Valistakaas onko noilla käytössä jotain eroa, hajoaako ilmajäähdytteiset helpommin? Näin kylmiltään voisi luulla ettei olisi matka-ajossa juuri väliä, vaan lähinnä kaupungissa. Uskaltaako ostaa ilmajäähdytteisen?
Ilma vs vesijäähdytteinen
erot
41718
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Yleensä ilmajäähdytteisistä koneista otetaan ulos varsin vähän litratehoa. Jäähdytyksen tarvekin on näinollen vähäisempi. Kaupunkiajossa ilmajäähdytteinen toki käy kuumempana kuin yleensä, mutta itselläni (1100 XVS) ei ole ongelmia ollut kuin ehkä kerran. Tällöinkin suhteellisen rankan kaasukahvan kiertelyn ja pikkuvaihtella ajamisen jälkeen alkoi öljyvalo vilkahtelemaan. Fillari oli kyllä erittäin kuuma tuolloin.
Triumph ST (kolmisylinterinen vesijäähdytetty ruisku) ainakin käy kaupunkiajossa kokoajan kuumana. Vedet ihme kyllä pysyvät sisällä vaikka lämpömittari on miltei kokoajan punaisen puolella. Ne joilla on tehokkaampia pyöriä voisivat myös kertoa lämpötaloudestaan... :)
Vesijäähdytteinen on tietysti monimutkaisempi ja vikakohtia on enemmän. Teknisessä mielessä arvostan kyllä vesijäähytystä.
Moottorin käyntilämpötilan olisi hyvä olla mahdollisimman vakio.
Ilmajäähdytteisen koneen lämpötila vaihtelee ulkolämmön mukaan kun tuuli huuhtelee pyttyjen ripoja.
Nestejäähdytteisessä on termostaatti joka säätelee lämmön mukaan veden kiertoa sylinterien ympärillä. Jos ilma on kylmä ja kone on esim. vasta käynnistetty, sen lämpötila on alle normaalin. Silloin termostaatti päästää vain minimaalisen virtauksen lävitseen auttaen moottorin lämpiämistä. Aukeamislämpötila on lähellä 88 asteen tienoilla. Kun kone lämpiää ja vesi ylittää tuon pisteen, alkaa termostaatti päästää enemmän vettä läpi.
Vesijäähdytteisessäkin lämpö on pystyttävä ajamaan syyläriä huuhtelevaan ilmaan. Mekaniikka vaatii jatkuvasti ilmaa huuhtelemaan syyläriä. Syyläri on katteiden peitossa jolloin liikennevaloissa tarvitaan monesti puhallinta ajamaan ilmaa syylärin lävitse.
Itselläni oli ennen -90 tonninen cebari. Vaikka siinä oli termostaatti, lämpötila vajui lähelle alaviivaa tasaisessa matka-ajossa. Liikennevaloissa, lämmöt nousivat lähemmäs punaista, ihmeen korkealle, ei kuitenkaan punaiselle. Tässä vaiheessa puhallin hyrähti käyntiin.
Nyt alla on vakio Hayabusa. Se nostaa lämmöt todella nopeasti kylmästä normaalilämpöiseksi. Kohta on merkattu lämpömittarin asteikkoon pienellä viivalla. Vaikka ajaa lujaa niin viisari nököttää koko ajan samassa kohtaa. Vielä ei ole paljoa kokemusta liikennevaloista ja kuumista keleistä. Kuitenkin yhtenä päivänä oli melkein 20 astetta kaupungissa ja jouduin kökkimään ruuhkassa. Viisari nousi suunnilleen paksuutensa verran ylös päin. En ole varma käynnistyikö flekti jossakin vaiheessa mutta lämmöt eivä kuitenkaan kiivenneet. Cebarilla ne olisivat jo nousseet huomattavasti.
Uudemmissa vehkeissä on paremmin hoidettu lämpötalous. Eli termarit ja anturit paremmat.
Ennenvanhaan vaelteli lämmöt autoissakin, mutta nyt ainakin omissa ei paljon mittarit heilahtele kun ajelee.
Ilmajäähdytys on mennyttä aikaa, mutta koska mopoilussa(kin) tyyli menee ennen tarkoitusta on se vielä voimissaan.
Mutta jos sietää pienen tehon ja arvostaa hieman vähäisempää huoltotarvetta on ilmajäähdytteinen ihan kelpo kone.
Suomessa on sen verran kylmät olosuhteet, ettei ilmajäähdytteisen kuumenemisesta ole pelkoa!