Uusin sedan-Corolla lie omistajilleenkin sen verran tuore tapaus, että liekkö kellään omaa kokemusta siitä, kumpi talvirengastyyppi olisi sopivampi? Mietteissä joko Continentalin nasta tai kitka. Ajosta 90 % pk-seudulla ja loput itäisessä osassa maata. Parissa edellisessä on olleet kitkarenkaat (Conti ja Nokian RSI) ja ihan hyvä pito oli, ja se äänettömyys.
Rengasvalinta vaan riippuu auton alustasta jne, Corollassahan on ESP vakiona. Eli millaisia talvikiekkoja teillä on uudessa rollassanne?
Kyseleepi juuri auton tilaukseen laittanut.
Rengasvalinta vaan riippuu auton alustasta jne, Corollassahan on ESP vakiona. Eli millaisia talvikiekkoja teillä on uudessa rollassanne?
Kyseleepi juuri auton tilaukseen laittanut.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Corollaan jos eteenpäin meinaat!
Koska saat uuden Corollasi onko toimitusaika edelleen 4 kk.
Multi modella, lokakuussa tai voi mennä marraskuulle.
Minulla on Contin nastarenkaat ja olivat hyvät ajella. Melutaso tuntui kyllä joillakin nopeuksilla hieman suuremmalta kuin edeltäjässä UG500 renkailla (muuten huonommat) vaikka TM:n mukaan Contin pitäisi olla kohtuullisen hiljainen. Rengas on uudessa kyllä leveämpi ja matalampi mikä myös lisää melua. TM:n testeihin kuitenkaan ei pidä liikaa tuijottaa, sillä asiaan vaikuttaa varmasti myös auto jolla testit on ajettu ja sen ominaisresonanssit yms. Melutaso on silti kohtuullinen näilläkin. Mutta jos haluat erityisesti hiljaisuutta ja kitkat muuten miellyttävät niin sitten sellaiset. Ajettavuus kitkoilla voi olla huojakampaa ja ohjaus tahmeampi eli sen puolesta suosittelisin silti nastarenkaita. Kannattaa kuitenkin selata vaikka TM:n talvirengasvertailuja ja yrittää valita mahdollisimman hiljainen rengas. Mutta siis vielä: rengasmelu ei ole Corollassa ongelmana mutta ei se varsinaisesti hiljainenkaan nastoilla ole.
Esim. Hesari väitti Corollan liikkuvan levottomasti kovissa nopeuksissa talvirenkailla. Epäilen että olivat ajaneet kitkoilla alipaineilla, sillä omat kokemukset ovat päinvastaiset ja positiiviset ainakin nastoilla. Ajettavuus on paljon parempi kuin -02:ssa. Ja tämä uusi Corolla kulkee hämmästyttävän vakaasti esim. syvissä ajourissa eikä tuuliherkkyyskään vaivaa.
rollaa corollaan vaan johonkin toiseen autoon niin huomaat ne talvi ajo ominaisuudet karmeiksi
Kiitos asiallista vastauksesta, nimimerkki "...". Harmi kun tällä palstalla kaikki mielisairaat purkaa pahaa oloaan provoviestein!
Siis olen tuo alkuperäinen kysyjä. Muistelin nimimerkistäsi että sullakin on tuo Multi mode-versio? Tuntui koeajoissa todella miellyttävältä, ja kun olin kolmatta kertaa koeajanut, oppi auton ajotyylin ja vaihdot tosi pehmeitä ja sopii dieseliin kuin nenä naamaan.
Jep, oma mielipide kanssa että uusi sedan- Rolla todella miellytttävä maantieauto, suuntavakaa ja ohjaus hyvä (olen ajanut kymmeniä erimerkkisiä autoja, myös VW, Seat, Audi, Volvo, BMW ja MB enkä voi ymmärtää kovaa kritiikkiä Rollan ohjauksesta, se keskittää tanakasti ja jämerästi suoralla motarilla, sivutuuli ei juuri tunnu, ja kaarreajossa maukas paketti). Olen kahdessa edell. autossa ajanut kitkoilla, ekassa kitkat oli just Continentalit ja pito oli esp:llä erinomainen. Toisaalta nastarengas rungoltaan on aina jäykempi eli kuivalla tiellä voi olla astetta tanakampi ajettava. Kyrsii vaan täällä etelässä ajella 99%:sti sulia asfalttiteitä nastoilla, pitää vielä miettiä, onhan auton saapumiseen ainakin 4 kk aikaa! :)
paljon kitkakumeja suurin osa kuitenkin nastoilla.
Suuri ero tuntuu kun vaihtaa kesäkumit alle, ohjaus tottelee terävämmin nastarenkaittenkin jälkeen varmaan ero kitkojen jälkeen vieläkin suurempi, talvikumeissa kuvio on rikkonainen ja siksi varmaan ajotuntumakin on vähän sellainen vetelä niinku sepelillä ajais.
Varmaan sulle noi kitkat sopii paremmin kun ajo kuitenkin sulilla teillä suurimmaksi osaksi.
Aika valitettavaa ettei täällä voi mitään asiallista keskustelua olla tuon häirikön ansiosta joka tunkee joka ketjuun noita asiattomia provojaan.
1.5 kk päästä pitäis tulla uusi Corolla meikäläiselle.
Joo, tuollaisella otsikon mukaisella pelillä on tullut ajeltua vajaat 7 tkm. Corolla on kehittynyt merkittävästi edeltävästä mallista. Ajo-ominaisuudet ovat nyt hyvät. Etupyörien pito on hyvä ja tuuliherkkyys ei vaivaa. Nämähän olivat edeltäjän helmasyntejä. Ohjauskin on parantunut, siinä on jopa tuntoa käännettäessä ja suoraankin ajettaessa. Täydellinen se ei ole kuitenkaan sillä aivan pienistä kääntöliikkeistä se ei keskitä 100 prosenttisesti, mutta tämä tuntuu olevan melkein kaikissa autoissa tilanne, jopa kehutussa Focuksessakin ainakin sähkötehosteisissa malleissa. VW/Audin:n sähkötehostuksesta ainakin vuosia sitten sanottiin että siinä ohjaus keskittää sen ohjauksen moottorin avulla kun ei ohjauspyörää käännetä, eli siinäkään ei pyörät sinänsä täysin sitä saisi aikaan. TM:ssä tuosta oli juttua joskus, aluksi sitä vähän oudoksuttiinkin. Tällaisia muistikuvia, jos joku tietää nykytilanteen niin kertonee.
Multimode on ihan käypäinen peli. Silkinpehmeähän tuo ei ole aina, mutta varmasti silti yllättää jokaisen robottivaihteistoa epäilevän pehmeydellään ja muullakin toiminnallaan. Dieselinä en ole sitä koeajanut mutta muualta olen lukenut että sen kanssa Multimoden pitäisi pelata oikein jouhevasti. Kyllä tämä manuaalin voittaa.
Juu, uusimman sedan-Corollan ohjaus ei poikkea mielestäni merkittävästi esim. uusimman A6-Audin (isäukolla sellainen 2.0 TFSI)ohjauksesta, eikä omani nykyisen autoni vastaavasta. Jos outoa ja tositunnotonta ohjausta haetaan, sellainen on uudessa Renault Cliossa sekä nyky-Meganessa ja silti niillä ajellaan siinä missä muillakin. Ja olen aikoinaan omistanut käytetyn E-Mersun (väyrysmalli) ja ajanut ekan sukupolven C-mesellä, niihin verraten uuden Rollan ohjaus on paljon parempi (ja meseäkin pidetty aina mukavana ajaa pitkälläkin maantiesiivulla). Sivutuuli ei tosiaan ota uuteen malliin juuri mitenkään havaittavasti, ja koeajoin todella rajulla sivutuulipuhurilla Lahdenväylällä.
Multi Mode vaihtaa mielestäni aivan riittävän pehmeästi, aikoinaan omistamassani -99 E-Mersun elektronisesti ohjatussa automaattilootassa oli välillä kanssa nykäyksiä, samoin uuden Civic 1,8 sedanin tomaatissa. Kuulemma kolmasosa uusista Auriksistakin pk-seudulla tilattu tuolla Multi modella.
Tuo Multimoden menestys on erikoinen ilmiö, aikaisemminhan suomalaiset eivät automaateista juuri ole innostuneet. Tälläkin palstalla on ilmennyt että todella moni sen on hankkinut.
Tosiaan ihan hyvä vaihteisto varsinkin kun sen ominaisuudet oppii ja käyttää kickdownia ja rattivaihteita sopivasti tilanteen mukaan mikä antaa lisäkontrollia tapahtumiin. Silti olisi mukavaa jos CVT olisi vaihtoehtona myös kuten laita on Japanissa. Ja kaksoiskytkinvaihteistokin joskus voisi olla paikallaan. Ainakin Toyotalla pitäisi olla periaatteessa sellainen saatavilla Aisin Warnerin kautta jota Toyota omistaa. DSG tietääkseni on ko. firman (aiemmin Borg Warner) kehittämä, saattaa VW:lläkin olla kehitystyössä ja patenteissa sormensa pelissä kun heillä tuo vasta on lisensoituna. Fordiltakin pitäisi ilmeisesti tulla vastaava. Ilmeisesti kuitenkin kallis ja hankala tehdä joten ei oikein innosta ostajajia ja valmistajia sen enempää vaikka ok onkin.
Hybridimallit taklaisivat samalla portaattoman vaihteiston että taloudellisuuden. Jos verotus joskus muuttuu ja hybridi tulee saataville niin olisi kyllä kiinnostusta. Camrystahan on saatavilla hybridi, vaikkakaan ei tunnetusti täällä.
Aikoinaan oli siis itsellänikin automaattiauto, todella mahtavaa mukavuutta Hesan ruuhkissa. Välissä muutama manuaali, nyt mitta täysi. Ruuhkat ovat täällä lisääntyneet räjähdysmäisesti ja just sellaista metri eteenpäin, pysähdys, metri eteenpäin jne-menoa. Multi Mode vakuutti, ja sen ajotyylin opin heti koeajoilla, ei mitään haittaavia nykimisä tai empimisiä. Jos se harvoin tuleva nykäisy tulee, pitää ajatella että ei sitä manuaalivaihteisellakaan kytkintä polkien aina kaikki kytkimenkäytöt mene nappiin eli "hyppyjä" tai nykäisyjä tulee. Tosiaan vissiin vasta nyt suomalaiset alkavat heräämään tomaatin vaivattomuuteen, amerikkalaisethan ovat sen oivaltaneet jo puoli vuosisataa sitten. Ja Toyota teki Eurooppaan tuon vaihteistoratkaisun, jotta saadaan kulutus ja co2-päästöt kuriin. Omaa mieltä rauhoittaa ainakin se että bensavehkeeni 13-14 litran taajamakulutus ja virallinen 189 g/km-päästö alenee 5-6 litran kulutukseen ja alle 130:n päästölukemaan.