Ferrarin alakulon

siis Ferrarilla kun tiedät ettei pidä paikkaansa. Tällä palstallahan ne todelliset formulatietäjät on.

vai ei tehdä sellaisia parannuksia eikä tarvita tuulitunnelia?!? HEHHEH... nyt kyllä todistit tietämättömyytesi totaalisesti! :D
Aerodynamiikkapäivityksiä tuodaan autoihin aina milloin sellainen saadaan kehiteltyä. Eikä niitä saada tehtyä ilman tuulitunnelia.

http://atlasf1.autosport.com/2001/jan31/gray.html

"...But the development doesn't stop there. From the start of the season, the wind tunnels continue to blow, test rigs continue to test, and engineers minds constantly buzz with new ideas. If a top car finished the season as it began, it would probably be three-quarters of a second off the pace by the end - such is the development required in modern Formula One. By mid-season, hardly before the new car has grown up, the engineers are already split between the creating the one for next season and continuing to develop this one. Then, when the old car is laid to rest at the end of the season, all engineers are back onto the one job, and striving to better their previous performance - the modifications never cease, and the fun never stops for the Formula One factory team!..."
Asiansa tuntevan formulafanin ja varsinkin täällä ahkerasti "viisaana" kommentoivan tulisi tietää tuo seikka ihan ilman erikseen kertomattakin....

juupa juu.. ei tarvi tuulitunnelia.
Kyllä muuten tarvii ja isoilla talleilla tunnelit käy lähes yötäpäivää.

täällä kommentoimassa. Niin montas niitä nimimerkkejä olikaan? Tuokin kuski juttu sitä juuri mitä tulee nopeastasuolesta.

sama pelle kirjoitti:

täällä kommentoimassa. Niin montas niitä nimimerkkejä olikaan? Tuokin kuski juttu sitä juuri mitä tulee nopeastasuolesta.

mihn katosi ferrarin vauhti? mietitäänpäs, mitäs suuria muutoksia tallissa on tapahtunut... ai niin, sinne palkattiin kuljettajaksi joku suomalainen baarikärpänen, olisko ollu Killi... ei.. Kihti... ...ei... ...Kimi... KIMI RÄIKKÖNEN! mies joka (selvänä) osaa ajaa lujaa, kunhan ei saa kehittää autoa itse. Ja nähtiinhän se, valmis auto toisen kehittämänä, Kimi ajaa lujaa, kun Kimi ehtii selittämään insinööreille mitä autolle sen mielestä pitäis tehdä, auto ei enää kulje! eikä se poika kauaa ferrarilla vanhene, italialaiset ei kuuntele tommosta selittelyä ja haukkumista kovin kauaa, saadaan sitten uusi, vähän nuorempi Matti Nykänen...

ohi kiitäjä kirjoitti:

mihn katosi ferrarin vauhti? mietitäänpäs, mitäs suuria muutoksia tallissa on tapahtunut... ai niin, sinne palkattiin kuljettajaksi joku suomalainen baarikärpänen, olisko ollu Killi... ei.. Kihti... ...ei... ...Kimi... KIMI RÄIKKÖNEN! mies joka (selvänä) osaa ajaa lujaa, kunhan ei saa kehittää autoa itse. Ja nähtiinhän se, valmis auto toisen kehittämänä, Kimi ajaa lujaa, kun Kimi ehtii selittämään insinööreille mitä autolle sen mielestä pitäis tehdä, auto ei enää kulje! eikä se poika kauaa ferrarilla vanhene, italialaiset ei kuuntele tommosta selittelyä ja haukkumista kovin kauaa, saadaan sitten uusi, vähän nuorempi Matti Nykänen...

taas jauhat. Se on uusi auto jota on kehitetty koko talvi. Sitä on testannut kimi niinkuin muutkin kuskit.
Ferrarin vauhti hävisi jo schumin aikana eli ollut kadoksissa jo 2 puoli kautta. Yritä jo tajuta että RENAULT voitti viimeiset kaksi maailmanmestaruutta. Ei FERRARI.
Jos sarjassa on toisena tallipisteissä ei voi sanoa että auto ei kulje.
Mitä auton kulkemiseen tulee kimi ajoi viime kisan nopeimman kierroksen. Aikaajo kuntoon ja se on siinä.
Lopeta jo itsesi nolaaminen F1 palstan mattinykänen. Elämäsi ei taida olla niin olla laifffia...:/ :[ :( :P

ps. jos kimi on niin huono miksi myöskään massa ei sillä autolla voita?

salli mun nauraa...... kirjoitti:

http://atlasf1.autosport.com/2001/jan31/gray.html

"...But the development doesn't stop there. From the start of the season, the wind tunnels continue to blow, test rigs continue to test, and engineers minds constantly buzz with new ideas. If a top car finished the season as it began, it would probably be three-quarters of a second off the pace by the end - such is the development required in modern Formula One. By mid-season, hardly before the new car has grown up, the engineers are already split between the creating the one for next season and continuing to develop this one. Then, when the old car is laid to rest at the end of the season, all engineers are back onto the one job, and striving to better their previous performance - the modifications never cease, and the fun never stops for the Formula One factory team!..."
Asiansa tuntevan formulafanin ja varsinkin täällä ahkerasti "viisaana" kommentoivan tulisi tietää tuo seikka ihan ilman erikseen kertomattakin....

Tuulitunneli on tärkeä kun ennen kauden alkua luodaan itse auto, se runko johon kaikki muut osat on sovitettava. Kauden aikana tehdään vähäisiä viimeistelyjä, muutetaan hieman siiven rakennetta tai sijoittelua ja säädetään ilmanottoaukkoja, jne, näissä tuulitunneli ei ole lähellekään yhtä tärkeässä asemassa.

Kaikilla talleilla ei käsittääkseni ole tuulitunnelia, ja monelle se on aika uusi lisä, eli tarvittavan määrän tuulitunneliaikaa Ferrari varmasti saa.

Muutokset joita yhdessa kauden aikaisessa testisessiossa testataan ovat tosiaan aika pieniä. Kimihän on lähinnä porannut hitauttaan aika-ajossa ja starttien epäonnistumisia. Näihin varmasti etsitään parannusta, mutta toisaalta Massalla ei ole näiden asioiden kanssa ollut ongelmia eli ei näitä tuulitunnelissa ratkota.

Nopeasuoli kirjoitti:

Tuulitunneli on tärkeä kun ennen kauden alkua luodaan itse auto, se runko johon kaikki muut osat on sovitettava. Kauden aikana tehdään vähäisiä viimeistelyjä, muutetaan hieman siiven rakennetta tai sijoittelua ja säädetään ilmanottoaukkoja, jne, näissä tuulitunneli ei ole lähellekään yhtä tärkeässä asemassa.

Kaikilla talleilla ei käsittääkseni ole tuulitunnelia, ja monelle se on aika uusi lisä, eli tarvittavan määrän tuulitunneliaikaa Ferrari varmasti saa.

Muutokset joita yhdessa kauden aikaisessa testisessiossa testataan ovat tosiaan aika pieniä. Kimihän on lähinnä porannut hitauttaan aika-ajossa ja starttien epäonnistumisia. Näihin varmasti etsitään parannusta, mutta toisaalta Massalla ei ole näiden asioiden kanssa ollut ongelmia eli ei näitä tuulitunnelissa ratkota.

Kaikki kauden aikana tehtävät muutokset aerodynamiikkaan tehdään nimenoman tuulitunnelidatan perusteella. Ajankohtien tärkeydestä voidaan olla montaa mieltä, mutta käytännössä tallit käyttävät tuulitunneleita 24/7 ympäri vuoden.

Kaikilla talleilla on tuulitunneli käytössään, parhaimmilla kaksikin. Super Aguri ei omista omaa, mutta silläkin on lähes säännöllinen pääsy tuulitunneliin.

Tuulitunnelit eivät ole mikään uusi asia yhdellekään tallille. Niitä on käytetty 80-luvulta lähtien ja kaikki kilpa-autot on iät ajat tehty tuulitunnelitestien pohjalta.

Aika-ajojen ja starttien huonoutta on arvioinut mm. Luca Baldisserri. Se on koko Ferrarin ongelma, ei yksistään Kimin. Massa on ollut aika-ajoissa parempi (kevyemmällä autolla), mutta lähdöt ovat hänelläkin olleet huonoja.

Nopeasuoli kirjoitti:

Tuulitunneli on tärkeä kun ennen kauden alkua luodaan itse auto, se runko johon kaikki muut osat on sovitettava. Kauden aikana tehdään vähäisiä viimeistelyjä, muutetaan hieman siiven rakennetta tai sijoittelua ja säädetään ilmanottoaukkoja, jne, näissä tuulitunneli ei ole lähellekään yhtä tärkeässä asemassa.

Kaikilla talleilla ei käsittääkseni ole tuulitunnelia, ja monelle se on aika uusi lisä, eli tarvittavan määrän tuulitunneliaikaa Ferrari varmasti saa.

Muutokset joita yhdessa kauden aikaisessa testisessiossa testataan ovat tosiaan aika pieniä. Kimihän on lähinnä porannut hitauttaan aika-ajossa ja starttien epäonnistumisia. Näihin varmasti etsitään parannusta, mutta toisaalta Massalla ei ole näiden asioiden kanssa ollut ongelmia eli ei näitä tuulitunnelissa ratkota.

Mä täsmennän vähän sun virheitä. Ensinnäkin tuulitunneli on välttämätön formula-1 talleille, jokaisella tallilla on vähintään yksi, useimmilla on kaksi. Ennen kautta se on tietenkin tärkeä, koska luodaan itse auto ja siihen sopivat ilmanohjaimet ja siivet. Runko tehdään tehtaalla ja siihen sovitetaan aerodynaamiset osat ja testataan tuulitunnelissa. Tosin radoillakin testataan joiltakin osin. Autoihin tulee jokakisaan lähes aina aerodunaamisia päivityksiä, ja niitä ei voida testata jos ei ole tuulitunnelia, koska aerodynaamiikassahan on kyse ilmavirtauksen säädöistä ja ilmanvastuksesta ja dowforcesta ja sitä ei voida muuten testata kuin synnytetään tuuli testitilassa. Tosin tallit testaavat radoilla silloin tällöin, mut siinä on se 30 päivän testirajoitus, sen enempää ei saa testata. Siiven rakennetta voidaan muuttaa joiltakin osin ja ilmanottoaukkoja säädetään aika vähän, se riippuu radasta, mut ilman tuulitunnelia sä et voi tehdä näitä hommia.Lopussa sanoisin toisin kyllä, Kimillähän on vasta totuttelu kausi Ferrarilla, koska Ferrari aivan erilainen auto ajaa kuin McLaren, elektroniikan osalta ja elektroniikka ratkaisee aika paljon nyky autoissa. Kimillä on vielä vähän ajettavuus ongelmia ja siksi Kimi valitsee tarkoituksella raskaamman auton, että kisassa olisi mahdollisuuksia pärjätä. Massa on ollu ihan nopea, mut eihän sekään ole pärjänny McLareneille, se ero tulee aerodynamiikassa. Syy on varmaan se vauriotunut tuulitunneli. Ferrarin lähdöt eivät ole olleet kovin hyviä, se johtuu siitä varmaan, että niiden starttijärjestelmä ei ole niin hyvä kun esim. McLarenin. Mitä Kimiin tulee, Kimi häviää startissa siksi,koska auto on raskas. Massalla ei ole ja se pystyy pitäämään sijoituksen.

Mitä hiton soopaa kirjoitti:

taas jauhat. Se on uusi auto jota on kehitetty koko talvi. Sitä on testannut kimi niinkuin muutkin kuskit.
Ferrarin vauhti hävisi jo schumin aikana eli ollut kadoksissa jo 2 puoli kautta. Yritä jo tajuta että RENAULT voitti viimeiset kaksi maailmanmestaruutta. Ei FERRARI.
Jos sarjassa on toisena tallipisteissä ei voi sanoa että auto ei kulje.
Mitä auton kulkemiseen tulee kimi ajoi viime kisan nopeimman kierroksen. Aikaajo kuntoon ja se on siinä.
Lopeta jo itsesi nolaaminen F1 palstan mattinykänen. Elämäsi ei taida olla niin olla laifffia...:/ :[ :( :P

ps. jos kimi on niin huono miksi myöskään massa ei sillä autolla voita?

Ferrari oli 2005 surkea, mutta Schumi, Brawn ja kumppanit korjasivat ongelman ja kauden 2006 lopussa F2006 oli sekunnin muita nopeampi. Alonson alkukauden johto hupeni ja mestaruus tuli vain Ferrarin moottoririkon myötä. Ilman sitä Schumi olisi nyt kahdeksankertainen maailmanmestari. Schumi aloitti nousunsa juuri USA:n GPstä, samaa ei voi sanoa Räikkösestä. Saapa nähdä onko Ferrari viimeisessä kisassa yli sekunnin nopeampi kuin muut, epäilen.

Ja mitä muiden nkehittämään autoon tulee, 2002-2004 DC kehitti autoa merkittävästi ja de la Rosa otti päävastuun 2005-2007 (JPM & Kimi, kumpaakaan tuskin voi kuvata kehitystyövirtuoosiksi). De la Rosa on ilmeisen arvostettu testaaja ja autonkehittäjä, ei McLaren huonoa kuskia olisi niin kauan testikuskina pitänyt. Räikösen testi-ja kehitystyö kyvyt alkava valjeta hiljalleen kaikille, ilmeisesti Massakaan ei ole mikään autonkehittäjävirtuoosi.
Alonso de la Rosa = paras McLaren vuosiin

Oldiekuski kirjoitti:

Ferrari oli 2005 surkea, mutta Schumi, Brawn ja kumppanit korjasivat ongelman ja kauden 2006 lopussa F2006 oli sekunnin muita nopeampi. Alonson alkukauden johto hupeni ja mestaruus tuli vain Ferrarin moottoririkon myötä. Ilman sitä Schumi olisi nyt kahdeksankertainen maailmanmestari. Schumi aloitti nousunsa juuri USA:n GPstä, samaa ei voi sanoa Räikkösestä. Saapa nähdä onko Ferrari viimeisessä kisassa yli sekunnin nopeampi kuin muut, epäilen.

Ja mitä muiden nkehittämään autoon tulee, 2002-2004 DC kehitti autoa merkittävästi ja de la Rosa otti päävastuun 2005-2007 (JPM & Kimi, kumpaakaan tuskin voi kuvata kehitystyövirtuoosiksi). De la Rosa on ilmeisen arvostettu testaaja ja autonkehittäjä, ei McLaren huonoa kuskia olisi niin kauan testikuskina pitänyt. Räikösen testi-ja kehitystyö kyvyt alkava valjeta hiljalleen kaikille, ilmeisesti Massakaan ei ole mikään autonkehittäjävirtuoosi.
Alonso de la Rosa = paras McLaren vuosiin

jossittelemaan ruvetaan. Niin mites lähellä se kimin mm olikaan, oliko 2 pojoa. Pitäskö jossitella? Jos kimillä...
Tai parempi, olisipa ollut mulla eräässä lotto arvonnassa kaksi lisää oikein niin jeeeeaahhhh.....Ja ajatella jos nyt ei olisi pilvessä, arska ehkä paistaisi...jos kanalla olisi munat..plääähh.......................

Oldiekuski kirjoitti:

Ferrari oli 2005 surkea, mutta Schumi, Brawn ja kumppanit korjasivat ongelman ja kauden 2006 lopussa F2006 oli sekunnin muita nopeampi. Alonson alkukauden johto hupeni ja mestaruus tuli vain Ferrarin moottoririkon myötä. Ilman sitä Schumi olisi nyt kahdeksankertainen maailmanmestari. Schumi aloitti nousunsa juuri USA:n GPstä, samaa ei voi sanoa Räikkösestä. Saapa nähdä onko Ferrari viimeisessä kisassa yli sekunnin nopeampi kuin muut, epäilen.

Ja mitä muiden nkehittämään autoon tulee, 2002-2004 DC kehitti autoa merkittävästi ja de la Rosa otti päävastuun 2005-2007 (JPM & Kimi, kumpaakaan tuskin voi kuvata kehitystyövirtuoosiksi). De la Rosa on ilmeisen arvostettu testaaja ja autonkehittäjä, ei McLaren huonoa kuskia olisi niin kauan testikuskina pitänyt. Räikösen testi-ja kehitystyö kyvyt alkava valjeta hiljalleen kaikille, ilmeisesti Massakaan ei ole mikään autonkehittäjävirtuoosi.
Alonso de la Rosa = paras McLaren vuosiin

Brawn. Onko hän ja monet muut sen ajan tärkeät inssit nyt siellä hommissa? Ei taida olla. Kuitenkin puhut kuin koko asia olisi vain kimistä kiinni.
Vai on se dc niin kova auton kehittäjä heh. Niin redbull johtaakin sarjaa.

Pera kirjoitti:

Mä täsmennän vähän sun virheitä. Ensinnäkin tuulitunneli on välttämätön formula-1 talleille, jokaisella tallilla on vähintään yksi, useimmilla on kaksi. Ennen kautta se on tietenkin tärkeä, koska luodaan itse auto ja siihen sopivat ilmanohjaimet ja siivet. Runko tehdään tehtaalla ja siihen sovitetaan aerodynaamiset osat ja testataan tuulitunnelissa. Tosin radoillakin testataan joiltakin osin. Autoihin tulee jokakisaan lähes aina aerodunaamisia päivityksiä, ja niitä ei voida testata jos ei ole tuulitunnelia, koska aerodynaamiikassahan on kyse ilmavirtauksen säädöistä ja ilmanvastuksesta ja dowforcesta ja sitä ei voida muuten testata kuin synnytetään tuuli testitilassa. Tosin tallit testaavat radoilla silloin tällöin, mut siinä on se 30 päivän testirajoitus, sen enempää ei saa testata. Siiven rakennetta voidaan muuttaa joiltakin osin ja ilmanottoaukkoja säädetään aika vähän, se riippuu radasta, mut ilman tuulitunnelia sä et voi tehdä näitä hommia.Lopussa sanoisin toisin kyllä, Kimillähän on vasta totuttelu kausi Ferrarilla, koska Ferrari aivan erilainen auto ajaa kuin McLaren, elektroniikan osalta ja elektroniikka ratkaisee aika paljon nyky autoissa. Kimillä on vielä vähän ajettavuus ongelmia ja siksi Kimi valitsee tarkoituksella raskaamman auton, että kisassa olisi mahdollisuuksia pärjätä. Massa on ollu ihan nopea, mut eihän sekään ole pärjänny McLareneille, se ero tulee aerodynamiikassa. Syy on varmaan se vauriotunut tuulitunneli. Ferrarin lähdöt eivät ole olleet kovin hyviä, se johtuu siitä varmaan, että niiden starttijärjestelmä ei ole niin hyvä kun esim. McLarenin. Mitä Kimiin tulee, Kimi häviää startissa siksi,koska auto on raskas. Massalla ei ole ja se pystyy pitäämään sijoituksen.

joku joka tajuaa ja tietää asioista.

Pera kirjoitti:

Mä täsmennän vähän sun virheitä. Ensinnäkin tuulitunneli on välttämätön formula-1 talleille, jokaisella tallilla on vähintään yksi, useimmilla on kaksi. Ennen kautta se on tietenkin tärkeä, koska luodaan itse auto ja siihen sopivat ilmanohjaimet ja siivet. Runko tehdään tehtaalla ja siihen sovitetaan aerodynaamiset osat ja testataan tuulitunnelissa. Tosin radoillakin testataan joiltakin osin. Autoihin tulee jokakisaan lähes aina aerodunaamisia päivityksiä, ja niitä ei voida testata jos ei ole tuulitunnelia, koska aerodynaamiikassahan on kyse ilmavirtauksen säädöistä ja ilmanvastuksesta ja dowforcesta ja sitä ei voida muuten testata kuin synnytetään tuuli testitilassa. Tosin tallit testaavat radoilla silloin tällöin, mut siinä on se 30 päivän testirajoitus, sen enempää ei saa testata. Siiven rakennetta voidaan muuttaa joiltakin osin ja ilmanottoaukkoja säädetään aika vähän, se riippuu radasta, mut ilman tuulitunnelia sä et voi tehdä näitä hommia.Lopussa sanoisin toisin kyllä, Kimillähän on vasta totuttelu kausi Ferrarilla, koska Ferrari aivan erilainen auto ajaa kuin McLaren, elektroniikan osalta ja elektroniikka ratkaisee aika paljon nyky autoissa. Kimillä on vielä vähän ajettavuus ongelmia ja siksi Kimi valitsee tarkoituksella raskaamman auton, että kisassa olisi mahdollisuuksia pärjätä. Massa on ollu ihan nopea, mut eihän sekään ole pärjänny McLareneille, se ero tulee aerodynamiikassa. Syy on varmaan se vauriotunut tuulitunneli. Ferrarin lähdöt eivät ole olleet kovin hyviä, se johtuu siitä varmaan, että niiden starttijärjestelmä ei ole niin hyvä kun esim. McLarenin. Mitä Kimiin tulee, Kimi häviää startissa siksi,koska auto on raskas. Massalla ei ole ja se pystyy pitäämään sijoituksen.

Täyttä bulshittiä!!!!!!!!!!!!

Ferrari on ottanut 4 paalua 7 kisasta eli autossa on potentiaalia.Ei noita tuloksia tehtäisi ellei auto olisi sarjan paras.

FERRARIN AINOA ONGELMA ON ETTÄ KULJETTAJAT EIVÄT PYSTY TASAISIIN SUORITUKSIIN KOKO KISAN AIKANA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

SE EROTTAA MESTARIT KESKIKASTIN KULJETTAJISTA

.................... kirjoitti:

Täyttä bulshittiä!!!!!!!!!!!!

Ferrari on ottanut 4 paalua 7 kisasta eli autossa on potentiaalia.Ei noita tuloksia tehtäisi ellei auto olisi sarjan paras.

FERRARIN AINOA ONGELMA ON ETTÄ KULJETTAJAT EIVÄT PYSTY TASAISIIN SUORITUKSIIN KOKO KISAN AIKANA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

SE EROTTAA MESTARIT KESKIKASTIN KULJETTAJISTA

Ja capsien käyttö erottaa asialliset keskustelijat trolleista.

mestarit kirjoitti:

Ja capsien käyttö erottaa asialliset keskustelijat trolleista.

:):)

nimen kirjoitti:

Brawn. Onko hän ja monet muut sen ajan tärkeät inssit nyt siellä hommissa? Ei taida olla. Kuitenkin puhut kuin koko asia olisi vain kimistä kiinni.
Vai on se dc niin kova auton kehittäjä heh. Niin redbull johtaakin sarjaa.

Ensinnä; en jossitellut caan huomautin että Ferrarin mestaruus (mestaruudet) olivat erittäin lähellä viime vuonna toisin kuin vuonna 2005. Edeltävässä viestissä väitettiin että Ferrarilla on vauhti ollut kateissa jo kaksi vuotta mikä ei todellakaan pidä paikkaansa.

Autonkehittäjänä DC on selvästi parempi kuin Kimi ja oikea verailukohta on verrata Jaguar/Red Bull tallin kehitystä ennen ja jälkeen DC:n kuin verratta Red Bullia sarjan kärkitalleiohin. Ja huomatkaa että en ylistänyt DC:n olevan lyömätön autonkehittäjä, mutta parempi kuin Kimi ja JPM

nimen kirjoitti:

Brawn. Onko hän ja monet muut sen ajan tärkeät inssit nyt siellä hommissa? Ei taida olla. Kuitenkin puhut kuin koko asia olisi vain kimistä kiinni.
Vai on se dc niin kova auton kehittäjä heh. Niin redbull johtaakin sarjaa.

"Räikösen testi-ja kehitystyö kyvyt alkava valjeta hiljalleen kaikille, ilmeisesti Massakaan ei ole mikään autonkehittäjävirtuoosi."

Siis lausun vielä yksinkertaisemmin: ongelma ei ole Kimissä vaan myös Massassa. Ferrarilla ei ole Schumacherin veroista kehittäjää (eikä edes de la Rosaa), Kimistä ei sellaista ikinä tule ja Massa ei vielä ole kehittynyt lähellekkään Schumin tasoa. Brawn-Schumi yhdistelmä toimi ja en jaksa uskoa että MAHDOLLINEN Brawn-Kimi akseli toimisi lähellekään samalla tasolla; toisen älyllinen kapasiteetti (kauniimmin ilmaistuna kiinnostus kehitystyöhön ja tekniikkaan) ei vain siihen riitä.

Brawn-Massa saattaisi toimia paremmin...