Pannarin kilometrit

ei tosiaan huomaa, mutta voi olla ajettu 80tkm.

Laitappa muutamakuva ja vähän tietoja niin katsellaan mitä saadaan aikaan. e-mail. [email protected]

Panissahan on normaali pysty ajoasento, lisäksi siinä on tilava satula, jolloin istumapaikkaa muuttamalla voi lisätä/vähentää kuormitusta takapuoleen, jalkoihin ja käsiin. Olen siirtymiä ajaessa useinkin istunut yhtäjaksoisesti 4-5 tuntia, joten ajoasento ei voi olla huono. Tankillisellahan ajaa 600 km, tankkausvälinä olen pitänyt n. 500 km.
Runsaasta ajokokemuksesta johtuen ko. pyörällä voin todeta että siinä on ainoastaan kaksi moitetta, pyörä on raskas käsitellä paikallaan, mutta paino on taasen etu tien päällä ja originaali pleksi on surkea pitemmälle kuskille, itse olen 175 pitkä, aiheuttaa Suomen rajoituksilla voimakkaan turbulenssin kypärään. Melu oikeastaan vaatii korvatulppien käyttöä.
Pyörään on kylläkin saatavana korkeampia pleksejä, esim. ebay.de sivustolta löytyy Espanjalaisia Puigin tarvikepleksejä 8 ja 13 cm korotettuja, toimivat hyvin.
Pyörää hankkiessa huomioitavia asioita on vaikea nimetä, koska siinä ei ole laisinkaan tyyppivikoja ja muutoinkin se on kestävä.
Ostin omani käytettynä- 97 ja sillä oli ajettu 46 tonnia, pyöränlaakerit meni 70 tonnissa edestä ja takaa, ne oli punaruosteessa, pesty erittäin todennäköisesti painepesurilla kuraa täyteen.
Laakerithan on kulutusosia, etupään antidive putkeen olen vaihtanut pari kertaa stefan, takajarrupalat kahdesti ja etupalat kerran, jakoremmin vaihdoin 150 tonnissa ja se oli hyvin löysällä, suosittelen vaihtamaan 100 tonnin välein. Ohjauslaakerin ja kardaanin olen kerran tarkastanut ja voidellut uudelleen.
Paljonkin ajettu Pani on varma valinta, kulutusosiahan niihin joutuu vaihtamaan, kuten muihinkin laitteisiin joita käytetään paljon.Varsinaisia vikoja ei ole ollenkaan.

Nimetön kirjoitti:

Panissahan on normaali pysty ajoasento, lisäksi siinä on tilava satula, jolloin istumapaikkaa muuttamalla voi lisätä/vähentää kuormitusta takapuoleen, jalkoihin ja käsiin. Olen siirtymiä ajaessa useinkin istunut yhtäjaksoisesti 4-5 tuntia, joten ajoasento ei voi olla huono. Tankillisellahan ajaa 600 km, tankkausvälinä olen pitänyt n. 500 km.
Runsaasta ajokokemuksesta johtuen ko. pyörällä voin todeta että siinä on ainoastaan kaksi moitetta, pyörä on raskas käsitellä paikallaan, mutta paino on taasen etu tien päällä ja originaali pleksi on surkea pitemmälle kuskille, itse olen 175 pitkä, aiheuttaa Suomen rajoituksilla voimakkaan turbulenssin kypärään. Melu oikeastaan vaatii korvatulppien käyttöä.
Pyörään on kylläkin saatavana korkeampia pleksejä, esim. ebay.de sivustolta löytyy Espanjalaisia Puigin tarvikepleksejä 8 ja 13 cm korotettuja, toimivat hyvin.
Pyörää hankkiessa huomioitavia asioita on vaikea nimetä, koska siinä ei ole laisinkaan tyyppivikoja ja muutoinkin se on kestävä.
Ostin omani käytettynä- 97 ja sillä oli ajettu 46 tonnia, pyöränlaakerit meni 70 tonnissa edestä ja takaa, ne oli punaruosteessa, pesty erittäin todennäköisesti painepesurilla kuraa täyteen.
Laakerithan on kulutusosia, etupään antidive putkeen olen vaihtanut pari kertaa stefan, takajarrupalat kahdesti ja etupalat kerran, jakoremmin vaihdoin 150 tonnissa ja se oli hyvin löysällä, suosittelen vaihtamaan 100 tonnin välein. Ohjauslaakerin ja kardaanin olen kerran tarkastanut ja voidellut uudelleen.
Paljonkin ajettu Pani on varma valinta, kulutusosiahan niihin joutuu vaihtamaan, kuten muihinkin laitteisiin joita käytetään paljon.Varsinaisia vikoja ei ole ollenkaan.

Siinä Panin remmissä on ollut ilmeisesti jotain vikaa asennuksessa, jos se on ollut löysällä. Vaihdoin itsekin viime kesänä em. hihnan, hihnassahan on kolme sileää ohjainrullaa hammastettujen nokka- ja kampiakselin rattaiden lisäksi. Yksi näistä ohjainrullista (vesipumpun oikealla puolen) on jousikuormitteinen. Oliko se asennettu virheellisesti niin, ettei hihna kiristynyt kunnolla? Jousihan on tosi voimakas, sitä sai kammeta tosissaan asennusvaiheessa.

Hyviä kommentteja edellisiltä. Panihan on yläpainoinen ja vaatii miehekkäitä otteita ainakin pysäköitäessä ja nostettaessa keskiseisontatuelle. Lisäisin vielä että ainakin pakoputkisto kannattaa katsoa, pakosarja ruostuu koneen takapuolelta kohdasta joka haatrautuu kahdeksi. Äänenvaimentimet ovat mustaa rautaa, myös ne kannattaa tarkistaa, ovat aikas kalliita osia. Moottorissa voi olla nestevuotoja, vesiletkuja on paljon, herkimmin alkavat vuotaa kaasutitimien alla olevat letkut jotka tulevat kansiin kiinni, siellä on O-renkaita ja ajanmittaan löystyviä klemmareita. Perän ja kardaanin spoorit kannattaa voidella hyvin. Muuten on hyvä ja varma pyörä, ajelin viisi kesää ja kovasti pidin. Ai niin, bensapumpussa on joskus vikoja, saattaa kärsiä polttoaineen puutteesta kuumalla ilmalla kovassa nopeudessa kun tankki on lähes tyhjä, teki minulle sellaista viime kesänä Itävallassa, tankki täyteen niin alkoi taas toimia OK.

Timing Belt kirjoitti:

Siinä Panin remmissä on ollut ilmeisesti jotain vikaa asennuksessa, jos se on ollut löysällä. Vaihdoin itsekin viime kesänä em. hihnan, hihnassahan on kolme sileää ohjainrullaa hammastettujen nokka- ja kampiakselin rattaiden lisäksi. Yksi näistä ohjainrullista (vesipumpun oikealla puolen) on jousikuormitteinen. Oliko se asennettu virheellisesti niin, ettei hihna kiristynyt kunnolla? Jousihan on tosi voimakas, sitä sai kammeta tosissaan asennusvaiheessa.

Remmi oli selvästi löysällä ja sainkin tietoa kiristämisestä sitä etsittyäni vasta vaihdettuani hihnan 150tuhatta ajettuani, joka on vaihtoväli.
Jousikuormitushan ei koko aikaa kiristä hihnaa, kiristys tapahtuu Haynesin manuaalin mukaan avaamalla kiristinrullan lukitus ja pyöritetään konetta muutama kierros ja kiristimen lukitus tämän jälkeen lukitaan momenttiin.
Vinkkinä pakoputkiston ja äänenvaimentimien suojaamiseksi ruosteelta on hyvä sumuttaa reilusti crc:tä talvisäilytykseen laitettaessa vaimentimen päästä sisään. Omissa pyörissäni on putkistot ja vaimentimet pysyneet kunnossa ruostumatta.

Nimetön kirjoitti:

Remmi oli selvästi löysällä ja sainkin tietoa kiristämisestä sitä etsittyäni vasta vaihdettuani hihnan 150tuhatta ajettuani, joka on vaihtoväli.
Jousikuormitushan ei koko aikaa kiristä hihnaa, kiristys tapahtuu Haynesin manuaalin mukaan avaamalla kiristinrullan lukitus ja pyöritetään konetta muutama kierros ja kiristimen lukitus tämän jälkeen lukitaan momenttiin.
Vinkkinä pakoputkiston ja äänenvaimentimien suojaamiseksi ruosteelta on hyvä sumuttaa reilusti crc:tä talvisäilytykseen laitettaessa vaimentimen päästä sisään. Omissa pyörissäni on putkistot ja vaimentimet pysyneet kunnossa ruostumatta.

Joo, tulee mieleen että miten oli kasattu, jos kerran oli niin löysällä. Tietysti kilometrit syövöt hihnaa, kiristys tulisi tehdä muistaakseni 100000 kilometrin kohdalla, ja vaihto 150000 kuten kerroit. Ohessa kuvia sisuskaluista.
http://s187.photobucket.com/albums/x214/xx851z/

Lahojakin pakoputkia Pannareissa näkee, omani oli myös ruosteeton, vaikka oli -91 mallia enkä ajanut pyörällä nurkka-ajoa joka kerryttää vettä putkistoon .

Timing Belt kirjoitti:

Hyviä kommentteja edellisiltä. Panihan on yläpainoinen ja vaatii miehekkäitä otteita ainakin pysäköitäessä ja nostettaessa keskiseisontatuelle. Lisäisin vielä että ainakin pakoputkisto kannattaa katsoa, pakosarja ruostuu koneen takapuolelta kohdasta joka haatrautuu kahdeksi. Äänenvaimentimet ovat mustaa rautaa, myös ne kannattaa tarkistaa, ovat aikas kalliita osia. Moottorissa voi olla nestevuotoja, vesiletkuja on paljon, herkimmin alkavat vuotaa kaasutitimien alla olevat letkut jotka tulevat kansiin kiinni, siellä on O-renkaita ja ajanmittaan löystyviä klemmareita. Perän ja kardaanin spoorit kannattaa voidella hyvin. Muuten on hyvä ja varma pyörä, ajelin viisi kesää ja kovasti pidin. Ai niin, bensapumpussa on joskus vikoja, saattaa kärsiä polttoaineen puutteesta kuumalla ilmalla kovassa nopeudessa kun tankki on lähes tyhjä, teki minulle sellaista viime kesänä Itävallassa, tankki täyteen niin alkoi taas toimia OK.

Kerroppas, miten olet kardaania huoltanut?
Entä pitääkö teidän Pannrinne vinkuvaa ääntä hiljaisissa nopeuksissa? Itellä -02 Pannari ylivuotisena rekisteröitynä, ajettu 33 tkm.
Jarrupalojen (etu)kanssa oli aluksi ongelmaa, mutta ne vaihdettiin takuuseen huollossa. Ohejekirja muuten sanoo tuosta nokkaremmin vaihdosta että tarkastus 100 tkm ja vaihto 150 tkm. Näillä meikäläisen kilometreilla ei taida tulla koskaan eteen.......
Muuten, kyllä Pannari mutkateillä aikamiehen otteita todellakin vaatii........

Spoorit kirjoitti:

Kerroppas, miten olet kardaania huoltanut?
Entä pitääkö teidän Pannrinne vinkuvaa ääntä hiljaisissa nopeuksissa? Itellä -02 Pannari ylivuotisena rekisteröitynä, ajettu 33 tkm.
Jarrupalojen (etu)kanssa oli aluksi ongelmaa, mutta ne vaihdettiin takuuseen huollossa. Ohejekirja muuten sanoo tuosta nokkaremmin vaihdosta että tarkastus 100 tkm ja vaihto 150 tkm. Näillä meikäläisen kilometreilla ei taida tulla koskaan eteen.......
Muuten, kyllä Pannari mutkateillä aikamiehen otteita todellakin vaatii........

Joo, olen irroittanut perämurikan (4 pulttia ja iskunvaimentimen alakiinnikepultti) renkaanvaihdon yhteydessä. Sieltä tulee näkyviin liitoskappale, jonka paksumpi pää liukuu perämurikan vastakappaleessa. Liitoskappaleen ohuemmassa päässä on reikä jonka sisään kardaaniakselin loppupää tulee. Olen puhdistanut nämä renkaaseen vastaavat spoorit ja voidellut ne molybdeenivaseliinilla. Lisäksi käytin kerran takahaarukan irti ja voitelin vaihteiston ulostuloakselin, kardaanin alkupään spoorit ja takahaarukan linkun laakerit em. vaseliinilla. Jos kardaanin spoorit pääsee kuivumaan, alkaa oikeassa jalkatapissa tuntua värinää ajon aikana.

Spoorit kirjoitti:

Kerroppas, miten olet kardaania huoltanut?
Entä pitääkö teidän Pannrinne vinkuvaa ääntä hiljaisissa nopeuksissa? Itellä -02 Pannari ylivuotisena rekisteröitynä, ajettu 33 tkm.
Jarrupalojen (etu)kanssa oli aluksi ongelmaa, mutta ne vaihdettiin takuuseen huollossa. Ohejekirja muuten sanoo tuosta nokkaremmin vaihdosta että tarkastus 100 tkm ja vaihto 150 tkm. Näillä meikäläisen kilometreilla ei taida tulla koskaan eteen.......
Muuten, kyllä Pannari mutkateillä aikamiehen otteita todellakin vaatii........

Tarkoitatkohan moottorista kuuluvaa vinkuvaa ääntä, olen jostain lukenut, että se olisi lähtöisin nokka-akseleiden hammaskäytöstä. Kannessahan on kolme hammasratasta, jotka varmasti saavat ääntä aikaiseksi. Kuuluu hiljaisissa nopeuksissa selvästi ja on kaikissa Paneissa, uudessa 1300. ssa vielä selkeämmin.
Perää kasatessa huomioitavaa, että perän ja swingin yhdistävät mutterit kiristetään aluksi vain sormin; asennetaan takarengas paikalleen ja kiristetään ohjetiukkuuksiin ja vasta tämän jälkeen kiristetään perän mutterit swingiin- tällöin tulee kardaani oikeaan linjaan.
Omasta huolsin kardaanin vasta ajettuani 100 tonnia ja hyvin oli vielä vaseliinit tallessa.
Olen muuten nähnyt wingin spooreiltaan vaurioituneen kardaanin ja se oli ollut selkeästi kuiva ja matka oli tyssännyt lopussa liikennevaloihin, pykälä päällä ja pyörä ei liiku. Sillä oli ajettu reilusti yli sata tuhatta.

Tutulla eläkeläisellä on uutena ostettu pannari nyt ajettu 270000 km eikä ole muuta vaihettu kuin jarrupalat ja jakopäänhihna. Huoltokirjakin on kuin uusi ei leiman leimaa!