkonen 500.nen on taas jo turhauttavan hidas liikenteessä jopa aloittelijallekkin.
Kannatta nostaa 10 tonniin tuo hintaraja ja katsella uusia pyöriä. Tinkaamalla ja kilpailuttamalla saa jo hyvinkin pois ison palan hinnasta.
On liikkeitä, joissa mahdollisuus oikeasti tigata, kun sopiva myyjä sattuu (usein juuri omistaja, itse yrittäjä). Ja toiset liikkeet ei suostu kunnon tinkamiseen ollenkaan. Kokemusta on kilpailuttamisesta ja tinkimisestä ja saataa päästä kovinkin hyville tuntipalkoille sillätavalla. Puhelimitse aloittaa kilpailuttamisen ja paikanpällä sit viimeiset tinkaamiset.
Kesäkuussa varmaan jo alkaa tinkimiset toimia paremmin, siis odottele viel. Syys-kesä parasta tinkimisaikaa ja loppusyksy myös, kun viimeiset ajokelit käsillä tai sit ennen vuodenvaihdetta. Ennen vuoden vaihdetta saa jo tigattua seuraavan vuoden malleistakin.
Tervetuloa MP-porukoihin! t. H..... .........
,,,,,ABS,,,,,
Niin just.. abs.. eikä asb .. heh!
Sattuuhan noita, pieniä kirj.virheitä, tekevälle!
kawasaki gpz 500 on kyykkypyörä, ajokokemusta ei ole joten tästä ei ole enempää kommentoitavaa.
Suzuki gs500 ajoasento on lievästi kyykkymäinen mutta ei kuitenkaan liian kyykky, vaihteiden välitykset ovat lyhyet ja vaihteita on 6kpl, nestejäähdytys.
Honda cbf 500 ajoasento on muistaakseni vähän pystympi kuin gs500:sen, vaihteita on 6kpl ja vaihteiden välitys on selvästi harvempi kuin gs500:ssa. Lisäksi gpz 500:sta lukuunottamatta honda cbf 500 on tehokkain 57-58hv tehoillaan, nestejäähdytys.
kawasaki er-5 on tunnettu hyvin helposti hallittavana pyöränä ja siksi se onkin hyvin yleinen autokouluissa, nestejäähdytys. Mulla ei ole tästä ajokokemusta.
Luotettavia pyöriä nuo yleensä ovatkin, mutta käyttö ja ajokilsat, huolto vaikuttavat hyvin paljon luotettavuuteen. Suosittelen että otat myös myyjiltä selvää ainakin nämä:
-mikä vuosimalli?
-paljonko on ajettu? minkälaisessa käytössä pyörä on ollut?
-Onko huoltokirjaa tai kuitteja ja onko muuten huollettu?
Huoltokirja ja kuitit mahdollisesta huollosta tai varaosista ovat hyödyllisiä.
-Monesko omistaja pyörän myyjä on?
-Miten pyörää on talvisin säilytetty ja sateisina päivinä? Jos pyörä on ollut pihalla ilman suojaa, on syytä varautua siihen että pyörässä on paljon ruostetta.
-Onko pyörä vakio vai viritetty? Vakiopyörä on yleensä paljon luotettavampi.
Älä osta käytettyä pyörää jota ei ole huollettu lainkaan, sillä juuri useimmiten ne ovat aikapommeja ja voivat olla hyvinkin vaarallisia. Huoltamattoman pyörän käyttöikä on yleensä lyhyt.
Ainaski minulla on katetussa äffässä tollanen systeemi. Ei nesteitä.
Tosi mukava ajella. Hyvä jousitus ja vähällä menee. Kaksi päälläkin kevyesti kulkee satasta ja vaihteet sopii suomen nopeuksille, kuusi kpl.
Uusia ei vain taida olla enää myynnissä, en ole ainakaan nähnyt tänä keväänä missään ilmoituksissa mainostettavan..
Tuli vahingossa typo, se onkin öljy/ilma jäähdytys.
Eipä gs500e ja gs500f välillä ole mitään eroa paitsi e malli on naku ja f malli on täyskatettu.
olis kans tuohon aika hyvi sopiva malli, Nevada 650. Sen koneen luonne on erinomaisen letkeä. Se ei hyppää pystyyn vaikka hiukan varomattomasti käännät kaasua mutta vetää aivan pieniltä kierroksilta lähtien. Jonkun verran se kampeaa sivulle kaasua nopeasti käännettäessä mutta ei haittaavasti. Noista mainisemistasi esimerkeistä on kokemusta gpz:sta ja kunnossa oleva on asiallinen valinta. Ei vilä kovin kyykky malli mut hiukan. Tehot riittää varmasti mutta tuulessa hiukan levoton, niinkuin kai kaikki "pienemmän luokan" pyörät ovat. Kokemusta hiukan myös hondan cbf1000s:stä joka sekin reagoi tuuleen herkemmin kuin matalat kustomit. Jos laitat siihen vielä laukut niin yritä pärjätä ilman takalaukkua sillä se vielä korostaa tuulen vaikutusta, kokemusta on. Ja kokemuksesta tiedän senkin että Guzzissa laukut eivät paljoa haittaa, ainoastaan kulutus kasvaa noin 0.4l sataselle! Guzzin huono puoli on suhteellisen korkeat huoltokulut jos huollot teettää liikkeessä. Guzzin hallittavuus on huomattavasti vaikeampaa hitaissa kaupunki nopeuksissa. tiellä taas hyvä. Ei siis kaupunki pyäräksi. Guzzia puoltaa myös kardaaniveto mikä on aika huoleton kun muistaa vaihtaa öljyt säännöllisesti. Tosin ketjut kestää myös hyvin jos rasvaa ne 300-500km välein tai asentaa voiteluautomaatin. ABS puuttunee kaikista tuon koko-ja ikäluokan pyöristä?
Sun listasta puuttuu yksi hyvä vaihtoehto eli CBF600 Honda, mulla on se kolmatta kesää enkä ole löytänyt siitä mitään valittamista.
- asiallinen peruspyörä, pysty istuma-asento
- satulan korkeus alle 80 cm, säätövara 3 cm (min/max), myös plexin asento säädettävissä
- absit erittäin hyvät varsinkin kokemattomalle kuskille (mutkassa jarrutukset, hätäväistöt)
- pieniruokainen (4,5 l / 100 km)
- ei jää heti "pieneksi"
- sopii hyvin vaikka ensipyöräksi
Malli tuli 2004 markkinoille, se vm voisi maksaa ehkä 7000 euroa (villi veikkaus!) kilometreistä riippuen. Käy ainakin katsastamassa ja koeistumassa, voit ihastua.
Aika kallis, jos vaan haluaa kokeilla, että onko tää mun juttu.
eihän sitä ostaa tarvi...
Ostin itselleni juuri Hondan 600 Hornetin. Olen tykännyt siitä ainakin itse. Sopiva ensipyöräksi mielestäni.. ja jatkopyöräksikin. Itse olen 163cm pitkä ja tuolla pyörällä on hyvä ajaa myös sen suhteen. :) Ostin pyörän uutena, mutta vanhempia näytti keltaisessa pörssissä olevan n.5000 € ylöspäin. Uusi maksoi n.10 000€. Muistaakseni siihen olisi myös apsit saanut. Käy koeajamassa/koeistumassa muutamia pyöriä esim. pyöräliikkeissä. Ja myyjiltä voit kysellä neuvoa myös. Ei niihin liikkeisiin mennessä tarvi tietää vielä mitään muuta kuin että hakuaa pyörän!! X) Olen itse käynyt autokoulun mp-harrastustani varten. Suosittelen lämpimästi, että vaikkei ikäsi puolesta pakko olisikaan niin ottaisit muutaman tunnin opettajan kanssa.(Ikääsi kun en tiedä X) ) Itse olen saanut valtavasti oppia ja varmuutta ajamiseen ja pyöränkäsittelyyn.
HYVÄÄ JA TURVALLISTA AJOKESÄÄ KAIKILLE!!
Okei, ei vastaa täysin vaatimuksiasi, koska kuutioita on enemmän, tehoakin on enemmän ja pirulauta ei ole edes ABSia.
Mutta:
- tehoa saakin olla sen verran, ettei heti kuukauden jälkeen ala janota lisää
- ennen ABSia olisi hyvä opetella perusjarrut, vaatii ehkä vähän enemmän, mutta ABSillinen pyörä on alussa lähinnä omaa hermoilua
- istumakorkeus on sopiva
- klassinen pyörämalli, mutta moderni ilme
Tai katso BMW:n CS Scarver, mutta pidä huolta että paikkakunnaltasi löytyy huolto.
Meillä fasulla ajelee nainen ja minäkin joskus.