En tiedä onko oikea palsta, mutta kertoisiko joku mitkä liikennesäännöt koskee moottoripyöriä. Tänään tulin Lahden moottoritietä etelään päin n. 19 aikaan Mäntsälän kohdalla. Ajoin vasenta kaistaa ja turvaväli edellellä ajavaan autoon ei kyllä riittävä vain noin auton mitta nopeus vain 90 km/tunissa, koska jono ei kulkenut sillä hetkellä nopeammin. Väliin kiilasi moottoripyörä, ei muuta kuin jarrua vaikka olisi tehnyt mieli ajaa päälle. Mitä jos takana ajava olisi ajannut perään kuka syyllinen? Takana ajoi toinen moottoripyörä, joka ajoi perässä koko matkan kiilailematta ainakin Koivukylän liittymään josta poistuin tieltä. Useasti kehäIII:lla ruuhkassa seisoessa moottoripyörät ajaa kaksikaistaisella osuudella kahden auton välissä, niin kuin olis kolmas kaista heitä varten. Olen luullut, että moottoripyörä on on tieliikenteessä ajoneuvo kuten autokin, mutta käsittänyt ilmeisesti väärin.Taidanpa ajaa moottoripyöräkortin ja ostaa pyörän niin ei tarvi ruuhkissa seistä.
motoristin liikennesäännöt
tyhmä autoilija
171912
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ajelet punaniska vaan sen ladan sinne vvo;n parkkikselle ja luet site ee tee lehteä.
Paha ajaa ladaa vvo;n parkkikselle kun ei ole ladaa eikä saa käyttää muiden talojen parkkipaikkaa ja mikä on ee tee lehti? Ei ole aikaa lukea mitään lehtiä kun tekee 10 tuntista päivää ja opiskelee työn ohessa, yksinhuoltajaäiti, koiranpentu ja hevonen ja viikonloput mökillä työntäyteisiä, että pysyy piha ja mökki kunnossa. Löytyykö ladasta tarpeeksi isomoottorista mielellään nelivetoa, että jaksaa vetää hevosta? olis varmaan halvempi kuin muut merkit
Olisi ehkä parasta, että valjastaisit sen kaakkis
kärryjen eteen ja ajelisit vain sillä.
jo olevan teinikaljaa juomassa, huppari päällä huppu päässä ja housujen persaus maata viistäen. Voihan vee mikä näky!
Sen takia juuri kannattaisi jättää turvaväli, että joku nopeampi voi tarvittaessa tulla siihen väliin. Muita tärkeämpiäkin syitä turvavälin jättämiseem tietenkin on, mutta tässä yksi.
Huomaatko kun tänne kirjoittaa hieman kielteistä asiaa tai antaa neuvoja ajamisesta motoristeille
niin heti vedetään herne nenään ja annetaan asiatonta palautetta.
Lainsäädännössä moottoripyörän paikka on kaistan keskellä ihan kuin autonkin. Jos tuossa splittailuleikissä käy vahinko niin motoristi on maksaja. Vakuutus kyllä korvaa syyttömälle autoilijalle mutta motoristi menettää bonuksistaan määrätyn osan ja taas kallistuu vakuutukset.
Ehkä kuitenkin motoristin kannattaisi ajaa Honda parkkikselle ja mennä perehtymään tieliikenneasetuksiin.
Tietämystään ajan tasalle, liikkukoon sitten autolla tai m-pyörällä, tai vaikka molemmilla kuten minä.
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1982/19820182
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1981/19810267
Työpaikan kahvipöytäkeskusteluissa on paljastunut monesti kuinka paljon ihmisillä on vahvoja omia käsityksiä ajamisen säännöistä, mutta kun viralliset säännöt sanoo ihan jotain muuta. Tämä sama tietämättömyys näkyy myös tuolla tienpäällä päivittäin. Luuloa on enemmän kuin tietoa.....
Prätkää koskee liikenteessä ihan samat säännöt kuin autojakin. Lisäksi tarvii opetella vielä koko joukko asioita, joilla selviytyy kahjojen autoilijoiden seassa terveenä ja hengissä.
Omilla säännöillään ajavia asennevammasia löytyy kaikista ajoneuvoryhmistä, siitäkään ei voi sormella osoittaa pelkästään prätkäkuskeja.
Mp:ää koskee ihan samat säännöt, kuin autojakin. Motoristeissa on ihan samanlaisia ääliöitä ja paskiaisia, kuin autoilijoissakin. Usein onnettomuudelta pelastaa vain riittävä ennakointi, niin autolla, kuin mp:lläkin. Jotkut autoilijat riippuvat moottoritiellä 10m:n päässä, eivätkä tajua, että mp pysähtyy alle puolen matkan auton jarrutusmatkasta...
Ohittaminen on sallittu aina silloin, kun sitä ei jostain syystä ole kielletty. Ns. leveäkaistatiellä saa ohittaa vastaan tulevasta liikenteestä huolimatta, jos ei ylitä keskiviivaa. Pientareelle väistäminen on laissa kielletty, mutta tätä poliisit katsovat sormien välistä, jos ei aiheuta vaaraa. Pientareelle pakottaminen on ehdottomasti kielletty.
Ohittamisessa on jätettävä riittävä sivuetäisyys ohitettavaan. Riittävyyden arvioi viime kädessä poliisi / käräjätuomari.
Kielletty on myös ns. line splitting eli kahden autojonon välissä ajaminen. Siitä saa putkaa-linnaa-raippoja, jos poliisi näkee ja sattuu paikalle.
Minä ajan autolla ja mp:llä, joten molemmista on kokemusta >30v.
Liikenteessä on huomattavasti helpompaa mennä, jos huomioi muut ja osoittaa huomaavaisuutta. Hammasten kiristys ja kiroilu, samoin kuin "minä näytän"-asenne tuottavat jo itselleenkin pahaa mieltä, saati muille.
Valitettavasti löytyy myös kuisaajia, jotka esim. päättävät pestä tuulilasin juuri, kun motoristi on pysähtynyt valoissa taakse...
"Valitettavasti asennevamma ei ole riittävä syy ajokortin peruuttamiseen", sanoi poliisi joskus ollessani todistajana onnettomuustutkinnassa. Ja olen samaa mieltä!
" eivätkä tajua, että mp pysähtyy alle puolen matkan auton jarrutusmatkasta... "
Tässä vakava virheluulo, jota useasti kuulee jopa itse moottoripyörällä ajavien levittävän. Päivittäkää vaaralliset tietonne tälle vuosituhannelle!!!
Ihan sama onko puolet tai vähän enemmän. Kyse on siitä, että liian lähellä roikkuva auto rysäyttää pyörän yli jos motoristi joutuu äkkiä jarruttamaan.
Nopeudella 80 km/h, kulkee pyörä ja auto 22m/s. Jos autoilijan reaktioaika on sekunti siitä, kun hän havaitsee pyörän jarruvalon syttyvän, auto kulkee 22m, eli n. 5-6 kertaa auton pituuden. Jos välimatkaa on vaikka 3 auton mittaa, niin...
Taivutanko paperiliittimestä lisää?
Vai tuliko hyvä mieli, kun sait vähän nokittaa?
Päivitäppäs minullekin. Kerro, kuinka paljon motoristit ajavat auton perään ja kuinka paljon autot moottoripyörän perään??
Paljonko moottoripyörä moottoripyörän perään, sekä auto auton perään?
P.S.
En kaipaa mitään testitietoa, vaan tietoa jokapäiväisestä liikenteestä.
Kun prätkiin alkoi tulemaan kunnollisia jarruja joskus 70-luvun lopulla, kaksi levyä eteen ja yksi taakse. Ja kun samaan aikaan liikenteessä oli vielä iso osa autosta varustettu pelkillä rumpujarruilla, tilanne oli juuri tuollainen. Pyörä pysähtyi helpostikin puolta lyhyemmällä matkalla kuin rumpujarruauto. Siinä mielessä ei ole kysymys mistään uskomuksesta, vaan todistetusta tosiasiasta. Mutta kun autoihin laitettiin levyjarrut, ABS ym hilavitkuttimet, niin ero pieneni ja nyt jarrutusmatkat ovat suunnilleen samat. Auto pysähtyy jopa paremmin kuin ilman ABS:ää oleva prätkä. Eroja on oikeastaan enää vain reaktioaikojen pituuksissa, ja se taas riippuu kuskin hereilläolosta.
Prätkän päällä yleensä pysyy paremmin hereillä kuin auton puikoissa ja varsinkin kun autokuskeilla on monesti muutakin oheistoimintaa meneillään joka vie huomiota pois turvallisesta ajamisesta.
Eli kyseessä ei ole väärä uskomus vaan pelkästään vanhentunutta ja puutteellista tietoa!
Voidaan tietysti seuraavaksi haukkua toimittajat, mutta TM teki testin kevätnumerossaan, ja tuolle puolessa matkassa pysähtymisen hienoudelle ei löytynyt vahvistusta.
Lisäksi - varsin oikeutetusti - siinä artikkelissa todettiin, etteivät kaikki motoristit läheskään osaa tehokkaan jarruttamisen taitoa. Eli ajetaan "tietäen" että tehokas jarrutus on, mutta varsinkin hätätilanteessa ko. jarrutusta ei osata tehdä.
Mutta pääsanomani on, että kaikkien tulisi liikkua maanteillä toiset huomioiden. Ei sitä huomioimista mittanauhalla tehdä, vaan jo pelkkä ärsyttäminen on toisen loukkaamista. Oikealta ohittajat ovat minun mielestäni ikävimpiä, ja niitä esim perjantaisin on autoilijoissakin HML-moottoritiellä liikaa. Se ehkä olisi jopa sellainen asennevamma, jonka poliisit voisivat kitkeä pois tehokkaalla valvonnalla. Ennen poliisi lensi jopa helikopterilla...
Eli autossa renkaat ovat leveämmät kuin useimmissa moottoripyörissä ja niitä on neljä. Ja enemmän massaa parantamassa kitkaa on autossa kuin moottoripyörässä - enempi massaa toki pysäytettävänäkin. Mutta kannattaa lukea TM:n artikkeli keväältä - siinä oli monta asiaa huomioitu, vaikka tuskin kaikkia.
Oletuksena tietenkin on, että laitteessa on riittävän tehokkaat jarrut ja kaikki pyörivät pyörät on varustettu jollain jarrulaitteella.
Pyörien lukumäärällä tai massalla ei ole merkitystä jarrutusmatkaan, ainoastaan kumin ja tien välisellä kitkakertoimella ja tietysti nopeudella.
Massat alkavat vaikuttamaan jarrutusmatkoihin vasta siinä vaiheessa kun jarrut ovat "alamittaiset" kuten täysillä kiloilla (tai ylikin) olevissa rekoissa.
Sinulla iteselläsi on asennevamma. Nämä vasemmalla kaistalla ja samoin tien keskiviivalla roikkujat, "minä itse" ovat niitä asennevammaisia, jotka estävät muuta liikennettä. Nämä pitäisi korjata pois liikenteestä.
Erilaiset testit ja maantieliikenne ovat eri asioita.