D-Cat Auriksessa on aivan erilainen takajousitus kuin muissa malleissa. D-Catissa on Double Wishbone kun muissa Auriksissa on yhdystukiakselisto. Onko joku ajanut molempia? Mikä on ero ajettavuudessa käytännössä? 2,0 diesel riittäisi minulle, mutta jos D-Cat tarjoaa merkittävästi enemmän "ajamisen iloa" niin voisihan sen silloin ostaa.
D-Cat vs muut versiot, erot jousituksessa?
ostoaikeissa
2588
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Auris 2.2 D-4D poikkeaa alustansa ja ohjauksensa puolesta muista Auriksista seuraavista syistä:
1. Alusta on 10 mm matalampi.
2. Taka-akselistossa on päällekkäisillä kolmiotukivarsilla toteutettu erillisjousitus.
3. Pyörien auraus- ja kallistuskulmat ovat erilaiset.
4. Ohjauksen välitys on nopeampi.
5. Moottori on painavampi.
6. Renkaat ovat leveämmät (225 mm) ja matalammat (45%) ja vannekoko suurempi (17").
Siis mielestäni Auris 2.2 D-4D on ihan oma lukunsa, joten muiden Auristen ominaisuuksia ei voi suoraan siirtää D-CAT-moottoriseen autoon.
...taloudesta. D-Cat ja 1,6 bensa. Skitsoille tiedoksi että edellinen on britti ja jälkimmäinen japsi. Jälkimmäistä en ole ajanut kuin muutaman kymmenen kilometriä ja se on justiinsa niin perheauto kuin ikinä voi olla eli täyttää tehtävänsä kuljetusvälineenä, mutta D-Cat on henkilökohtainen nautiskeluvälineeni, joka istuu kuin liimattu kurveissa ja tehoa on sopivasti, joten tarvittaessa voi edetä melko vikkelästikin. Kallistelu on selvästi vähäisempää kuin karvalakkimallissa, painava keula tuntuu jonkin verran, mutta kaasulla voi vedättää kaarteesta ulos melko varhaisessa vaiheessa. Penkkien sivuttaistuki tuntuu vähän heikolta verrattuna alustan ominaisuuksiin. D-Catin keula on ilkeän alhaalla verrattuna karvalakkiin, pysäköidessä kanttikivien eteen saa olla tarkkana, kun katselee autoja pihalla vierekkäin niin eroa korkeudessa tuntuu olevan enemmän kuin se sentti. En ole ajanut pienempiä dieseleitä, mutta bensamalli tuntuu aivan tukkoiselta nuhapumpulta D-Catin rinnalla joten suosittelen isoa konetta vilpittömästi. Aluksi kone oli melko haluton ottamaan kierroksia, mutta kilometrien myötä se on herkistynyt (joku sisäänajojuttu softassa?), nyttemmin on alkupotkun lisäksi ilmaantunut toinen tehokynnys 3200 kierroksen kohdalle ja vaihteetkin alkavat olla tottelevampia, alkuun alaspäin vaihtaminen nikotteli 1-2 kohdilla. Ainetta palaa motari/maantieajossa 110-130km/h 6,1-6,4; maantieajossa 90-110km/h 5,1-5,7 litraa sadalla. Alussa meni puolisen litraa enemmän, mutta syynä saattoi olla kutiava kaasujalka. Ykkös- ja kakkosvaihteiden olemassaolo hiukan ihmetyttää, ykkönen on tarpeettoman pieni ja kakkosella kärry lähtee aivan nikottelematta liikkeelle, pari kertaa vahingossa kolmosellakin tosin nikotellen. Kokonaisvälitys voisi ehkä olla hiukan pidempi niin ykkönen tuntuisi myös ajovaihteelta, nykyinen on maastovaihde.