Mistäs minä hakisin vikaa kun Passatin kuskinpuolen eturengas oli talven aikana kulunut ulkosyrjältään ?? Hantin puoleinen ratas on kulunut ihan tasaisesti samoin kuin takakumit. Auto puoltaa ihan hiukan hantinpuolelle.
Renkas vinossa ??
Juha
143571
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Oiskohan aurauskulmissa vikaa, eli kuskinpuoleisessa renkaassa hieman liikaa aurausta (tai kallellaan ulospäin), jolloin auto kampeaa hieman oikealle ja kuskinpuoleinen rengas kuluu ulkoreunasta.
Joten me korjaamole, jossa tehdään aurauskulmien säätöjä. Varaudu n. 50-100 euron kustannuksiin, sillä jostain syystä liikkeet osaavat rokottaa kulmien säädöstä aika paljon.
jos aurauskulmat on pielessä, eikö silloin pitäisi kulua molempien eturenkaiden eikä vain toisen ? Miten on, minä en tiedä !!
tarkastuta tukivarret oli sama vika ei enää
itse veikkaisin myös tukivarsiin, eli jossain on välystä ja se pääsee vempomaan tuentaa/rengasta.
Jos vain toisessa renkaassa on liikaa aurausta, niin yleensä vain se kuluu muita nopeammin. Muut renkaat voivat olla edelleen linjassa. Yhden renkaan auraus voi mennä virheelliseksi, jos esim kolautta sen sopivasti katukiveykseen.
Mutta alempana tuli lisäinfoa, eli vika voi olla myöskin kuluneessa tukivarressa, joka päästää renkaan virheelliseen asentoon.
Eihän vain yhdessä eturenkaassa voi olla auraus pielessä, eturenkaathan on raidetangon välityksellä ja auraus "tasaantuu" molempiin renkaisiin samaksi.
Camber-kulma eli pystykallistuma pielessä. Silloin voi vain toinen rengas kulua epätasaisesti ulkosyrjältään.
Aurauskulmilla ei ole mitään tekemistä em. vian kanssa. Esim. vaeltava ohjaus urissa on virheellisten aurauskulmien aikaansaannosta.
Tarkista/tarkistuta etu- ja myös takapään KAIKKI puslat ja nivelet ennenkun säädätät kulmat kohdalleen. Jos vaihtaa vain rajatapaukset (aivan valmiit osat), niin vaihtokierre on loputon, ja vanhat nivelet syövät uuden nopeammin vaihtokuntoon. Vältä viimeiseen asti italialaisia osia, kun on kyse turvallisuudesta.
50-100 ekuu on ihan normaali hinta hyvin tehdystä säätötyöstä. Jos haluat keventää laskua ja helpottaa asentajan toimia, niin putsaa ja herkistä säädettävät kohdat voidellen jo kotona.
Joo, tarkastin Passatin vknlopun aikana, hantinpuoleinen alapallonivel ihan sökö, muut kaikki kunnossa, raidetangonpäät vaihdettu vuosi sitten.
Siis, jos hantin alapallonivel on sökö, voiko se kuluttaa kuskinpuolen eturenkaan ulkosyrjän sileeksi ??
Toisaalta, käsittääkseni Passatin, vm. -92, Cambereita ei voi säätää, pitääkö kutinsa ??
Luulin, että puhumme uudesta tuennasta...
Vanhoissa voi säätää iskarin kiinnityksestä pyörän kallistusta. Uusissa ei oikein muuta pysty kuin aurausta, koska monivarsituennan idea on siinä, että se pysyy koko ajan joustoissakin oikeassa kulmassa tiehen (olettaen, että nivelet kunnossa :-)
mistä kohtaa iskaria kallistusta voi säätää ??
Kuinka se tapahtuu, siis löysätäänkö vain pultteja ja käännetään, vai ??
Kuinka voisi mitata/tarkastaa milloin pyörä on oikeassa asennossa ??
Tiedoista kiitollinen Juha
eli iskari on parilla pultilla kiinni alapäästä. Nämä löysäämällä voit kallistella kulmaa. Löysää vain hiukan ja naputtele vaikka puupalikalla vasaralla iskarin alapään kohdilta sisää tai ulos.
Oikeaa camber-kulmaa en tiedä ko.autoon (kysy merkkiliikkeestä tai maahantuojalta teknisestä tuesta, kulmiensäätöpajoilta etc..)
Kun olen vanhemmissa volkkareissa noita säätänyt itselleni, olen vähän kerrallaan säätänyt ja kun pyörä on suht pystysuorassa (ehkä vähän ylhäältä sisässä) auton levätessä painollaan olen ollut tyytyväinen. Kun tunkkaat auton ylös pyörän irroitusta varten ei kulmaa näe.
Jos arvelet, että toinen puoli on ok. niin vertaa tasaisella onko toinen rengas enemmän kallellaan ja yritä saada symmetrisiksi...
Nämä ovat siis kotineuvoja ja jos käytössä on 18" rengassarjat ym.. suosittelen säädättämään ne jossain ammattipajalla.. säästyy hinta takaisin kumeissa :-)
Madallushan sitten muuttaa noissa vanhemmissa passateissa aurausta ja tietysti myös pystykallistusta.
neuvoista, palaan asiaan ensiviikolla kunhan olen vaihtanut alapallonivelen ja sitten koettanut tuota neuvomaasi säätöä.
Hauskaa vappua vain :-))
hyvistä neuvoista.
Passatin alapallonivel vaihtui alle puolen tunnin autotallissa.
Saamieni ohjeiden mukaan naputtelin sieltä iskarin alapäästä ja muutaman, neljän, kokeilu kerran jälkeen löytyi sopiva kohta Camberille. Auto kulkee suoraan kuin juna, ei vetele, ei ääntele, ei puolla.
Kyllä volkkari on hyvä peli, jos vikoja löytyykin niin helppo on itse korjata, alapallonivel maksoi muuten tarvikkeena 13,65e, Löwebro, olisko ruotsalainen, en tiedä.
Kiitokset vielä kerran asiantuntijoille hyvistä neuvoista.
Ruotsalainen osa taitaa olla.. olen itsekin samanmerkkisen laittanut -89 passatin raidetangonpääksi... hyvä vaihtoehto TWR:lle (alkup.)