Kiinalaiset 125

mistä osoitteesta kannattaa katsella niitä osia.Olisin kovasti kiitollinen !

tietää kirjoitti:

mistä osoitteesta kannattaa katsella niitä osia.Olisin kovasti kiitollinen !

http://www.gy6-motor.de/

Tuolta katselin ja kovasti pähkäilen noiden välitysten kanssa. Pakoputkia noilla ei näytä olevan.

Jos kellään on valistunutta mielipidettä siitä mitkä välitykset noista kannatas ottaa. Variaattori ei anna enää välitystä lisää ja kirrokset on rajoittajaa vasten. Sellaset välitykset että sen 110km/h sais noin 7000r/min aikaiseksi.

pikapaketti kirjoitti:

http://www.gy6-motor.de/

Tuolta katselin ja kovasti pähkäilen noiden välitysten kanssa. Pakoputkia noilla ei näytä olevan.

Jos kellään on valistunutta mielipidettä siitä mitkä välitykset noista kannatas ottaa. Variaattori ei anna enää välitystä lisää ja kirrokset on rajoittajaa vasten. Sellaset välitykset että sen 110km/h sais noin 7000r/min aikaiseksi.

tehot tuskin riittävät 110 km/h nopeuteen 7000 r/min.

Turust kirjoitti:

tehot tuskin riittävät 110 km/h nopeuteen 7000 r/min.

noihin kyyteihin. Tuon kitin jälkeen vois riittääkin http://www.gy6-motor.de/product_info.php?info=p413_PERFORMANCE-RACING-KIT-190-200cc.html

Turust kirjoitti:

tehot tuskin riittävät 110 km/h nopeuteen 7000 r/min.

Vaan muutakin piristystä on suunnitteilla. Ei vaan viiti konetta rikittää ennen kuin saa välitykset riittämään. Kaipa tuo kestäs lisätä kierroksiakin se ei vaan tunnu "kestävän kehityksen tieltä".

pikapaketti kirjoitti:

Vaan muutakin piristystä on suunnitteilla. Ei vaan viiti konetta rikittää ennen kuin saa välitykset riittämään. Kaipa tuo kestäs lisätä kierroksiakin se ei vaan tunnu "kestävän kehityksen tieltä".

olevan myös perän rattaita. Variaattori itsessään on hieman hankala viriteltävä, siinä kun kaikki vaikuttaa kaikkeen. Alkuperäisen varin toleranssit ovat varsin vähäiset.

Joissakin malleissa etuvariaattorin holkki on ollut pari milliä liian pitkä estäen lautasten yhteen menon jolloin pisin välitys jää käyttämättä. Luonnollisesti myös takimmaisessa variaattorissa täytyy olla varaa, muutoin holkin lyhentäminen ei auta asiaa.

Itse lähtisin kaasarin suurentamisesta > 30 mm. ja sitä vastaava imukaula. Kannen imu- ja pakokanavassa mahdolliset karheudet kannattaa poistaa Korkeampinokkainen nokka-akseli ja sitten nuo perän rattaat. Lisäksi koneen hengitys imu/pako Eiköhän noilla toimenpiteillä löytyne tuo ehkä hieman vajaa 110 km/h. Käsittääkseni 125cc ja 150cc nokka-akselit sopivat keskenään. Kyseessähän on sama mottotori.

Omani kulkee Keihin CVK 24 mm kaasarilla reilusti 90 km/h ilman muita muutoksia.

Mielestäni moottori on melko vahvarakenteinen ja kestää pienen virityksen. Ilmajäähdytteisessä koneessa tulee aina nopeasti vastaan jäähdytyksen riittämättömyys. Jäähdytyksen tehon tarve kun kasvaa kuormitettaessa melkoisen progressiivisesti.

Luonnollisesti myös varaattorin vastus lisääntyy ketjuvetoiseen verrattaessa väännön kasvaessa. Näin ilmajäähdytetyn variaattorilla varustetun moottorin huomattava viritys on varsin mahdotonta.

Turust kirjoitti:

olevan myös perän rattaita. Variaattori itsessään on hieman hankala viriteltävä, siinä kun kaikki vaikuttaa kaikkeen. Alkuperäisen varin toleranssit ovat varsin vähäiset.

Joissakin malleissa etuvariaattorin holkki on ollut pari milliä liian pitkä estäen lautasten yhteen menon jolloin pisin välitys jää käyttämättä. Luonnollisesti myös takimmaisessa variaattorissa täytyy olla varaa, muutoin holkin lyhentäminen ei auta asiaa.

Itse lähtisin kaasarin suurentamisesta > 30 mm. ja sitä vastaava imukaula. Kannen imu- ja pakokanavassa mahdolliset karheudet kannattaa poistaa Korkeampinokkainen nokka-akseli ja sitten nuo perän rattaat. Lisäksi koneen hengitys imu/pako Eiköhän noilla toimenpiteillä löytyne tuo ehkä hieman vajaa 110 km/h. Käsittääkseni 125cc ja 150cc nokka-akselit sopivat keskenään. Kyseessähän on sama mottotori.

Omani kulkee Keihin CVK 24 mm kaasarilla reilusti 90 km/h ilman muita muutoksia.

Mielestäni moottori on melko vahvarakenteinen ja kestää pienen virityksen. Ilmajäähdytteisessä koneessa tulee aina nopeasti vastaan jäähdytyksen riittämättömyys. Jäähdytyksen tehon tarve kun kasvaa kuormitettaessa melkoisen progressiivisesti.

Luonnollisesti myös varaattorin vastus lisääntyy ketjuvetoiseen verrattaessa väännön kasvaessa. Näin ilmajäähdytetyn variaattorilla varustetun moottorin huomattava viritys on varsin mahdotonta.

Öljynlauhditin saattaa tulla hommattavaksi. Sitäkin niillä oli, mutta ei kuvaa siitä(mikäli korkkari saksalla oikein ymmärsin)
Mikähän noista ratassarjoista olisi paras. Kun vertaa noita virirataita siihen orkiksen räjäytyskuvaan ja hammasmääriin niin ei oikein hahmotu miten tuo rattaisto rakentuu noilla virirattailla. Onko tuo akselillinen viriratas millä tekniikalla kiinni toisessa rattaassa?

Alkuperäisestä variaattorista ei saa enempää irti. Hihna kulkee sisemmän lautasen ulkoreunaa Päällimmäinen lautanenhan on hienman suurempi.

Alkuperäinen pakoputki ja varsinkin alkukäyrä on tosi ahdas. Nokista tuo sakemannien sivu ei anna arvoja joten hieman arpomista on sieltä hommata.
Jossain oli muuten tehokkaampaa(tai ainakin komeempaa) "tuulipyörää" jäähdytykseenkin.

pikapaketti kirjoitti:

Öljynlauhditin saattaa tulla hommattavaksi. Sitäkin niillä oli, mutta ei kuvaa siitä(mikäli korkkari saksalla oikein ymmärsin)
Mikähän noista ratassarjoista olisi paras. Kun vertaa noita virirataita siihen orkiksen räjäytyskuvaan ja hammasmääriin niin ei oikein hahmotu miten tuo rattaisto rakentuu noilla virirattailla. Onko tuo akselillinen viriratas millä tekniikalla kiinni toisessa rattaassa?

Alkuperäisestä variaattorista ei saa enempää irti. Hihna kulkee sisemmän lautasen ulkoreunaa Päällimmäinen lautanenhan on hienman suurempi.

Alkuperäinen pakoputki ja varsinkin alkukäyrä on tosi ahdas. Nokista tuo sakemannien sivu ei anna arvoja joten hieman arpomista on sieltä hommata.
Jossain oli muuten tehokkaampaa(tai ainakin komeempaa) "tuulipyörää" jäähdytykseenkin.

ja niiden koko täytyy yhteensä olla suhteellinen, eli toisen rattaan koon kasvaessa toisen tulee vastaavasti pienentyä.

Minusta tämä näkyy tässä aivan selvästi.

http://www.ersatzteile.kart-fieber.de/gy6-150er-einzelteilzeichnung/11_getriebe

Tuohon välirattaaseen ratas 12 on joko prässätty tai siinä voi olla myös jonkinlainen ura. Lämmitys ja kylmä ovat tarpeellisia tuollaisen yhdistelmän kasauksessa. Siis reikä lämpimäksi ja "tappi" pakastimeen. Vasarointia tulee välttää.

Aiemmin olin näkevinäni sivuilla 3 eri nokka-akseli versiota joissa oli myös mitat. Nyt en niitä löytänyt, missä lienevät? Poikkeavatko saksan- ja englanninkieliset sivut toisistaan?

pikapaketti kirjoitti:

http://www.gy6-motor.de/

Tuolta katselin ja kovasti pähkäilen noiden välitysten kanssa. Pakoputkia noilla ei näytä olevan.

Jos kellään on valistunutta mielipidettä siitä mitkä välitykset noista kannatas ottaa. Variaattori ei anna enää välitystä lisää ja kirrokset on rajoittajaa vasten. Sellaset välitykset että sen 110km/h sais noin 7000r/min aikaiseksi.

Itselläni alkuperäinen välitys oli 13/41.
Vaihdoin väliksi 16/37. On melko hyvä (tai ehken
hieman liian harva) kun kaverina on 155 sylineri ja tehofiltteri. 17/36 olisi ehdottomasti liian harva jopa 155 sylinterille saatika vakio 125:lle. Eli noista 15x37 olisi ehdottomasti
parempi. Tiedäthän että noiden asentaminen vaatii että tuohon pienempään rattaaseen prässätään (painesovitus) kiinni pyörässä kiinni
oleva ratas. Ei onnistu kotikonstein eli perävälin vaihto vaatii rattaiden vientiä moottorikoneistamolle joka irrottaa vanhan (kuumennus/kylmennys prässi) ja laittaa tilalle uuden. Mutta se ei ole ongelma, vaihtotyö maksoi paikallisessa dieselhuollossa muistaakseni noin 30 euroa.

http://www.wihonen.fi/catalog/index.php?cPath=47&osCsid=9c214064f90cf9fe396fd8f4309d30bf

http://innovator.fi/

http://kauppa.savenmaa.fi/PublishedService?file=&pageID=3&action=view&groupID=548&OpenGroups=548

http://www.glanspower.fi/products.php?g1=eeed11

näissä "muutamia" mainitakseni...