veto kärryyn

niin. pelkkä "ei toimi" ei paljon lämmitä kerro toki miksi ei onnistu?

ruutiukko kirjoitti:

niin. pelkkä "ei toimi" ei paljon lämmitä kerro toki miksi ei onnistu?

Takavuosina Sisu kokeili 'Nemo'-järjestelmää myös normaaliliikenteessä. Ei toiminut.

'Nemo' kehitettiin alunperin raskaiden tykkien vetoa helpottamaan, kun armeijalla ei ollut järeää vetokalustoa. A-45:iin asennettiin hydraulipumppuja, joilla otettiin käyttövoima tykin navoissa oleville nestemoottoreille. Maastokäytössä laite toimi jotenkuten ja pienillä nopeuksilla tykki jopa veti A-45:sta 'nahkoineen'.

Kuhmoislaisella Vaskisalon kuljetuksella oli aikanaan käytössä pöllikärryn etuakselille asennettu 'Nemo'-järjestelmä, mutta siitä ei kuitenkaan ollut sanottavampaa hyötyä. Systeemin hyöty tuli esiin pienillä nopeuksilla, jolloin olisi kuitenkin tarvinnut ketjuttaa sekä vetäjä että perävaunun etupää. Suuremmissa nopeuksissa taas järjestelmän säteismäntämooottorit alkoivat kavitoimaan ja voima meni ns. harakoille.

Vähän vastaavaa moottorisysteemiä käyttää MAN nykyään etuakselilla, mutta sekin järjestelmä putoaa pois pelistä yli 30 km/h nopeuksissa.

ekl kirjoitti:

Takavuosina Sisu kokeili 'Nemo'-järjestelmää myös normaaliliikenteessä. Ei toiminut.

'Nemo' kehitettiin alunperin raskaiden tykkien vetoa helpottamaan, kun armeijalla ei ollut järeää vetokalustoa. A-45:iin asennettiin hydraulipumppuja, joilla otettiin käyttövoima tykin navoissa oleville nestemoottoreille. Maastokäytössä laite toimi jotenkuten ja pienillä nopeuksilla tykki jopa veti A-45:sta 'nahkoineen'.

Kuhmoislaisella Vaskisalon kuljetuksella oli aikanaan käytössä pöllikärryn etuakselille asennettu 'Nemo'-järjestelmä, mutta siitä ei kuitenkaan ollut sanottavampaa hyötyä. Systeemin hyöty tuli esiin pienillä nopeuksilla, jolloin olisi kuitenkin tarvinnut ketjuttaa sekä vetäjä että perävaunun etupää. Suuremmissa nopeuksissa taas järjestelmän säteismäntämooottorit alkoivat kavitoimaan ja voima meni ns. harakoille.

Vähän vastaavaa moottorisysteemiä käyttää MAN nykyään etuakselilla, mutta sekin järjestelmä putoaa pois pelistä yli 30 km/h nopeuksissa.

tulihan sitä asiallistakin palautetta. ajatus onkin tehdä nimenomaan apuveto hitaaseen vauhtiin kippipuolikkaaseen, vetää sitä 2aks.veturilla ja jättää suosiolla ne pahimmat paikat edelleen nuppiautojen hommiksi

ruutiukko kirjoitti:

tulihan sitä asiallistakin palautetta. ajatus onkin tehdä nimenomaan apuveto hitaaseen vauhtiin kippipuolikkaaseen, vetää sitä 2aks.veturilla ja jättää suosiolla ne pahimmat paikat edelleen nuppiautojen hommiksi

akseli puolikkaaseen,sitä sitten alennusvaihteen
kautta pyörittää hydraulimoottori.Joku kytkin
väliin,ettei ajoin aikana suotta öljy kirnuaa.

ruutiukko kirjoitti:

tulihan sitä asiallistakin palautetta. ajatus onkin tehdä nimenomaan apuveto hitaaseen vauhtiin kippipuolikkaaseen, vetää sitä 2aks.veturilla ja jättää suosiolla ne pahimmat paikat edelleen nuppiautojen hommiksi

yhtä hullumpi idea, laita kuvia jonnekin jos saat rakennettua tuommosen toimivan systeemin, miten muuten jos tekisit puolikkaaseen alas laskettavan rissan niinkuin traktorin metsäkärreissä, saisit neljä pyörää vetämään kerralla jo siitä ois apua maankaatopaikoilla venkslatessa