virilastu

Siihen 110 hv:n koneeseen saa palikan millä teho nousee samaan kuin sinulla (125 hv). Mutta tulle sun koneelle ei voi tehdä mitään sellaista mikä tulisi halvemmaksi ja anataisi saman tehon kuin vaihtaa 2 litraiseen malliin.

terv ST220

125 hummaseen, kuten edellä todettiin. Vapaastihengittävästä koneesta saa oiketa hevosia lisää vain rutkasti investoimalla: vaihtaa imusarjat, pakosarjat, ruiskut yms. sälää. Eli halvemmaksi tulee vaihtaa koko auto... itsellä 130 hv TDCi ja tehoja (=suorituskykyä riittävästi) normaaliliikenteeseen -pesee 125 hummasen bensakoneen mennen tullen ohituksissa, liikennevalolähdössä sitten tekeekin tiukempaa.

mutta ota katalysattori pois niin saatat saada muutaman hevosen lisää. Katselin kirjaa jossa oli erilaisia maahantuonti malleja ja samassa ajoneuvossa jossa ei ollut katalysaattoria oli noin 2-10hv enemmän.

saadaan sangen helposti autoosi noin tuhannella eurolla eli 67 euroa/hevosvoima. Jos se tyydyttää, niin se on muutaman tunnin homma pultata paikoilleen. Vaikka luku ei tunnu suurelta, niin monet ovat mielestään saaneet pikkurahalla auton paremmin ajettavaksi. Muuta väittävien valitusta ei oteta huomioon, ellei alla ole yli 1000 hv kulkupeliä!

No, noita osia kannattaa miettiä mistä lähtee liikkeelle!
Itselläni esim. ebaysta uutena MK2 2.5 V6 Mondeoon saa rosterisia peltipakosarjoja noin 330euron hintaan, ja huutokohteissa viimeksi voittanut sai moisen hintaan 150euroa. Virilastut eivät mielestäni kannata, halvemmalla saa megasquirtin (virimaksut omaan autooni 500e paikkeilla, vapaasti ohjelmoitavan megasquirtin saa 200e), EGR:än tulppaus ei tuo lisää tehoa mutta pitää moottorin puhtaana pakokaasuista, tosin käy kuuman hapettoman ilman verran laihempana, ellei ruiskuboksia säädä uusiksi (=megasquirt). Vapaasti virtaavat filtterit ei montaa kymppiä maksa ja itse onnistuin tekemään töissä alumiinista sovituskappaleen filtterin väliin. Ja koska 2.5 V6 mondeossa vapari sellaisenaan nostaa imuilman lämpöä, niin kylmän ilman otto tuli tehtyä sumuvalon tilalle, sieltä putki konehuoneeseen vaparin eteen ja sumuvalosta lasin tilalle ritilä, molemmille sumuvaloille sama operaatio jotta on symmetrinen lookki.

Peltipakosarjoista vielä että ne antavat putkelta parhaan tehon, väännön, bensankulutuksen ja esim. 2.5 V6 mondeossa samalla myöskin poistavat edestä kaksi "esi-katalysaattoria", jolloin jäljelle jää keskellä oleva yksi katalysaattori. Keskimmäisen äänenvaimentimen vaihdosta ei ole virtauksen kannalta hyötyä, koska alkuperäinenkin on suoralla läpiviennillä kulkeva pönttö. Sen sijaan putkiston lopusta voi ottaa kaksi viimeistä pönttöä pois, joista tokaviimeinen on U-kiepin tekevä virtauksia ahdistava pönttö ja loppuputki muutenkin tekee useampia 90-mutkia kun putki kieputtelee auton puolelta toiselle. Näin putkesta tulee suorempi, loppupään puoli vaihtuu tankin puolelta kuskinpuoleiseksi. Vapaammin virtaavat äänenvaimentimetkaan eivät hirveän montaa kymmentä euroa maksa.
Myös tuttavan käyttökokemuksien pohjalta nuo nology hotwires kondensaattorilliset sytytyskaapelit antavat paremman sytytyksen ja toivat kolmisen hevosvoimaa lisää, mutta hintaa niillä on ylitse 200euroa.
Kanavien "pyöristykset", kiillotukset sekä jykevämpi nokka-akseli ja uudet venttiilinjouset tuovat lisää myös puhtia.
..tässä pikaisesti joitain pohdittavia mielestäni parempia vaihtoehtoja virityslastulle, joista unohdin myös mainita että on useita tapauksia jossa virityslastu on rikkonut alkuperäisen ECU-boksin ajan myötä.