Ja tälläkertaa KC:n aluksista Kristina Regina törmäili Tanskassa puutavaraproomuun.
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Kristina Regina törmäsi proomuun Tanskan vesillä/1135227589628
Viime kesänähän K Brahe löysi pari kertaa pohjan.
Ja Ahvenanmerelläkin tapahtuu:
http://lotta.yle.fi/rswebtku.nsf/sivut/yle_uutispalvelu
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Kristina Regina törmäsi proomuun Tanskan vesillä/1135227589628
Viime kesänähän K Brahe löysi pari kertaa pohjan.
Ja Ahvenanmerelläkin tapahtuu:
http://lotta.yle.fi/rswebtku.nsf/sivut/yle_uutispalvelu
Vastaukset 18
Vanhimmat
törmäili mahonin laituriin..melkoista törmäilyä molemmilta laivoilta..
Mitä tosta jos vähän törmäilee.On muuten pienet parkki paikat täl laivalla!!Mut turvallinen laiva osaava henkilökunta.
on joo kaikin puoli...
Mitkähän olisivat olleet lööpit jos Siljan alus olisi törmännyt...;)?!?!
Esim. Operan Pietarin törmäilystä molemmat iltapäivälehdet pullisteli sekä txttv:n etusivuilla, nyt ei paljoa haloota noussut.
Ei siis ole yhtä "seksikästä" KC:n törmäilyt...
Olin mukana risteilyllä jossa törmäys puutroolariin tapahtui.
Ammattitaitoinen Reginan henkilökunta esti suuremman onnettomuuden. Tiedotus laivalla toimi erittäin hyvin.
Itse laivan vakioasiakaana jatkan matkoja. Luotan laivaan.
Toki myönnän ettei törmäys alimmalla kannella ole mikään miellyttävä kokemus. Minä kestän sen, koettakaa tekin kestää jotka ette laivassa olleet.
Ihmettelen miten tuollainen mahdollista? Onko Reginallakin oltu nukkumassa vai tutkat epäkunnossa, kilometrien päästä pitäisi havaita hinaajan kiskoma proomu.
No, varmaan tuomioita jaellaan.
... tulee onnettomuuksia. Joku pöljä kääntyy vasemmalta eteen. Minkäs teet, vaikka olet kuinka hyvä kuski. Kyllä näemmä maalla viisaita ollaan, kun merellä vahinko käy.
Yleensä tuolla merellä seurataan tutkaa, jolla näkee ko. esteet kilometrien etäisyydeltä, myös sumussa, ja ennekoidaan tulevat tapahtumat. Mutta nyt Reginalla "yhtäkkiä" pomppasi proomu eteen. Ottaen huomioon, ettei Regina, eikä proomu taatusti liiku kumpikaan nopeasti.
Esim Ahvenanmerellä kun samoihin aikoihin rahtilaiva seikkaili kännissä, Europa hidasti nopeuden 17:sta 12:sta solmuun, etäisyytenä oli 1 km. Ja tämäkin tutkahavaintojen pohjalta.
Ilmettelen vain, miten Reginalla "ilmestyi ythtäkkiä" proomu eteen??
Tuollainen hinaaja proomu yhdistelmä kun kun menee hitaasti, eikä tee äkkinäisiä liikkeitäkään, jokin KR:n komentosillalla tökkinyt...
...kanssa kannata keskustella
Samaa mieltä, sen verran merillä liikkunnut, noillakin vesillä useaan otteeseen, että tiedän, ettei noin pitäisi käydä, jos laitteet ja sillalla ollaan kunnossa.
Kannattaa teidän maalaisten pysyä maissa. Et ole tosiaan laivoilla ollut, kun noin tietämätän olet. Siellä laivastossa olet voinut miinanraivaajana olla...
Tietenkin kaikki ennen virallista tutkintaa on turhaa spekulointia, mutta silti..
Jos vastaantulija tekee täysin käsittämättömän,odottamattoman, sekä ennakoimattoman kurssimuutoksen aivan keulan edessä eivät siinä tutkat tms auta!
Voin todeta, että väistöyritys oli todella raju, mutta kun matka ei riittänyt...
Sillalla olleet perämies sekä tähystäjä tekivät kaiken mahdollisen vahinkojen minimoimiseksi siinä lähes onnistuenkin. Kiitos heille vielä kerran. Nyt sentään selvittiin "vain" keulan kolhuilla ja sarkyneillä astioilla ja kalusteilla. Aihetta olisi voinut olla paljon pahempaankin. Kyllä laitteet ja sillalla kaikki oli kunnossa, mutta tuo pelle hinaajassa sitävastoin oli kaikkea muuta.
Erityisesti kaikki laivaväen toiminta törmäyksen jälkeen oli todella esimerkillistä ja vaikka kapteenilla oli varmasti "tuhat rautaa tulessa" tuli rauhallisella äänellä annettuja tiedotteita parhaimmillaan n. 5 min välein matkustajille. Kiitos kapteeni Aku Kaikkoselle ja koko miehistölle.
PS. Vaikka jälki oli esim ravintolatiloissa todella kaaosmaista oli jo aamupalalla klo 7.30 paikat saatu sellaiseen kuntoon, että kaikki oli lähes ennallaan!
Missään ei ole puhuttu, että se proomu olisi tehnyt kurssimuutoksen, taitaa olla KR:n kapteenin selittelyä. No, odotetaan että asia tutkitaan.
Niinpä, kuten tuossa edellä kirjoitinkin, odotellaan tutkinnan tuloksia. MUTTA kurssimuutos, AILS tunnistetietojen paikkansapitämättömyys ja ko. hinaajan aiemmat törttöilyt jo itsessään antavat osoitetta sylttytehtaasta! Mutta, eipä kannata jatkaa tätä jauhamista näin mutu pohjalta. Kumminkaan puolin, vaan odotellaan.
Kun Niko on monesti ajanut Gedserin-väylän niin varmaan muistat ettei siinä ole varsinaista separaatioaluetta. Separin sijaan siinä on eri suuntiin menevien leinien välissä pelkät "keskivesipoijut". Muistat myös varmaan haveripaikan lähellä olevan risteävän väylän Rostockiin - risteävälle väylälle päästäkseen joutuu muuttamaan kurssia. Vanhana skönärinä tiedät, että länteen menossa ollut hinaaja joutuu ajamaan itään menevän leinin yli päästäkseen etelään, esim. siinä on voinut olla ihmettelemäsi "kurssimuutos". Laajan merenkulullisen kokemuksen omaavana tiedät myös kuinka hinaaja käyttäytyy. Muutama tuhat kaakkia jyskyttää, lapakulmat nurin niskoin ja nopeus on ehkä vaivaiset 4 kn. Hinaaja muuttaa vaijerin nokassa suuntaa sivusuunnassa käsittämättömän nopeasti - vaikka itse hinaus ei ehdi muuttaamaan suuntaansa. Laivoja vuosia käsitelleenä tiedät ettei vetopiste ole hinaajan ahterissa vaan hieman hinurin keskipisteen ahteripuolella, pienelläkin peräsinkulmalla suunta muuttuu rajusti kun pääkoneen jauhaessa liki 100 % kuormalla potkurin propulsio kohdistuu peräsimeen. Monia vuosia brygalla viettäneenä tunnet tutkien toiminnat - minkä tahansa paikan kuva saadaan laitteen muistiin myöhempää tarkastelua varten > toivottavasti Reginalla tallennettiin kuva. Haverin ajankohdasta päätellen brygalla oli väliperämies ja hänen kanssaan yytsiikissä ollut täkkäri (matruusi tai puolikas) - uskoisin heidän tehneen parhaansa onnettomuuden välttämiseksi. Niko, olet sentään ollut Tanskan ja Saksan välisessä salmessa eli omaat laajan kokemuksen laivan ajamisesta - sumussa ja ilman sumua, ei sinun tarvitse tehostaa sanojasi haukkumalla "laivastonmiestä" eikä muitakaan - olethan ilmiselvästi laivan päällikkönä tai vähintään förstinä seilaava henkilö, joten luulisi ettei sinun tarvitse kirjoitella noin katkeraan sävyyn. Meriselitys joudutaan antamaan ja myöhemmin annettava päätös tulee olemaan julkinen asiakirja - kuten monesti Gedserin-väylän ajaneena tiedätkin.
Kylläpäs soutupaattikapteenia hatuttaa!
Kuten itse kirjoitit, proomu etenee hitaasti, hinaaja muuttaa kyllä suuntaa nopeasti nokalla. Mutta silti, siellä ei niin paljoa ole liikennettä, etteikö KR:n brygalla oltais, jos oikein toimittu voitu ennakoida tilannetta. KR:kään kun ei nopeimpia aluksia ole. Tilanne tiedossa, katseltu, miten etenee ja sitten kolisi.
Voivoi, itse et taida tietää mitään, latelet faktaa, muttet itse tapahtumaan puutu? Kuten sanoit, proomu menee hitaasti, ja kääntyy hitaasti, mutta silti KR törmäsi siihen?? Miten mahdollista? Kerro se, jos luulet jotain tietäväsi, eli et tiedä....
Ei taida olla Niko-N merenkulun ammattilainen - siis kansipäällystöä. Provosoituu helposti, syyttelee muita - voi voi.
Nikon teksteistä saa käsityksen, että Regina ajoi tahallaan päin. Kerro sinä kokeneena merenkulkijana mitä tapahtui - kun Nimetön ei osannut kertoa mitä tapahtui. Yritä Niko päästä analyyttisempään selostukseen kuin, "Brygalla nukuttiin" tai "Tutkat sökönä". Voit myös kertoa tarkemmin mitä brygalla yleensä tapahtuu esim. Gedserissä. Väität ettei siellä niin paljon liikennettä ole, kyseisellä alueella olleena tiedät ettei asia ole niin. Liikenne on melko kovaa ja sielä kolisee useammin kuin kerran kuussa - varmaan skönärinä olet lukenut laivallesi tullutta Safety at Seas julkaisua.
Oletko Niko ollut siellä kyseisellä merialueella isän veneen kyydissä vai oletko kenties merenkulkua opiskeleva (väärällä alalla) henkilö, joka on ollut ensimmäistä kertaa täkkiharjoittelussa. Laivan ajaminen näyttää erilaiselta skarvelia skrabatessa kuin vastuuta kannettaessa.
Mutta - odotetaan meriselitys - se on julkinen asiakirja. Jään ilolla odottamaan Nikon analyyttistä selvitystä - lukekaa muutkin ja nauttikaa ammattilaisen näkemyksestä - varmaan onnettomuustutkintalautakuntakin palkaa Nikon selvittämään havereita.
Olimme myöhässä siis kiire päästä kotimaahan.Jatkoyhteydet matkustajilla ja kai miehistökin kaipasi kotiin.Yö ja sumu.Hinaaja proomuineen oli menossa kohteeseensa väylämme yli?Tutka näkee hinaajan muttei proomua puutavaroin.Äkkiä väistö vasemmalle.Oikein toimittu.
Onnettomuuksiin on aina monta syytä ja siksi tutkinta on tärkeätä,jotta välttäisimme vastaavat tulevaisuudessa.Miehistölle 10 arvosana
Tutka on kuin auton valot pimeässä.Nähdään eteenpäin.Tullaan mutkaan ja tutka näkee esteen,autolla esim.hirven.Väistöliike vasemmalle oli oikein.Ais tietoa ei hinaaja lähettänyt eli itsestään,suunnastaan jne,ehkä sellainen laite siltä puuttui.Laiva jäi kallelleen,ehkä 5 astetta joksikin aikaa,nesteet ja irtotavara siirtyi vasemmalle.Polttoaine ja muut ovat kennorakenteessa,tankit ovat kuin autossa,ei avoimessa säiliössä.Menee aikaa oikenemiseen.
Maakrapuna,oonko tästä tekniikasta vähän edes hajulla ?