Käännä, tai käännätä kaikki työtodistuksesi englanti/saksa muotoon. Alle pirusti työnantajien leimoja ja allekirjoituksia. Saksalaisen firman aluejohtaja tykkää kaikesta sellaisesta.
Perustele todistukseen kaikki ajamasi kalusto puolikas/täysperävaunut, kaapit, kemikaliot, erikoisluvilla ajettavat, nosturiosaamiset ja muut vekottimet. Se auttaa sut heti eteenpäin oikeaan juttuun. Siellä jokainen albaani ja puolalainen kertoo osaavansa kaiken, mutta laituriin ei saada heti suoraan peräkärryä.
Tapa on yrittää suullisesti sopia lomat. pyhät ja sellaiset. Pyydä kuitenkin rehellisesti se paperille. Se joka siitä ottaa neniinsä olisi pettänyt suo kuitenkin ja tappelu olisi ollut muutaman viikon kuluttua.
Siellä ajetaan hemmetisti niitä kaupunkien kiertoteitä. Baanoja pääsee vain kaupunkien välissä painamaan. Lastauspaikat voivat olla mitä hullumpia takapihoja, tai yksisuuntaisen kujan perässä, josta peruutat S-kääntyvää kujaa kuormalla takaisin.
Kuten tiedät olet ulkomaalainen. Olet sitä esimiehellesi, poliisille, asiakkaalle, tullille ja niille ajotarkastajillekin. Suomalaisilla on siellä hyvä maine kutakuinkin verrattuna itäsuunnan kavereihin.
Uutena menisin ajamaan tanskalais-saksalaisille firmoille pakastelihaa Tanskasta etelään päin. Se on puoliperävaunujen hommaa, jossa nappaat jäädytetyn kaman veturiin kiinni ja viet Etelä-Saksaan, Itävaltaan tai Italiaankin. Kuormassa roikkuu noin 80 kpl pituussuunnassa halkaistua sianruhoa kattokiskoista takajaloistaan. Siitä maksetaan 19-23 euron mukaan tunti. Kalusto on alle viiden vuoden vanhaa ja parkit tulee sopivasti nukuttavaksi yöllä. Alkulastauksen tekee teurastamon hygieenikot ja purkamisen asiakas itse. Voi olla pihassa tyhjä vaunu, johon vain kytket odottamassa Tanskaan.
Toinen on konttiajo Hampurista ja muista satamista etelään. Ei mikään riemuhomma enää kolmen vuoden kuluttua, mutta isossa talossa voi saada lisälomia ja muuta kivaa. Saat ottaa pelkkää reittiä tai sen mitä ajojärjestäjä keksii pihaan tullessasi.
Viimeinen neuvo on, että jos ajaminen tuntuu Suomessa paskalta ja halajat muuta, niin älä lähde Saksaan.
Vaikeuksilla on tapa kasvaa ulkomailla. Viina on halpaa. Pullo votkaa rekkamieskioskissa 3 euroa hassissätkää käärii puolet kuskeista ja tsekkiläistä pikkulikkaa on parkissa tyrkyllä pyrstöään tarpeeksi. Kouluta itsesi mieluummin Suomessa sähkömieheksi tai putkimieheksi.
Koulusaksa ja käytännön saksa on kaksi eri kieltä. Hulluinta on, että sinulle puhutaan englantia ensin ja kun vastaat osaavasi saksaa saat minuutin naurut.
Perustele todistukseen kaikki ajamasi kalusto puolikas/täysperävaunut, kaapit, kemikaliot, erikoisluvilla ajettavat, nosturiosaamiset ja muut vekottimet. Se auttaa sut heti eteenpäin oikeaan juttuun. Siellä jokainen albaani ja puolalainen kertoo osaavansa kaiken, mutta laituriin ei saada heti suoraan peräkärryä.
Tapa on yrittää suullisesti sopia lomat. pyhät ja sellaiset. Pyydä kuitenkin rehellisesti se paperille. Se joka siitä ottaa neniinsä olisi pettänyt suo kuitenkin ja tappelu olisi ollut muutaman viikon kuluttua.
Siellä ajetaan hemmetisti niitä kaupunkien kiertoteitä. Baanoja pääsee vain kaupunkien välissä painamaan. Lastauspaikat voivat olla mitä hullumpia takapihoja, tai yksisuuntaisen kujan perässä, josta peruutat S-kääntyvää kujaa kuormalla takaisin.
Kuten tiedät olet ulkomaalainen. Olet sitä esimiehellesi, poliisille, asiakkaalle, tullille ja niille ajotarkastajillekin. Suomalaisilla on siellä hyvä maine kutakuinkin verrattuna itäsuunnan kavereihin.
Uutena menisin ajamaan tanskalais-saksalaisille firmoille pakastelihaa Tanskasta etelään päin. Se on puoliperävaunujen hommaa, jossa nappaat jäädytetyn kaman veturiin kiinni ja viet Etelä-Saksaan, Itävaltaan tai Italiaankin. Kuormassa roikkuu noin 80 kpl pituussuunnassa halkaistua sianruhoa kattokiskoista takajaloistaan. Siitä maksetaan 19-23 euron mukaan tunti. Kalusto on alle viiden vuoden vanhaa ja parkit tulee sopivasti nukuttavaksi yöllä. Alkulastauksen tekee teurastamon hygieenikot ja purkamisen asiakas itse. Voi olla pihassa tyhjä vaunu, johon vain kytket odottamassa Tanskaan.
Toinen on konttiajo Hampurista ja muista satamista etelään. Ei mikään riemuhomma enää kolmen vuoden kuluttua, mutta isossa talossa voi saada lisälomia ja muuta kivaa. Saat ottaa pelkkää reittiä tai sen mitä ajojärjestäjä keksii pihaan tullessasi.
Viimeinen neuvo on, että jos ajaminen tuntuu Suomessa paskalta ja halajat muuta, niin älä lähde Saksaan.
Vaikeuksilla on tapa kasvaa ulkomailla. Viina on halpaa. Pullo votkaa rekkamieskioskissa 3 euroa hassissätkää käärii puolet kuskeista ja tsekkiläistä pikkulikkaa on parkissa tyrkyllä pyrstöään tarpeeksi. Kouluta itsesi mieluummin Suomessa sähkömieheksi tai putkimieheksi.
Koulusaksa ja käytännön saksa on kaksi eri kieltä. Hulluinta on, että sinulle puhutaan englantia ensin ja kun vastaat osaavasi saksaa saat minuutin naurut.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mitäs teet, kun puhut vain savvoo? Nykytyö pöllikkäkuskina keittee yli ja piävät on kaksikiekkoisia. Lihoo voes kai ajoo kielitajottomannaki?`0 Voetkna kertoo mitteen suan yhtyen Saksalaeseen?
Paikallaan, joten hakeudu Kuopioon ammattikouluun.
Itseäni kiinnostaa Saksassa tuo mahdollisuus pelkkään päiväajoon. Viikonloput ovat kiellettyä tietyissä kaupungeissa ja kylissä, niin miten se tapahtuu? Rekka vain parkkiin ja petille uneksi? Toiseksi jos haluaa vain muutaman vuoden ajaa ja tehdä rahaa, niin eikös mm. Hampurissa ole niitä rekkahotelleja? Niissä kai maksaa kk 250-300 € ja kuitenkin hotellin mukavuudet ja merinäköalat sataan. Kuka tietää enemmän?
Ei Saksa tarvi meitin rekkamiestä ainuttakaa. Siellä on tarpeeksi miestä, jotak ei pyytele yli kahtakymppiä tunti. ha haaaa haaha haahaqhhahahha
Lähtekääja itkekää täss site kunnolla vuoden päästä. auvfieteriseen!
Pidä vaan kiinni nyt hyvistä miehistä. Ne voi vielä loikata Itämeren toiselle puolen rahasta ajamaan rekkaa.
Se ajaa lastatun RG:n kaasuauton suurkuluttajalle. Vaihtaa asiakkaan kentällä täyden purettuun hylsyyn ja samalla lemppaa vanhan kiekon mäkeen. Vetää tyhjän kuoren Hampuriin, Bremeniin, tai Rotteniin ja menee nukkumaan. Ei tee juuri mitään muuta, kuin nukkuu ja ajaa ja nostaa 6000-6200 euroa kuussa palkkaa.
Kaveri ei opi saksaa, kun ei oo ketään opettamassa (tyypillinen suomenruotsalainen bättre). Radiota kuuntelemalla ja sanakirjalla ei pitkälle pääse. Ei tuu Suomeenkaan takaisin. Ei kannata tulla.
Osti Hampurista kerrostalokämpän 22. kerroksesta ja maksoi käteisellä 175 000 eboo. Ei vedä brengguukaan (viinaa).
Joka reissu yhdeltäkin sivulta kestää 9-14 tuntiin. Sitä fyrggaa sitten tuleekin. Siksi pitää kiekkojen kanssa leikkiä ja pelätä.
Istuin mukana kolme reissua. Se katsoo tekstin ja sybolikuvat luntistaan, että osaa lausua ne jotenkin. Syö ja juo marketista hakemansa safgat autossa yksin. Sönkkää porttimiesten ja turvamiesten kanssa käsin, sibboruotsia ja jonkinsortin englantia.
Joka on Saksassa rekkaa ajanut tietää, että olosuhteet eroaa Suomeen. Kun tulee ruuhka, niin se kestää. Kesällä saattaa olla nelikaistainen baana tukossa kilometrettäin. Sitten etelässä on yllätyksenä pikkuisen suuret mäet. Lopulta ne muuttuu Alpeiksi. Ensikertainen saa rankansa ja kupeensa kipeäksi jännityksestä.
Pitää kepittää, olla sentin tarkkaa vastaantulijan kanssa ja reunalla on rotko. Ylös kiipeäminen on jo jännää, mutta alaspäinkin on herpaantumatonta keskittymistä. Siinä ei kännykkään höpistä tuntitolkulla joutavia rattiin nojaten. Norjassa saa saman kokemuksen Tromssan tiellä.
Jos olisin alle 40 menisin RG:lle ajamaan rahasta 5-7 vuodeksi ja tulisin Suomeen. Laittaisin rekkemiehen taukopaikan (kohtuulinen ruoka, kämppä suihkuineen saunoineen ja riittävä tila 15-19 rekalle pihassa) uuden Turun moottoritien reunaan sopivaan paikkaan. ABC:kin saa tukiaisia sellasten tekoon valtiolta.
kohtuulinen ruoka,
perkele sen pitää olla hyvaa eikä kohtuullista
ja michelinin natsat
taas lääkitykset vähä sekasin aika monella...
Tämä RG pitää tietoja autoistaan. Niissä on paikannus molempiin suuntiin. Toimistot näkevät, missä liikkuu mikäkin biili.
Vaatimuksina kuskiksi näyttää olevan viiden vuoden vaarallisten aineiden ja palavien/syövyttävien nesteiden kuljetuskokemus, 25 vuoden vähimmäisikä ja hyvä terveys. Taitaa silmälasit jo pudottaa pois pyrkijät? Ei ihme, että maksavat 24 €/tunti!
Omia kaasuautoja (½ ja täys) on vain näköjään 130 mutta aliurakoitsijoita pelkästään yli kaksisataa!