Onko ollut autoissanne mitään käyttöhäiriöitä multi mode-robottivaihteistossa? Itsellä 4/07 käyttöönotettu Corolla 1,6 MMT ja tekee joskus pidemmän ruhkissa ajamisen jälkeen sen, että kytkettäessä peruutusvaihde R ei tapahdukaan mitään, ei vaikka kaasua painaisi pohjaan asti. Vasta kerran tai kaksi uudelleenyritystä saa pakin päälle! Onko muilla ollut vastaavaa? Mitään vikavaloa ei mittaristoon tule, eikä merkkikorjaamo löytänyt vikalähdettä.
Häiriöitä uusimmassa
MMT-lootassa??
442954
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 12 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Ellet olisi kirjoittanut heti perään tätä:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000798&posting=22000000026939464
koska vain japanissa valmistetut ovat laadun täyttäviä. Mulla on ollut 2 carinaa (vm -83 ja -89) ja corolla vm -98. Tietääkseni viimeinen ei ole valmistettu enää japanissa ja sen kyllä huomaa. mittarissa 319 tkm, kansi vaihdettu (270 tkm), alusta ääntää ja öljyvuoto jossain päin konetta. Kävin tuossa muutaman liikkeen toyotat läpi ja tulin siihen tulokseen, että mulle ei enää toyotaa tule. Helvetin muovihäkkyrät, en paremmin sano.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=581&posting=22000000026939480
Eipä enää jatkossa yllä kärkeen: Puolassa tehdyt koneet ja vaihteistot pilaavat maineen ja huoltotoiminta mennyt alamäkeä. Uskon että Skoda perii Toyotan paikan kärjessä, on sen näytöt huippulaadusta sen verran vakuuttavat ja myös jälleenmyyntiarvo huippuluokkaa.
Ainoastaan Czezh24-palstan keskusteluissa Skoda ja huippulatu voidaan yhdistää samassa lauseessa. On se kuma, että kaikki pikku- ja myös isompivikaiset Skodat ovat ultimatevw:n kirjoittajilla.
kuitenkin Toyotan laadussa.
Esim. Octavia sijalla 29. ja Corolla sijalla 91. mallikohtaisessa tilastossa:
http://www.reliabilityindex.com/tophundred.html?apc=3128339010848601
Siksi teidän provopellejen oma pelleindeksi ei kiinnosta meitä.
elä nyt ihminen kuoliaaksi naurata. Parempia nämä turkkilais tojotatikin ovat kuin skoda ja volkkari yhdessä. ne eivät sentään uudesta alkaen syö öljyä kuten jokainen volkkari/skodan turbokone.
valitettavasti olit väärässä, minä kirjoitin tuon viestin. ja todellakin, nykyisiä tojotia en huoli, kaiken muun voin antaa anteeksi, mutta en sitä, että pilasivat Ainoat Oikeat Autot.
on näin koska toijota ei edes tuo turbomoottorilla varustettuja autoja meille vaikka haluaisimmekin. tiesitkö muuten että turbomoottorien kuuluukin syödä öljyä vapaastihengittävää enemmän jo pelkän pakokaasuahtimen rakenteen vuoksi?
köh köh, siis noiden eu-autojen kanssa, mutta turbo tojotat eivät jostain kumman syystä sitä tee. Mutta sehän on tietysti hyväksyttävää, että esim. vw golf variant vm -04 syö litran/1500 km ja turbo on vaihdettu jo alle 80 tkm kun siipien kääntö ei vokkelissa enää ahtopaineiden perusteella toiminu. Mutta sehän onkin ns. dokumentoimaton ominaisuus ja sinällään hyväksyttävä, heh heh...
PS Niitä turboja on muuten useammassa toyotan mallissa.
10 l /10 tkm joissain Toyotan VVTi-moottoreissa. Turbodieselen ongelmista en nyt edes viitsi kirjoittaa.
eeiii oootttoottttaa,, hhäääähhääähää, äläviittii,,eeeehheehhhee...
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=581&posting=22000000008309151
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=581&posting=22000000002993489
HEHEHEHEEEE!
Allekirjoittaneella nimmerkillä on 2,3 l bensa turbo -Volvo eikä syö öljyä, joten turha yleistää öljynkulutusta "turbon-taudiksi".
02/2007 asti ajeltu 1.6 Multimodella ilman ongelmia. Pakkihan piippaa pari kertaa jos se ei heti kytkeydy. Aivan samoinhan tapahtuu manuaalilla (Multimode sama laatikko), eli automatisoitukin vaihteisto saattaa joskus joutua yrittämään pari kertaa. Aika harvoin kyllä ei kytkeydy heti ja aina on parin sekunnin sisällä kytkeytynyt. Mnuaalillahan ko. tilanteessa auttaa kun nostaa kytkintä tai auto vähänkin liikahtaa jarrua hellitettäessä jolloin vaihteisto liikahtaa.
yhtä huomaamattomasti,kuin (ilman) momentinmuunninta kaksois-kytkimellä (varustettu) DSG-vaihteisto.
DSG on aivan erilainen vaihteisto. Se on aivan oma tyyppinsä ja siten näitä ei pidä suoraan verrata keskenään. Multimoden nerokkuus perustuu siihen että se on kasattu samoista komponenteista kuin manuaali, eli on edullinen valmistaa ja hintaero manuaaliin on pieni; vain reilu tonni Suomessakin. Multimoden idea on myös taloudellisuus, sille ilmoitetaankin pari desiä pienempi yhdistelmäkulutus kuin manuaalille.
Multimode vastaa toiminnaltaan esim. Citroenin, Opelin, Alfa Romeon ja Hondan robottivaihteistoja. Toteutuksen yksityiskohdissa toki ja toiminnan laadussa on eroja mutta sama periaate. Corollan vaihteisto toimii yllättävän jouhevasti ja pehmeästi, kannattaa kokeilla.
DSG on liian kallis perusautoihin ja siksi se ei luultavasti ole Volkkarillakaan kovin yleistynyt. Se on käsittääkseni myös varsin äkkinäinen lähdöissä ja peruutettaessa joten ei ole kovin sivistynyt vielä. Muuten se toki hakkaa nämä robottivaihteistot ja vastaavia on muiltakin tulossa. Volkkarikin ilmeisesti kehittää jotain kevytversiota edullisempiin autoihinsa, luultavasti nykyinen on niin kallis valmistaa.
CVT olisi paras mukavuudeltaan. Ilmeisesti esim. Audin Tiptronic perustuu CVT:hen. Corollaa saa Japanissa CVT:nä mutta ei täällä. Eurooppalaiset ilmeisesti pitävät näistä roboteista enemmän. Minulle CVT olisi kyllä kelvannut. Hybridi-Corolla olisi myös tervetullut. Lexuksessa hybridit yhdistävät upeasti portaattomuuden, hiljaisuuden, taloudellisuuden ja jouhevan voiman ja väännön. Mitä muuta voisi toivoa...
Noissa on raportoitu olevan myös sammumisongelmia, eli auto saattaa sammua liikkelle lähdettäessä.
Mikähän siinäkin on että kun on palstaa seurannut pidemmän aikaa näyttää tämäkin keskustelu tulleen paikalle "kuin tilauksesta".
Tuo susilaatikko nyt on tuollainen. Start-ohjelmassakin haukkuivat sen.
...eivät täysin ole saaneet hyväksyntää missään, ei edes se DSG-vaihteisto joka kuulemma arpoo vaihteita eikä osaa päättää, kaiken lisäksi niitä vikojakin kuuluisi olevan todella paljon.
vaihtaa pehmeästi. Toisaalta ei kai Tojossa edes huomaa nykivää vaihtamista kun koko auto heiluu jo pienellä tuulella.
Tulihan se sieltä, vähän kun lämmitti DSG:llä keskustelua löyty ne todelliset ideologiat tämänkin keskustelun takaa.
DSG-keskustelua? En ole edes ajanut autolla jossa on moinen laatikko. Enkä aio ostaa autoa jossa on ylipäätään minkäänlainen automaattilaatikko.
Öitä.
Nyt on reflektoinnin paikka. Miltä kuvittelet oman "ideologiasi" näyttävän muitten silmissä?
Kaveri ei pelaa ihan täysillä.
Näyttävät miltä näyttävät, en kuitenkaan käy keksimässä kuviteltuja vikoja toisten merkkien palstoilla.
Täällä niitä kekseliäitä saksalaisautojen omistajia riittää ja niistä loistaa aika hyvin perehtymättömyys.
Keksitään aika mahdottomia "yksi miljoonasta" tyylisiä vikoja ja heti perään joku tulee joka kertoo että samaa vikaa itsellä. Sitten ei osata edes kirjottaa esim. moottorityyppiä oikein.
todellakin vainoharhainen yksilö!!!
Sinä Audi-palstan vakiohäirikkö olet kyllä varsinainen jeesustelija ja vainoharhainenkin.
http://www.whatcar.co.uk/car-review-readers.aspx?RT=382
Kyseessä jälleen Verson ensimmäinen versio M-MT:stä. Ei siis niin mitään tekemistä vuosiin enää nykyisen Multimoden kanssa.
Katso kirjoitusten päiväyksiä ja ajomääriä. Kyse on myös uudeemmista malleista
Joka tapauksessa nuo siis ovat Verson M-MT:tä koskevia kirjoituksia. Siis Yariksen uudemmista tai vanhemman mallin perinteisempien Corollien M-MT:stä (joita käsittääkseni on ollut myynnissä joissakin Euroopan maissa) ei ole juttua. Olen nähnyt toyotausersclubin Verson ongelmaa koskevissa jutuissa yhden Yariksen, johon ko. vaihteistotyyppi tuli myös varhain, kanssa ongelmia kokeneen kirjoittajan. Noilla vaihteistoilla ei ole tekemistä näiden uudempien kanssa. Myyjäkin mainitsi että Verson M-MT:ssä on ollut ongelmia ensimmäisessä sukupolvessa (joka kaiketi oli hydraulinen(?), nykyään ainakin sähköinen). Mitenkäs luulette: Jos ongelmia on ollut mainittavasti niin onko Toyota korjannut ne? Entä miten vastaavat muiden valmistajien laatikot? En ole todellakaan nähnyt mitään epidemiaa ko. vaihteistotyypin kanssa missään. On jotenkin huvittavaa että kaikki lainaukset ovat käytännössä samasta lähteestä peräisin. Kun Googlaa esimerkiksi niin tulee tuloksia jotka viittaavat tuolle sivustolle muiden linkittäminä tai mainitsemina. Mutta ensikäden tietoa sitten ei oikein löydykään juuri tuon lisäksi.
puolisen vuotta vanhasta Tojosta ja hiukan katkeraa tekstiä:
"I bought a Toyota Verso MMT in Dec 2006. Reading the views in this column I was concerned about the problem with MMT. But I was very keen on this car as it suited me just right. I brought this to the attention of my dealer, who acknowledged that some models had a problem ,but my car has been checked and there is no problem with the gear box.
I was very happy with my purchase till yesterday when I faced the dreaded "N" problem. The car suddenly went into neutral and I couldn't drive as the gear was stuck in neutral. Thankfully I was in slow moving traffic.There was a beeping sound from the engine too. I called RAC , but when I tried after 10 mintes it was fine. The same problem occured again twice more , but I reached home safely.
You can imagine how devastated I am feeling. I instantly lost all trust in the car and Toyota. I cannot take my family out again in this car."
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=33317&pid=642708&st=75&#entry642708
Kyseessähän oli siis vanha auto joka oli "tarkistettu". Englanninkielen taitosi eivät tainneet riittää muihin kuin noihin täytesanoihin and jne.
Siitä sinun olisi sata kertaa helpompi löytää näitä ongelmia mutta se ei taida sinua niin kovasti huolestuttaa koska kateutesi kohteena on vain se paras merkki.
Olisiko Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maybach, Lamborghini vai Rolls Royce, vaikea sanoa.
No ehkäpä mielikuvissa ko. merkit ovat sitten kärjessä, vaan käytännön kestävyydessä eivät. Aivan sama juttu eräällä ökymerkillä, italialaisella Maseratilla. Kerran oli Tuulilasissa juttu Maserati 3200 GT:n omistavasta varakkaasta liikkeenjohtajasta, joka repi hermonsa autonsa oikkujen ja jatkuvien tiellejättävien vikojen vuoksi. Halusi lopulta päästä ainoastaan autostaan eroon.
Kyllä se pidemmän päälle on hermoja lepuuttavinta ajaa "harmaalla ja tylsällä" Toyotalla kuin jollain ylikalliilla hienostomerkillä joka makaa jatkuvasti korjaamolla...
Kyllä Toyotalla ajaminen on nimenomaan hermoja raastavaa. Jollain toisella merkillä kun ajaa pidemmän matkan väsymättä ja on perillä virkeä niin Toyotalla sama matka on tuskaa ja perillä on aivan loppu. Sinulla taitaa olla oikeasti sellainen mielikuva, että muut autot ovat jatkuvasti korjaamolla. Varsin samanlaisia kaikki merkit ovat vikojen suhteen.
Noita MMT-lootia on pk-seudun taksissakin uusikorisena sedan-Corollana, eikä ole kuulunut merkkikorjaamolle mitään ongelmia. Siis hei: Miksi Toyota, maailman suurin autonvalmistaja, pilaisi tieten tahtoen mainettaan MMT:lla jos se olisi susi tai vikaherkkä? Ei isolla tehtaalla ole varaa pilata mainetta, ei vaikka MMT:n markkina-alue olisikin vain Eurooppa tiukkoine päästönormeineen. Ja varmasti edellisen MMT-sukupolven satunnaiset ongelmat on viestitty merkin pääkonttorille asti Japaniin, eikä japsijohto antaisi homman jatkua uusissa malleissa MMT-systeeminä mikäli vaihteisto olisi riski ja suuremmin vikaherkkä. Myös maassamme on ekat uuden mallin Corollat ja Aurikset olleet jo pisimmillään muutaman kk:n liikenteessä; kyllä jotkut herkkähipiäisimmät MMT-kuskit olisivat vaihtaneet autonsa toiseen merkkiin tai malliin ja noita versioita näkyisi myynnissä, vaan ei näy kuin vaan muutama esittelyauto merkkiliikkeissä.
Uskokaa hyvät ihmiset nyt että MMT ei ole susi, eikä erityisen vikaherkkä, ja että minkään automerkin manuaaliloota, aito automaattiloota tai robottiloota ei suurissa valmistussarjoissa voi olla täysin 100% viaton kun autojen määrä on valtava.
Mersun aidossa elektronisesti ohjatussa automaattilootassa on ollut vikoja, samoin VAG:n DSG:ssä ja multitronicissa jne, silti niistä suurin osa on pelannut myös ongelmitta. Ihan sama muissakin teknisissä osissa: moottorit, kytkin, alustan osat, lämppärin moottori jne.
Realismia kehiin hyvät hysteerikot! :)
Vikaraportteja kuuluu tulevan ympäri maailman, eikä tuo taksikäyttö todista mitään. Hyvin todennäköisesti noita ei ole taksikäytössä enää kovin kauan, koska ovat osoittautuneet sielläkin vikaherkiksi.
autonvalmistajalla GM:llä oli varaa tehdä niin paljon sutta ja sekundaa, että se eka sijoitus katosi kuin pieru saharaan? Edes Rooman valtakunta ei ollut ikuinen.
Tässä sitten paljon hehkutetun ja taivaisiin ylistetyn VAG-kruunun eli Audin laatua:
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=51812