Tänään matka-ajossa ilmastointi ei puhaltanutkaan enää kylmää. Tässä viikonloppuna tuli pariin otteeseen pidettyä autoa parkkitalossa, niin melkoinen vesilammikko oli aina auton alla. Kun auton alle tsekkailin, niin jostain keulan keskiosista tuo vesi näytti tippuvan. Onko tällä ollut jotain asiaa tuohon ilmastoinnin toimimattomuuteen, nyt tuota vettä ei enää näyttänyt tippuvan yhtään. Prkl että harmittaa, muuten ollut niin huoletonta ajoa.
Missä mahtaa olla vika?
Missä mahtaa olla vika?
Vastaukset 6
Vanhimmat
vesi auton alla on merkki siitä, että ilmastointi toimii. kosteus tiivistyy/jäätyy ilmastointilaitteen kennoon ja kun ilmastoinnin sammuttaa, niin vesi valuu auton alle.
oisko kylmäaineet karanneet taivaalle...
tietää ilmastoinnista jos pääkaupukiseudulla asut.
Prkl, oli sitten magneettikytkin hajonnut. Korjaukseksi ehdotettiin koko kompuran vaihtamista uuteen. Tuolta ko. firmasta kyselin, niin pelkkä magneettikytkin voidaan myös vaihtaa. Pitää nyt vielä tarkemmin tiedustella hintaa.
Metro-Autossa.
Helppo itse vaihtaa, tässä ohjeet X18XE1 moottorille G-Astra mallille:
Kylmäainetyöt purku:
=======================
Ensiksi pois talteen R134a kylmäaine huoltolaitteella (hyvä tarkastaa että on n. 700 grammaa, jos oli vain puolet: n. 4-6:ssä vuodessa tyypillisesti vähenee puoleen ja lauhduttimen yhteydessä oleva pressostaatti estää kompressorin käynnistymisen n. 3:ssa bar:ssa, sivuhuom.).
Sitten kompuran päältä Torx ruuvi, jolla tulo-paluu letkupaketti on kiinni. Varovasti letkuliitin pois kompurasta, etteivät O-renkaat vaurioidu (pienikin viilto aiheutttaa systeemin tyhjentymisen muutamassa päivässä tai kuukaudessa, sillä n. 17-22bar on korkeapainepuolella kesällä käytettäessä ilmastointia ja 2 bar matalapainepuolella. Lepopaine on 5-6bar @ 20'C). Laita välittömästi ilmastointiteippiä kompuran letkuliitosaukkojen päälle, ettei pieniä hiekanjyviä pääse sisälle systeemiin, muuten se voi ajautua paisuntaventtiiliin (orifice) ja estää höyrystymisen ja sitäkautta koko ilmastoinnin jäähdytysvaikutuksen auton sisällä. Ja lisäksi teippi estää kompuraöljyjen valumisen pois, kun sitä pyörittelee pois otettaessa.
Sähköliitin irti kompurasta. Sitten kompura irti jättäen lohkoon kiinnitysadapterin ja alakautta kompura pois.
Huom.! Konehuoneessa ei ole tilaa avata 6mm kierteistä Torx ruuvia kompuran kampiakselin päästä, josta pääsee käsiksi tuohon käämiin.
Kompura ruuvipenkkiin kiinni ja sitten kääminvaihto:
=============================================
G-Astra ja X18XE1:ssä ei ole tilaa riittävästi ja se Torx aukeaa pöydällä todella helposti tökö-tökö pulttipyssyllä. Sitten saa magneettikytkimen kitkapyörän pois booreista ulospäin vetämällä. Sitten pitää olla tilaa lukkorengaspihdeille, sillä ensiksi otetaan ulommainen rengas pois ja pääsee vetämään pois laakeroidun kytkin käyttöpyörän. Sitten toinen lukkorengas pois ja pääsee vihdoinkin poistamaan sen käämipaketin.
Uuden käämin asennus noudattamalla toisinpäin em. ohjeita.
Torx ruuvin momentti:
=====================
Magneettikytkimen kampuran 6mm Torx pultti tulee 20Nm (=2kg) momenttiin merkkihuollon (?) mukaan (laippa tuettuna varovasti ruuvipenkkiin) tai sitten varovasti kokemuksella pulttipyssyllä tököttäen. Kompura, letkut, liitin, remmi paikoilleen ja kylmäainetyöt alipainetesteineen ja täyttöineen (max 700 gram ainetta). Pyri tekemään käämivaihto niin nopeaan kun pystyy (päivä..pari), ettei kosteutta pääse diffusoitumaan liikää systeemin sisälle (lauhduttajan yhteydessä on säiliö, jonka sisällä on ns. molekyyliseulaa, joka poistaa kosteuden tiettyyn rajaan asti).
Ja sitten nupit kaakkoon ja kylmää ilmaa tulee kabinettiin ja nauttimaan ajosta kauniissa ja välillä aurinkoisessakin kotimaa Suomessamme.
Merkistä ja mallista riippumatta ilmastointi tulisi huollattaa parin vuoden välein. Tulee huomattavasti halvemmaksi kuin laitteen korjaaminen.
Opel huoltoneuvoja sanoi, että huolletaan kun ei tule enää kylmää (=kylmäainetta liian vähän). Vielä pelaa riittävän hyvin, G-astra -99 edition. Pitää muistaa käyttää sitä viikottain. Myös talvella lämpimässä tilassa hetken.