Huippusedan

asiassa on hyvät ja huonot puolet ,kuten sen toyotan huolto

asiassa kuin kirjoitti:

asiassa on hyvät ja huonot puolet ,kuten sen toyotan huolto

Kolikollakin etu- ja takapuoli. 285 cm on sama kuin lexus GS:n akseliväli. Parkkihalleissa tulee olemaan ongelmia. Montikka on jo liian iso. Uuden Passatinkin kanssa on vaikea elää yhä ahtaammiksi käyvissä parkkihalleissa. Matka City-makertettiin voi olla todella vittumainen kokemus tommosella rohjalla. Fordin mitoista ei löydy ekoa. Olis nyt sitten vihdoin ja viimein tehneet laatua. Ne myy edelleen keskiluokan autoa suurilla senteillä. Pysyn varmuudella Aven ratissa. Eikä vituta yhtään.

etu- ja takapuoli kirjoitti:

Kolikollakin etu- ja takapuoli. 285 cm on sama kuin lexus GS:n akseliväli. Parkkihalleissa tulee olemaan ongelmia. Montikka on jo liian iso. Uuden Passatinkin kanssa on vaikea elää yhä ahtaammiksi käyvissä parkkihalleissa. Matka City-makertettiin voi olla todella vittumainen kokemus tommosella rohjalla. Fordin mitoista ei löydy ekoa. Olis nyt sitten vihdoin ja viimein tehneet laatua. Ne myy edelleen keskiluokan autoa suurilla senteillä. Pysyn varmuudella Aven ratissa. Eikä vituta yhtään.

suuremmalla autolla kuin uusi Mondeo on eikä ole ongelmia missään koon takia. Tosin osaan ajaa ja parkkeerata.

keskusteluun epäkurantista tavarasta viatonta kalaa

huomattavasti kirjoitti:

suuremmalla autolla kuin uusi Mondeo on eikä ole ongelmia missään koon takia. Tosin osaan ajaa ja parkkeerata.

rutkut on liian pieniä nyt kun Camryä ei enää tuoda.

joo kyllä toi anjovis oli ainakin mulla vuoden auto en kauempaa sillä viitsiny ajella ei siitäkään kyllä pikkuvikoja puuttunu liekö sitte maanantai kappale vuosimalli oli 2004 nyt en enää toista tojoa tuon jälkeen halua voisin jopa voorttia harkita vaikka riskitekijä sekin on

Et kuitenkaan harkitse sitä pienempää Jaguaria, sitä Mondeo pohjaista.

Sääli perinteikästä merkkiä. Tuntuu olevan nykyisin samaa Ford laatua, kuten pikku Volvotkin.

kumpikin merkki kirjoitti:

Et kuitenkaan harkitse sitä pienempää Jaguaria, sitä Mondeo pohjaista.

Sääli perinteikästä merkkiä. Tuntuu olevan nykyisin samaa Ford laatua, kuten pikku Volvotkin.

Fiksumpi Ostais Ruosteisen Datsunin !

Make kirjoitti:

Fiksumpi Ostais Ruosteisen Datsunin !

ja urheilullinen merkki.

se vaan on kirjoitti:

ja urheilullinen merkki.

tiedän - olenhan molemmat omistanut - pieni ero: foordista alkoi pettämään kaikki paikat jo 80tkm jälkeen- nyt jännityksellä odotellaan koska kojahtaa anjovis - on se ainakin 25t pitemmälle päässyt....

surkeata muotoilua Toyotalta. Ihan kuin venytetty KIA Cerato Toyotan logolla.

Tojo viisas kun ei kasvata mittoja megalomanisiski. Mondeon mitat kertovat sen, että Ford on kusessa. Ne yrittävät korvata todellisen panostuksen laatuun mitoilla. 270 on muuten jo iso mitta. Ei tarvitse tilanpuutteesta kärsiä jos auto muutoin sunnitellaan hyvin.

Toteuttaa oikein hyvin ajatusta yksinkertainen on kaunista. Sisustus on vielä, köh, miten sen nyt muotoilisi, selkeälinjaisempi, kuin pienemmissä bemareissa, on sekin näköjään mahdollista.

Wanna-Be kirjoitti:

Toteuttaa oikein hyvin ajatusta yksinkertainen on kaunista. Sisustus on vielä, köh, miten sen nyt muotoilisi, selkeälinjaisempi, kuin pienemmissä bemareissa, on sekin näköjään mahdollista.

Ulkoisesti kuin nykyinen malli varustettuna uudesta Corollasta mukaellulla keulalla.

Totta, sisäpuoli näyttää kuvassa yksinkertaiselta, mutta eipä se nykymallinkaan sisustus paljon kummempi ole; nykyisen Linea Solin hopeanvärinen keskikonsoli tosin tuo näyttävyyttä ja erilliset radion ja ilmastoinnin näytöt antavat vaikutelman enemmästä tavarasta.

No, Euroopan versio voi kuitenkin olla vähän jotain muuta...

minulle kelpaisi kirjoitti:

Ulkoisesti kuin nykyinen malli varustettuna uudesta Corollasta mukaellulla keulalla.

Totta, sisäpuoli näyttää kuvassa yksinkertaiselta, mutta eipä se nykymallinkaan sisustus paljon kummempi ole; nykyisen Linea Solin hopeanvärinen keskikonsoli tosin tuo näyttävyyttä ja erilliset radion ja ilmastoinnin näytöt antavat vaikutelman enemmästä tavarasta.

No, Euroopan versio voi kuitenkin olla vähän jotain muuta...

Uusia koneita ei tule Aven esittelyssä joten kusessa ovat. Nyt pitäisi olla vääntäviä hyvin pieniruokaisia vehkeitä ja vielä mukana hyvin toimiva automaatti joka ei hukkaa suorituskykyä.

Tojon bensakoneet on kiljukauloja ja dieseleihin ei saa automaattia.

Mikähän siinä on, että aina meuhkataan auton ulkonäöstä vaikka kunnon ratin säädöt ja hyvin tukea antava penkki on paljon tärkeämmät.

kun ei kasvata kirjoitti:

Tojo viisas kun ei kasvata mittoja megalomanisiski. Mondeon mitat kertovat sen, että Ford on kusessa. Ne yrittävät korvata todellisen panostuksen laatuun mitoilla. 270 on muuten jo iso mitta. Ei tarvitse tilanpuutteesta kärsiä jos auto muutoin sunnitellaan hyvin.

Niin tuo avensiksen akseliväli on täysin riittävä, ovathan nykyisenkin sisätilat hyvät, esim. E-mersua suuremmat. Tuo Mondeo alkaa olemaan niin iso että siinä tulee varsinkin leveydessä ongelmia jo pienempuoleisissa autotalleissa,

tapaan kirjoitti:

Uusia koneita ei tule Aven esittelyssä joten kusessa ovat. Nyt pitäisi olla vääntäviä hyvin pieniruokaisia vehkeitä ja vielä mukana hyvin toimiva automaatti joka ei hukkaa suorituskykyä.

Tojon bensakoneet on kiljukauloja ja dieseleihin ei saa automaattia.

Mikähän siinä on, että aina meuhkataan auton ulkonäöstä vaikka kunnon ratin säädöt ja hyvin tukea antava penkki on paljon tärkeämmät.

Kyllähän tuolta japanilaiselta sivulta voi lukea että Valvematic-moottori tulee vihdoin tuotantoon. Enemmän tehoa kuin nykyisessä 2,0 litraisessa ja 20 % pienempi kulutus.

teppo kirjoitti:

Kyllähän tuolta japanilaiselta sivulta voi lukea että Valvematic-moottori tulee vihdoin tuotantoon. Enemmän tehoa kuin nykyisessä 2,0 litraisessa ja 20 % pienempi kulutus.

Vai oikein 20% parempi. Päivän trendi on ahtaminen ja pieni kuutiotilavuus.
Corollassa on nyt uusi kone joka varmaan löytää tiensä Aveen mutta eipä tuo Corollan kone mitenkään eirtyisen hieno ole. Kannattaa käydä koeajolla VW TSI koneisella niin ymmärtää mitä alakierrosvääntö tarkoittaa :-)
Kohta tuon TSIn saa 7 vaihteisella DSG:llä. On siinä Tojolla ihmettelemistä.

räpeltelyä kirjoitti:

Vai oikein 20% parempi. Päivän trendi on ahtaminen ja pieni kuutiotilavuus.
Corollassa on nyt uusi kone joka varmaan löytää tiensä Aveen mutta eipä tuo Corollan kone mitenkään eirtyisen hieno ole. Kannattaa käydä koeajolla VW TSI koneisella niin ymmärtää mitä alakierrosvääntö tarkoittaa :-)
Kohta tuon TSIn saa 7 vaihteisella DSG:llä. On siinä Tojolla ihmettelemistä.

niin Volkswagen Group on lähtenyt ahtamisen suuntaan. Toyota taas on lopettanut ahdettujen bensiinimoottorien tuotannon kokonaan.

räpeltelyä kirjoitti:

Vai oikein 20% parempi. Päivän trendi on ahtaminen ja pieni kuutiotilavuus.
Corollassa on nyt uusi kone joka varmaan löytää tiensä Aveen mutta eipä tuo Corollan kone mitenkään eirtyisen hieno ole. Kannattaa käydä koeajolla VW TSI koneisella niin ymmärtää mitä alakierrosvääntö tarkoittaa :-)
Kohta tuon TSIn saa 7 vaihteisella DSG:llä. On siinä Tojolla ihmettelemistä.

...keulalle tulee 1.4 TSI:n lisäksi "huippunykyaikainen" 8-venttiilinen ja huimat 102 hv tehoa antava 1.6-litrainen. Samaa tekniikkaa, kuin Toyotalla 90-luvun alussa, mutta pienemmillä tehoilla. Mahtaa antaa mukavan kyydin isolle autolle! :o)
TSI:n kestävyys vielä kysymysmerkki. Hinta taas estää yleistymisen.

Busterman kirjoitti:

...keulalle tulee 1.4 TSI:n lisäksi "huippunykyaikainen" 8-venttiilinen ja huimat 102 hv tehoa antava 1.6-litrainen. Samaa tekniikkaa, kuin Toyotalla 90-luvun alussa, mutta pienemmillä tehoilla. Mahtaa antaa mukavan kyydin isolle autolle! :o)
TSI:n kestävyys vielä kysymysmerkki. Hinta taas estää yleistymisen.

Volkkarin 1.4-litrainen TSI-moottori vastaa sekä teholtaan että väännöltään melko tarkasti muiden merkkien vapaastihengittäviä 2-litraisia. Jos verrataan niihin, niin eipä hinnassa juuri eroa ole. Esimerkiksi:

VW Golf 1.4 TSI 5-ov: 140 hv, 220 Nm, 27 220 e
Renault Megane 2.0 Confort 5-ov: 133 hv, 191 Nm, 26 400 e
Citroen C4 2.0i SX Pack Berline: 140 hv, 200 Nm, 27 000 e

Yleinen harhakuvitelma TSI:n kalleudesta johtuu siitä, että ensin tuotiin markkinoille 169-hevosvoimainen GT-malli. Se sitten maksaakin 5-ovisena 33 840 e. "Tavalliset" mallit tulivat vasta myöhemmin.

Golfin keulalle saa muuten nykyisin ahtamattomankin 1.4-litraisen koneen - taitaa sentään olla 16-venttiilinen. Siinä sitä on tehoa eli 80 hv.

Taitaa Toyotan taktiikkana olla tässäkin se, että annetaan muiden kokeilla ja lähdetään leikkiin mukaan vasta jos tekniikka osoittautuu toimivaksi ja kestäväksi.

Busterman kirjoitti:

...keulalle tulee 1.4 TSI:n lisäksi "huippunykyaikainen" 8-venttiilinen ja huimat 102 hv tehoa antava 1.6-litrainen. Samaa tekniikkaa, kuin Toyotalla 90-luvun alussa, mutta pienemmillä tehoilla. Mahtaa antaa mukavan kyydin isolle autolle! :o)
TSI:n kestävyys vielä kysymysmerkki. Hinta taas estää yleistymisen.

käynnistysmoottoreita. Mitä sitten jos Golffin hinnat alkaen mallit on museokoneita, Golffiin kuitenkin saa tehokkaampia koneita automaatilla mitä Corollaan ei saa.
Nopein diesel automaati Corolla kiihtyy huimat 14s sataseen kun Golfilla vastaava aika on alle 10s (tai no GT diesel-automaatti menee reilusti alta 9s) mihin arvoihin yksikään automaatti Corolla ei pääse lähellekään.

Tojotalla vain on moottori-vaihteistopaletti selvästi heikompi ja vanhanaikaisempi. Avensiksessa asia on vielä huonompi. Niissä kulutuskin on aivan järjetön (lik 10L/100km) heikon alakierros väännön vuoksi.

teppo kirjoitti:

niin Volkswagen Group on lähtenyt ahtamisen suuntaan. Toyota taas on lopettanut ahdettujen bensiinimoottorien tuotannon kokonaan.

Kuinkahan mahtaa käydä näiden turbo-mekaaninenahdin viritysten yli 100tkm ajettuna, etteivät olisi korjaamoiden onnia. Vähän tulee takavuosien sivuimuviritykset mieleen sai olla kerran kuussa säätämässä tasapainoon.

Mitä erikoisempi tekniikka, sitä taatummin auton arvo laskee nopeammin, kun riski kasvaa että muutaman tonnin autoon iskee muutaman tonnin vika, kun sitä ei pysty tavallisessa korjaamossa korjaamaan, sano.

korjaamoiden onni kirjoitti:

Kuinkahan mahtaa käydä näiden turbo-mekaaninenahdin viritysten yli 100tkm ajettuna, etteivät olisi korjaamoiden onnia. Vähän tulee takavuosien sivuimuviritykset mieleen sai olla kerran kuussa säätämässä tasapainoon.

Mitä erikoisempi tekniikka, sitä taatummin auton arvo laskee nopeammin, kun riski kasvaa että muutaman tonnin autoon iskee muutaman tonnin vika, kun sitä ei pysty tavallisessa korjaamossa korjaamaan, sano.

Tätä samaa olen itsekin pähkinyt. Yhden volkkarin kokemuksella veikkaan että 5 vuoden vanha kaksois-hinkuvinkuahtiminen TSI tuskin tulee olemaan markkinoilla kovassa kurssissa. Marmoritiskejä kiillotetaan jo. Ensimmäisten TSI-mallien takuuta on enää 1,5 v jäljellä. Tuulipukukansa ostaa olevinaan edullisen, tehokkaan ja luotettavan kansanvaunun, joka on tuleva syömään perhekuntia vararikkoon. DSG oli mielenkiintoinen uutuus, mutta arvasin heti että enempää vikoja ei voi yhteen laatikkoon mahduttaa kuin DSG:ssä on ollut. Ihme kyllä joku laatikko sattuu toimimaankin.

Tero Scotch kirjoitti:

Tätä samaa olen itsekin pähkinyt. Yhden volkkarin kokemuksella veikkaan että 5 vuoden vanha kaksois-hinkuvinkuahtiminen TSI tuskin tulee olemaan markkinoilla kovassa kurssissa. Marmoritiskejä kiillotetaan jo. Ensimmäisten TSI-mallien takuuta on enää 1,5 v jäljellä. Tuulipukukansa ostaa olevinaan edullisen, tehokkaan ja luotettavan kansanvaunun, joka on tuleva syömään perhekuntia vararikkoon. DSG oli mielenkiintoinen uutuus, mutta arvasin heti että enempää vikoja ei voi yhteen laatikkoon mahduttaa kuin DSG:ssä on ollut. Ihme kyllä joku laatikko sattuu toimimaankin.

Sinulla kun on selvästi ennustajan lahjoja, voisit kertoa meille ensi viiko lottonumerot.

Jään kiitollisuudella odottamaan.

korjaamoiden onni kirjoitti:

Kuinkahan mahtaa käydä näiden turbo-mekaaninenahdin viritysten yli 100tkm ajettuna, etteivät olisi korjaamoiden onnia. Vähän tulee takavuosien sivuimuviritykset mieleen sai olla kerran kuussa säätämässä tasapainoon.

Mitä erikoisempi tekniikka, sitä taatummin auton arvo laskee nopeammin, kun riski kasvaa että muutaman tonnin autoon iskee muutaman tonnin vika, kun sitä ei pysty tavallisessa korjaamossa korjaamaan, sano.

Ennustajaeukot (lue mersumiehet) povasivat samantapaista 70-luvulla kun VW toi silloin ihmedieseliksi tituleeratun 1,5-litraisen bensamoottorista modifioidun dieselin.
Vaan kuinkas kävikään! Moottorihan osoittautui kestäväksi ja kaupallisesti menestyväksi konseptiksi jota muut autotehtaat alkoivat vähitellen matkia.
Tekniikan kehittyessä samoista kuutioista puristetaan nykyisin 2x enemmän tehoa. Eikä se varmasti siihen jää.

Ennustajan osa on vaikea!