F 800 ST

syynä? Kerro kokemuksistasi esim matka-ajossa kaksipäällä tavaroiden kanssa. Plus kaikki muutkin kokemukset otetaan kiitollsiuudella vastaan.

Harkinnut vaihtoa 800:een kirjoitti:

syynä? Kerro kokemuksistasi esim matka-ajossa kaksipäällä tavaroiden kanssa. Plus kaikki muutkin kokemukset otetaan kiitollsiuudella vastaan.

No ei ässässä ole varsinaisesti mitään vikaa, kyse on hallintalaitteiden sijoitteluun tottumisesta. Varmaan vähän sama tilanne kun vaihtaa puhelimen merkkiä eikä meinaa löytää uudesta puhelimesta toimintoja. Laitetaan ensin pari kehua: 1) kone vääntää tasaisesti jo hyvin alhaisilla kierroksilla (rivinelosella olin tottunut nostamaan kierrokset 6.000 ja sitten ripeä ohitus 12.000) nyt vastaava tehdään kolmesta kuuteen tonniin.

2) Ajoasento on 180 senttiselle todella hyvä, ei väsy ranteet, eikä nilkat ole vaihtaessa luonnottomassa koukussa. Satulassa ei puudu takamus ja kuski voi helposti vaihdella asentoa, sen "tankki" kyttyrän päällä voi jopa oikeasti loikoilla. Madalletulla (ja kapealla) satulalla pystyy myös lyhytjalkainen käsittelemään pyörää paikoitustilanteissa helposti.

Suurin miinus minulle on hallintalaitteiden sijoittelu. Jos sinulla on jo BMW, niin sitten tuskin tulee ongelmia. Mutta esim. harrikan oikea/vasen vilkut on helpompi oppia (paras on tietysti perinteinen kaikki yhdellä peukalolla).

Nyt pitkien väläytys on peukalolla (en koskaan muista ylös vai alas), kyllä etusormi oli parempi.

Äänitorvi kyllä löytyy riittävän usein (aina kun yrittää sammuttaa vilkut), mutta hädän hetkellä olisi luonnollisempi "painaa torvea" kuin nostaa peukaloa...

Miksi ajanoton kytkimet on trippimittarissa? Minusta luonnollisempi paikka olisi ajotietokone. Nyt vasemman käden joutuu irrottamaan tangosta kun tekee säätöjä.

Nää on kaikki pieniä asioita jotka ärsyttää ennen kun ne oppii.

Ai niin sokerina pohjalla:
vaihde hyppää ylös ja alas vaihdettaessa vapaan yli todella helposti.
Japseissa ei mene vauhdissa ykkönen silmään vahingossa. Kakkoselta ne saa aina ongelmitta vapaalle ja voi rauhassa rullia edessä odottaviin punaisiin. Nyt kun rullii, niin se pitää vapaalla ihmeellistä kolinaa. Kai ne bemun insinöörit on ajatellu, et aina ku pyörä liikkuu ni on oltava vaihde päällä?

wanico kirjoitti:

No ei ässässä ole varsinaisesti mitään vikaa, kyse on hallintalaitteiden sijoitteluun tottumisesta. Varmaan vähän sama tilanne kun vaihtaa puhelimen merkkiä eikä meinaa löytää uudesta puhelimesta toimintoja. Laitetaan ensin pari kehua: 1) kone vääntää tasaisesti jo hyvin alhaisilla kierroksilla (rivinelosella olin tottunut nostamaan kierrokset 6.000 ja sitten ripeä ohitus 12.000) nyt vastaava tehdään kolmesta kuuteen tonniin.

2) Ajoasento on 180 senttiselle todella hyvä, ei väsy ranteet, eikä nilkat ole vaihtaessa luonnottomassa koukussa. Satulassa ei puudu takamus ja kuski voi helposti vaihdella asentoa, sen "tankki" kyttyrän päällä voi jopa oikeasti loikoilla. Madalletulla (ja kapealla) satulalla pystyy myös lyhytjalkainen käsittelemään pyörää paikoitustilanteissa helposti.

Suurin miinus minulle on hallintalaitteiden sijoittelu. Jos sinulla on jo BMW, niin sitten tuskin tulee ongelmia. Mutta esim. harrikan oikea/vasen vilkut on helpompi oppia (paras on tietysti perinteinen kaikki yhdellä peukalolla).

Nyt pitkien väläytys on peukalolla (en koskaan muista ylös vai alas), kyllä etusormi oli parempi.

Äänitorvi kyllä löytyy riittävän usein (aina kun yrittää sammuttaa vilkut), mutta hädän hetkellä olisi luonnollisempi "painaa torvea" kuin nostaa peukaloa...

Miksi ajanoton kytkimet on trippimittarissa? Minusta luonnollisempi paikka olisi ajotietokone. Nyt vasemman käden joutuu irrottamaan tangosta kun tekee säätöjä.

Nää on kaikki pieniä asioita jotka ärsyttää ennen kun ne oppii.

Ai niin sokerina pohjalla:
vaihde hyppää ylös ja alas vaihdettaessa vapaan yli todella helposti.
Japseissa ei mene vauhdissa ykkönen silmään vahingossa. Kakkoselta ne saa aina ongelmitta vapaalle ja voi rauhassa rullia edessä odottaviin punaisiin. Nyt kun rullii, niin se pitää vapaalla ihmeellistä kolinaa. Kai ne bemun insinöörit on ajatellu, et aina ku pyörä liikkuu ni on oltava vaihde päällä?

Lue lisää

Itselläni on bemun roadster 850, joten namikkakoordinaatio on hanskassa. Tosi tanakka ja vakaa peli myös matka-ajossa.

Siis vaihtoajatus on bemuun mutta en halua sijoittaa "koko omaisuutta" eli japsipyörän hinnalla pitää ostos lähteä.

Eli tärkein pointti vielä: 800:n matka-ajokokemukset?

Ja kiitos vielä todella asiallisesta vastauksesta!

Vaihtoa harkinnut ... kirjoitti:

Itselläni on bemun roadster 850, joten namikkakoordinaatio on hanskassa. Tosi tanakka ja vakaa peli myös matka-ajossa.

Siis vaihtoajatus on bemuun mutta en halua sijoittaa "koko omaisuutta" eli japsipyörän hinnalla pitää ostos lähteä.

Eli tärkein pointti vielä: 800:n matka-ajokokemukset?

Ja kiitos vielä todella asiallisesta vastauksesta!

Lue lisää

"eli japsipyörän hinnalla pitää ostos lähteä." Jos saat omasi myytyä suoraan, niin minun kelt. 06/7500 km on 2-4 viikon päästä myynnissä.

Eli tärkein pointti vielä: 800:n matka-ajokokemukset? Kuten sanottu ajon aikana todella helppo vaihdella ajoasentoa. Eka "kyykkä" jossa oikeesti on ergonominen ajoasento. Sitä voi ajaa edessä pystystä kun enduroa, eikä ranteet väsy. Tai keskellä "normaalissa" ajoasennossa, sokerina pohjalla takamus taakse, "kyttyrälle" makaamaan ja kyynerpäät lepää omien polvien päällä. Mahtaa olla sairaan tyhmän näköistä mutta oikeesti rentouttava kokemus. Myös kaks päällä taittuu nätisti kurveihin ja vääntää kun turbodiesel, ei tarvetta pykältää jo ei itse halua.

Ja kiitos vielä todella asiallisesta vastauksesta!

Eipä mitään, tää oli mulle terapiaa kun sai purkaa pahaa mieltä. Ei niillä bemun insinööreillä autopuolella ole vastaavaa pakkomiellettä keksiä joka instrumentille uusi sijoituspaikka.