Tiedustelisin millainen operaatio on ko kevarin kuristusten poisto. Ihmiset puhuu että helppo homma. Olen käsittänyt että kuristukset koostuu kahdesta komponentista; imukaulassa olevasta kuristuslevystä ja pakoputken alkukäyrässä olevasta kuristusputkesta. Tuon imukaulan irrottamiseesa tarvii kuulemma irroittaa jotkin sinettipultit, jotka ovat vaikeat irroittaa. Entä miten kuristusputken saa pois pakoputkesta? Onko nämä kuristukset samat kaikissa vuosimalleissa? Entä jos haluaankin laittaa kuristukset takaisin paikkoilleen, kuinka se onnistuu? Kiitos vastauksista
Honda NSR kuristukset
uusi motoristi
11706
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Tollasista sinettipulteista en ole koskaan kuullutkaan eikä mulla koskaan ole vakio pyörä ollutkaan ( 162cc, 36 Mikuni, täystehoputki, Boyesenit, isompi etuhammasratas eli kaikki! )
Mutta elikkäs siellä sylinterin ja kaasarinkurkun välissä on peltilätkä jossa on 23mm reikä, vakiokaasutin on 28mm. Läppä lähtee parhaiten kun otat kaasuttimen irti ja sitten mahdollisimman pitkän jatkovarren ja 8mm hylsä nokkaan ja imukurkun pultit irti.
Samalla kannattaa vähän tehdä läpille jäynää, mikäli sulla on ne vakio peltiläpät niin taivuta niitä ylöspäin niin paljon että ne jäävät auki mahdollisimman paljon, ja kaikki samassa tasossa! Tämän jälkeen käännät ne toisinpäin eli niitä on vaikeampi avata kuin ennen, samalla heität ne läppien rajoitinraudat helvettiin. Näin tulee yläkierroksille ( eli perus PIRRAPYÖRÄ! ... ; ) lisää vääntöä.
Ja vakioputkesta mulla ei ole sen kummemmin tietoa, enkä sitä suosittele silppuamaan, jos vain on parempi putki saatavilla, vakiopyttyyn Gianelli sopii paremmin kuin täystehoputki, ja 162cc pytyllä asia menee juuri päinvastoin! vakioputken tyyppinumero on
HI KY4 D1
Täystehoputki joka itselläni on, on merkinnältään
HI KY4 E1
Ja mikä tärkeintä, kuristuksien poiston jälkeen pitää pyörä säätää. Ja mikäli sitä ei mopoaikana oppinut, se on opittava nyt tai pirra ei toimi kunnolla enää koskaan! ( tai senkään vertaa kuin se ennen toimi...) ELi ensimmäiseksi kaasarin säätö, pirra ei saa tukehtua kun lyödään kaasu tyhjäkäynniltä pohjaan, eikä se saa simahtaa pitkän kaasu pohjassa ajon jälkeen. Ja kun sen saa säädettyä tolle välille ja vielä tyhjäkäynninkin kohdalleen, niin sitten voi tyytyväisenä säätää pakoaukon säädintä, ja se on jokaisessa pyörässä vain kokeiltava!
Terveisin NSR expertti