... siirtyä uuteen aikakauteen.
Hyljätään raket-koneet kaudelle 2008 ja niihin liittyvä vanha, hapan ja tympeä maku. Uudet tuulet vanhojen ummehtuneiden ajatusten tilalle.
Ehkä samalla huoltajien ajatukset suuntautuisivat moottoreista ajotaitoihin ja rungon säätöihin nuorille kuskeille.
Ryhtiä kentälle !
Hyljätään raket-koneet kaudelle 2008 ja niihin liittyvä vanha, hapan ja tympeä maku. Uudet tuulet vanhojen ummehtuneiden ajatusten tilalle.
Ehkä samalla huoltajien ajatukset suuntautuisivat moottoreista ajotaitoihin ja rungon säätöihin nuorille kuskeille.
Ryhtiä kentälle !
Vastaukset 10
Vanhimmat
olisi niin helppoa.kaikkiin moottoreihin löytyy omat viilaajat.luokitukset tiukemmiksi sylinteristä löydyttävä radnen stanssi.ei kannata nostaa kuluja liian suuriksi pikkuluokissa.
teettää et se siitä.
Ei nyt heitetä romukoppaan satoja koneita, mutta siinä voisi olla ideaa, että Raket luokka jatkaisi harrastajaluokkana, jossa viritys on vapaa. Tyyliin, että moottori on ulkoisesti tunnistettavissa, tilavuus on 85 ja kaasutin määritetty. Pääsisi vihdoinkin kaikki viritysintoiset jyystämään kanavia oikein kunnolla.
sellainenkin mahdollisuus, jos poliittista tahtoa riittää, että jokainen huoltaja käyttää rahaa yhden
varaosasylinterin verran, akk tilaa ne suoraan Radnelta ja ne on kaikki varustettu samalla kirjainnumeropisteyhdistelmällä ja vain sillä saa kilpailla. Ei ole valmistajalle mikään ongelma toimittaa 2-3 sataa samanlaista sylinteriä suomeen, jos ei Radne ole mukana, niin sitten voi miettiä Rakettien siirtämistä kohti historiaa.
maranello kuskeille ken tahtoo kikkailla nuilla sylintereillä näköjään samaa kuin viimme kesänäkin
sylinterimerkinnöillä rahastaminen loppuisi, jos luokitukseen lisättäisiin kohta, jonka mukaan kilpailuissa käytetyistä sylintereistä on hiottava kaikki tunnistemerkinnät pois ja hylkäys tulisi jos merkinnät olisivat paikallaan.
Kuten Ruotsissa poistetaan sylinterin alapinnan työstömahdollisuus, eli 0 toleranssi tähän kohtaan vaikka muuten työstetyillä osilla on toleranssia.
max. 130 ja sillä hyvä, ei yhtään yli.
Lisäksi vielä asteet max. 131 imu ja 146 pako eli 1 aste veks.
haa haa haa haaaaaaaaaaaaaaaaaa
aina löytyy rakentavaan keskusteluun kykenemättömiä
Uusista jutuista on todella helppo haaveilla ja näillä unelmilla korvata jotain nykyistä. Nyt vain on niin että raksujen ja tillotsonien huoltojen kanssa pärjää lähes jokainen sitä oikeasti haluava. Myös kaikkia osia löytää todella helposti. Näin jokainen voi halutessaan säästää omalla työllään melkoisesti kustannuksissa.
sahat,mccullochit ja raksut on palvelleet kymmeniätuhansia pohjoismaiden alan harrastajia ja kilpailijoita. Useille heistä on myös jäänyt jotain hyvää muisteltavaakin, siitä omasta räpeltämisestä kisojen jne merkeissä.
Perusideahan on siinä että raksu-kisakoneen tekniikka on niin idioottimaisen yksinkertainen, että sen pitäisi pelittää varmasti ja ihan aina. Tällöin kuskin ja huoltajan pitäisi pystyä juuri tuohon tärkeinpään, eli kuskin ajotaitoon ja kisavarmuuteen. Ja näinhän suurimmaksi osaksi myös meneekin - kuski kiertää radalla, opettelee ajamista ja tilanteita ja huoltaja miettii säätöjä ja taktiikkaa.
Pulmana vain kaikkien kilpalajien perusluonne, että jokainen yrittää saada kilpailu-etua jokaisesta mahdollisesta asiasta. Myös koneesta. Se että jokin moottoriyksilö on erityisen hyvä, on aivan tavallinen ilmiö kaikissa kilpaluokissa, myös F1:ssä. Eikä tule poistumaan vaikka olisi mikä moottorimalli tms tilalla. Kuten nähty F1:ssäkin, aina jollakin ihmeen konstilla saadaan se pieni etu tehtyä, ja joku kone vaan on toista parempi, vaikka olisi ihan älyttömän tarkat toleranssit ja huippulaatuiset materiaalit.
Hirmukalliin koneen hinnassa on myös se jonkun tekemän asetus-testaus-työn hinta. Ja tuota työtä tekee ja ostaa aina joku, olipa kone, malli tms mikä tahansa.
Eli mikä siis muuttuisi? -> yleisen vapaan tiedon määrä ja osien saatavuus, ja siten myös harrastuksen kustannukset -> vähemmän harrastajia.. Ei liene hyvä ja toivottava kehityssuunta ?