gpz 500S vm 99

Mulla oli uutena ostettu -92 mallinen vuoteen -99 saakka. Helppo ajaa, pienikokoinen jne. Oli sopiva peli opiskelijabudjetille ja 60 tkm taisi olla mittarissa kun pyörän myin.

Itse malli GPZ500S (tai jenkeissä EX500) on tullut markkinoille jo -87 ja esim. moottori on pysynyt alasta alkaen samana 60 hv versiona. Muutkin muutokset ovat melko kosmeettisia. Ekassa mallissa taisi olla yksi jarrulevy edessä, sitten joskus -95 tienoilla rengaskoko hieman muuttui leveämmäksi, etuteleskoopit heiman paksummiksi ja jotain kosmeettisia muutoksia siihen on myös tullut katteeseen ja mittaristoon.

Kawan tapaan venttiiliensäätö /-tarkistusväli on lyhyt, vain 10 tkm. Nokkaketjun kiristäjät olivat ainakin alkuvuosien peleissä kulutustavaraa.

Noita on myynnissä paljon eri ikäisiä eli osta sopivan hintainen. Hinta ja kunto ratkaisee ja koska pyörä on pysynyt tekniikaltaan käytännössä muuttumattomana kokoa ajan niin siinä mielessä ei ole juuri väliä onko vuosimalli -98 vai -94.

http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/9219/links.html

EX500 Ninja kirjoitti:

Mulla oli uutena ostettu -92 mallinen vuoteen -99 saakka. Helppo ajaa, pienikokoinen jne. Oli sopiva peli opiskelijabudjetille ja 60 tkm taisi olla mittarissa kun pyörän myin.

Itse malli GPZ500S (tai jenkeissä EX500) on tullut markkinoille jo -87 ja esim. moottori on pysynyt alasta alkaen samana 60 hv versiona. Muutkin muutokset ovat melko kosmeettisia. Ekassa mallissa taisi olla yksi jarrulevy edessä, sitten joskus -95 tienoilla rengaskoko hieman muuttui leveämmäksi, etuteleskoopit heiman paksummiksi ja jotain kosmeettisia muutoksia siihen on myös tullut katteeseen ja mittaristoon.

Kawan tapaan venttiiliensäätö /-tarkistusväli on lyhyt, vain 10 tkm. Nokkaketjun kiristäjät olivat ainakin alkuvuosien peleissä kulutustavaraa.

Noita on myynnissä paljon eri ikäisiä eli osta sopivan hintainen. Hinta ja kunto ratkaisee ja koska pyörä on pysynyt tekniikaltaan käytännössä muuttumattomana kokoa ajan niin siinä mielessä ei ole juuri väliä onko vuosimalli -98 vai -94.

http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/9219/links.html

Tässä parempi linkki

http://gpz500s.foobuzz.com/

EX500 Ninja kirjoitti:

Mulla oli uutena ostettu -92 mallinen vuoteen -99 saakka. Helppo ajaa, pienikokoinen jne. Oli sopiva peli opiskelijabudjetille ja 60 tkm taisi olla mittarissa kun pyörän myin.

Itse malli GPZ500S (tai jenkeissä EX500) on tullut markkinoille jo -87 ja esim. moottori on pysynyt alasta alkaen samana 60 hv versiona. Muutkin muutokset ovat melko kosmeettisia. Ekassa mallissa taisi olla yksi jarrulevy edessä, sitten joskus -95 tienoilla rengaskoko hieman muuttui leveämmäksi, etuteleskoopit heiman paksummiksi ja jotain kosmeettisia muutoksia siihen on myös tullut katteeseen ja mittaristoon.

Kawan tapaan venttiiliensäätö /-tarkistusväli on lyhyt, vain 10 tkm. Nokkaketjun kiristäjät olivat ainakin alkuvuosien peleissä kulutustavaraa.

Noita on myynnissä paljon eri ikäisiä eli osta sopivan hintainen. Hinta ja kunto ratkaisee ja koska pyörä on pysynyt tekniikaltaan käytännössä muuttumattomana kokoa ajan niin siinä mielessä ei ole juuri väliä onko vuosimalli -98 vai -94.

http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/9219/links.html

ja pyynti on 3600.. Mitä nyt kuvia olen katsonut niin näyttää hyvältä mutta paikan päällähän sen sitten näkee minkälainen loppujen lopuksi on.

hukkapätkä kirjoitti:

ja pyynti on 3600.. Mitä nyt kuvia olen katsonut niin näyttää hyvältä mutta paikan päällähän sen sitten näkee minkälainen loppujen lopuksi on.

Kuuntele kuinka kone käy niin kylmänä kuin kuumanakin. Ei saa kuulua kolkotusta, katso myös ettei tyhjäkäynti ole säädetty liian korkeaksi peittämään mahdollisia kolinoita alhaisilla kierroksilla.
Jos pyörää on oikein pidetty eikä älyttömästi ajettu niin pitäisi olla aika huoleton peli.
Venttiiliensäätö kannattaa tarkastaa, tai se milloin se on tehty. Säätö on ruuvisäätöinen eli suht halpa teettää likkeessäkin, säätö- tai oikeammin tarkistusväli lienee muutaman tonnin välein?
Valitse sellainen missä on huoltokirja, jos ei muuten ole mitään papereita huolloista tai tarvikkeista näyttää. Miksi ostaa huonolla historialla jos hyviä on paljon tarjolla.

hukkapätkä kirjoitti:

ja pyynti on 3600.. Mitä nyt kuvia olen katsonut niin näyttää hyvältä mutta paikan päällähän sen sitten näkee minkälainen loppujen lopuksi on.

Jos yksityiseltä niin tuo on aika kallis. Tai no, mutta jos laitat 500 euroa lisää niin vaihtoehtoja löytyy vähän isommistakin, esim.

Suzukit
- GSF 600 Bandit
- GSX-F 600
- SV 650
- RF 600
- GSX-R 600

Yamahat
- XJ 600
- FZS 600


Kawasakit
- ZZR 600
- ZX6-R

Honda
- CBR 600


Ja kuten aiemmin mainittiin niin GPZ 500 S pyörä on käytännössä sama vuosimallista riippumatta eli 90-luvun alun pelejä saisi toisaalta jo 2000 euron pintaan.

käteisellä vai osamaksulla? kirjoitti:

Jos yksityiseltä niin tuo on aika kallis. Tai no, mutta jos laitat 500 euroa lisää niin vaihtoehtoja löytyy vähän isommistakin, esim.

Suzukit
- GSF 600 Bandit
- GSX-F 600
- SV 650
- RF 600
- GSX-R 600

Yamahat
- XJ 600
- FZS 600


Kawasakit
- ZZR 600
- ZX6-R

Honda
- CBR 600


Ja kuten aiemmin mainittiin niin GPZ 500 S pyörä on käytännössä sama vuosimallista riippumatta eli 90-luvun alun pelejä saisi toisaalta jo 2000 euron pintaan.

ja kawa on nyt ostettu, ihan hyvä vehje. Kaikki pyörät mitä tossa listassa ei sovellu mulle kun jalat ei yllä maahan.;) Juuri tänään myin xj 600 divin pois sen takia ja yhtä suzuku sv:tä kävin jo katsomassa mutta malli on liian kyykky mulle. Eli nyt ajelen kawalla ja kun enemmän tulee kokemusta niin sit pyörä vaihtuu tehokkaampaan ja toivottavasti johonkin hondaan.