kun lukee
Tältä palstalta olen saanut tietooni mm. Toyotan valmistusmaat. Suomessa myytäviähän tehdään ainakin Turkissa, Japanissa ja Englannissa.
Korihan on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu erittäin ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainväisessä esittely tilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. automaatti MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai vastikään takaisinkutsun laukeattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.
Tällaista on siis Toyotan ”laatu”. Monelle kelpaa, minulle ei.
Tältä palstalta olen saanut tietooni mm. Toyotan valmistusmaat. Suomessa myytäviähän tehdään ainakin Turkissa, Japanissa ja Englannissa.
Korihan on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu erittäin ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainväisessä esittely tilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. automaatti MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai vastikään takaisinkutsun laukeattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.
Tällaista on siis Toyotan ”laatu”. Monelle kelpaa, minulle ei.
Vastaukset 27
Vanhimmat
tehdään Thaimaassa muistaakseni. En ole ennen kuullut, että venttiilikoneistossa on ollut vikaa voitko kertoa tarkemmin.
Tässä on asiaa minkä moni tietää, mutta mistä vielä useampi haluaa vaieta !
häirikköseriffi sallii avauksesi jäädä palstalle:)
Kirjoitus, ennen kuin sefu sen poistaa.
vielä tarpeen:)
tein minäkin, tuonhan voi postata sitten uudelleen jos poistuu, mutta tuskin asiallinen kritiikki sentään poistuu.
Palstan idiootti pelleseriffi nimenomaan sensuroi asiallisen ja faktoihin perustuvan kritiikin!
Näin tekee, minä pistin jo eilen tuon talteen, oli erittäin asiallinen ja hyvä kirjoitus. Tarvittaessa voidaan postata uudelleen.
Suurimmalta osalta tuo jopa piti täysin paikkansa... valitettavasti :(
ei sinun ole pakko Toyotaa ostaa. Onhan laadukkaita japanilaisia autoja, kuten esim. Honda!
voitu valmistaa Turkissa
turkkilaisia Hondia. Itselläni on aito japsi-Honda.
on kuuden vuoden puhkiruostumattomuus takuu
6 vuotta maalitakuu, 12 vuotta puhkiruostumistakuu
Hei,
sinänsä hyvä saarna, jossa varmasti asiaa. Edelleen täytyy ihmetellä, että tästä saarnasta huolimatta Toyotaa myydään niin Suomessa kuin muualla (esim. USA) todella paljon. Eli Toyotalla on varmasti omat ongelmansa, mutta jopa ongelmat ovat suhteellisia. Markkinataloudessa on mahdollisuus valita automerkkinsä ja hyvä niin. Samanlaisia saarnoja voitaisiin varmasti rakentaa monesta muustakin merkistä. Joskus kuitenkin täytyy ihmetellä, että isot "miehet" täällä kirjoittelevat asioista kuin pikku penikat. Valmistusmaa-keskustelu on ehkä sieltä kärkipäästä.
amerikkalaisia Toyotia. Siellä on myynnissä pitkälle eri autot kuin meillä. Usassa ei paljon liiku turkkilais-polakki-Toyotia.
Amerikassa myydyt Toyotat valmistetaan Amerikassa. Ne ovat jopa amerikkalaisempia kuin "originaalit" jenkkiautot.
se, että Usassa on laadukkaita Toyotia, ei mitenkään takaa sitä, että Turkissa valmistettu kamelikärry olisi saman tasoinen.
Hei,
on mukavaa kun keskustelee itsensä kanssa: kyllä skitsofrenia yksin olemisen voittaa...
Älä katso tätä linkkiä, ethän skitso:
http://www.ajovalo.net/Valmistusmaat.htm
valmistetaan Turkissa. Hieno linkki. Kiitos!
valmistettiin. Nykyinen sedan tulee Japanista. Sääli kun et tunne autoja ulkonäöltä, mikä on vanha malli ja mikä uusi. Sen takia et myös tiedä missä nykyiset autot valmistetaan. Niin ja toyota Wagon mallia ei tule edes suomeen.
toisistaan nuo räppänät uuden tai vanhan Corollan, Kia Ceraton tai vaikkapa Daewoo Kalossin, samanlaisia ja samantasoisia autoja kaikki, ihan sama minkä noista ostaa riesakseen.
Kysehän oli tuon linkin artikkelista. Siitä oli puhe. Joku palstalainen ystävällisesti linkiti artikkelin jota kommentoin.
Amerikkalaiset on tottuneet,eli huonoihin ajo ominaisuuksiin, kuten heidänkin autonsa ovat.
riesaksesi silmälasit niin voit nähdä nenääsi pitemmälle
Ranskan jossa kootaan Yarikset ja sitten Aygo tehdään "itäeuroopassa" olikohan slovakiassa ja Toyota on tiettävästi rakentamassa tehtaita myös venäjälle Pietariin Camryn kasaamiseen putinin öljymarkkinoilla... Koitappa olla tarkkana seuraavalla kerralla..
Jospa aloitat kohta peruskoulun, niin ei tarvitse "opiskella" asioita täältä "luotettavuuden" tyyssijasta, jossa lapset kirjoittelevat lorujaan. Mutta kyllä se jaksaa naurattaa, kuinka euro trash kotteroiden omistajaksi joutuneet jaksavat olla kateellisia maailman ykköselle. Voi että...