Myös uusi Ave jatkaa vanhan aven perinettä: ohjaus on vaarallisen tunnoton. Myös vähäkään pitemmillä kaali kolisee katton jopa etupenkillä. Ei ole eurooppalaisen pitkän miehen auto. Se tuli koe-ajolla testattua.
Aven tunnoton ohjaus
...
343972
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Taitaa olla enemmänkin sinun sormesi tunnottomat kuin aven ohjaus. Mitä olen lukenut ns. ammattitestaajien lausuntoja, niin en ole vielä kenenkään kuullut sanottavan, että aven ohjaus olisi tunnoton. Tuntuu vähän siltä, kun ei oikein mitään muuta haukuttavaa keksitä, niin vedotaan aina tuohon ohjaukseen. Ei sitä vanhan mallin ohjaustakaan voi sanoa ainakaan vaarallisen tunnottomaksi.(testeissä ja koeajoissa on ollut maininta keskialueen lievästä tunnottomuudesta, onko se sitten vaarallista). Ja ei se ohjaamo mitään kirahveja varten ole tehtykään, itse olen n. 190 cm pitkä ja vielä jäi ainakin 10 cm ilmaa pään ja katon väliin.(huom. penkin korkeuttakin voi säätää, jos osaa)
olen 190 cm minäkin. Vanha Audi 80 vaihtuu uuteen. Tartteepa kokeilla miten sinne uuteen aveen kuskin paikalle "hujoppi" mahtuu.Viimeksi olikin niin ruuhkaa tojo liikkeessä ettei yllätäen paikalle tulleelle ollut antaa autoa koeajolle.
Ohhoh, 190-senttisellä 10 senttiä ilmaa päälaen ja Aven katon välissä? Ajoasentosi taitaa olla aitoa teinimallia eli maksimi takakeno, jossa kädet juuri ja juuri yltävät rattiin? Itse istuin Aveen ja säädin ajoasennon oikeaksi (siis melko pysty selkänoja). Vapaata pääntilaa jäi ehkä sentti-kaksi. Joka tapauksessa paljon vähemmän kuin esim. Passatissa tai Mazda6:ssa.
Ajopäiväksi osui helkkarin puuskainen tuuli ja Ave osoittautui aika levottomaksi uraisella motarilla niissä oloissa. Pikkutietä oli oikeastaan ihan kiva kurvailla. Ei se minusta tunnoton ollut, levoton paremminkin.
Se aven ohjauksen tunnottomuus on makuasia. Minustakin se on tunnottoman tuntuinen. Toiset taas tykkäävät kovastikin. Tunnoton se todellakin on jos sitä verrataan esim. bemariin, mutta kuten sanottua toinen tykkää siskosta ja toinen siskon isästä.
Toivottavasti uuteen Aveen on tullut oikea penkin korkeudensäätö. Vanhassa pystyi muistaakseni vain säätämään penkin istuinosan kallistusta. Vanha Ave kyllä ahdas pitkälle kaverille päätillasta ja kuskipenkki on aika kapea yläosastaan (tai sitten minulle on levät hartiat :-) ja kaasu- ja jarrupoljin ovat liian lähellä toisiaan (katsoppa missä on oikea jalan kantapää kun jalka on normaalisti kaasulla - vast. jarrupolkimen alla)
Voi heko heko! Mitähän vaaraa tämä ohjaus aiheuttaa ja kenelle? Vai meinaatko tosissasi että nykypäivän uuden auton ohjaus voisi olla sellainen, että autoa ei pysty enää hallitsemaan normaalisti?
Tällöin epäilen että A) auto oli pahasti rikki, esim. rengas tyhjä, tai B) kärsit vakavan liioittelun oireyhtymästä.
Okei, Aven ohjaus on mielestäsi perseestä, se on minulle ihan sama, mutta että vaarallinen...
Mitenköhän minä aikanaan ajoin 10 vuotta lähes päivittäin VW-kuplalla, enkä koskaan tappanut ketään, ei tullut ajettua edes yhtään kolaria. Voin vakuuttaa, että ohjaus/tuuliherkkyys/renkaiden laatu ei ollut ihan nykytasolla...
Olisi muuten mielenkiintoista lukea edes yksi kolariraportti, jossa todettaisiin että "auton kelvoton ohjaustuntuma" johti onnettomuuteen. Vaan taitavat sentään onneksi maailman insinöörit ja viimeistään tyyppikatsastajat karsia nämä vaaralliset pois joukosta nykyään.
Taitaapi se auton kuin auton vaarallisin osa olla siinä ratin ja penkin välissä.
LÖÖPPI: Vaarallinen ohjaus kävi miehen kimppuun Helsingissä! Ohjaus saatiin taltutettua vasta 10" jakoavaimella!
;-)
PS. Errrrrittäin pitkillä kuljettajilla kaali kolisee kattoon jopa takapenkillä.
Nyt en ota vielä kantaa uuteen aveen kun en ole ajanut sillä. Mutta talviajossa olen huomannut, että tämä meidän kakkosauto, jossa ei ole ohjaustehostinta eikä apurunkoja akselistoissa kumityynyjen varassa antaa tosi liukkaalla tavallaan ratinkautta tietoa kelistä kuskille, jos sitä ei meinaa muuten uskoa. Tässä vaiheessa on sitten hyvä viimeistään alkaa pudottaa nopeutta vaikka auto etenee muuten vakaasti. Kyllähän uudempi auto antaa tukevan tunteen ajoon, mutta keinotekoisesti tehty ohjaustuntuma ei lisää kitkaa renkaan alla ja kaheli kuski voi arvioida nopeuden väärin. Sitten jos auto alkaa viedä kuskia on tilanteen korjaaminen helpompaa kun tietää mihin suuntaan renkaat näyttää. Että on sillä väliä miten ohjaus toimii, kesällä ja sileällä pärjää aina.
vaarallisuus.hmm. Kattoalhaalla, vähemmän tilaa hirvikolarissa? Mutta ehkä hirven väistö on siinä hilkulla, onko se kuskin syy vai ei, että hirvi pinkaisee tielle ja yllättää kuskin, kerkiääkö siinä nyt sitten väistämään. Joka kerran kun olen hirven kohdannut, se on seisonut tien laidassa oikealla kulkusuuntaani nähden, olen rauhassa ehtinyt jarruttamaan ja elukka on ylittänyt tien, kerran tosin suoraan vastaan tulevan nokkapellille, vaikka valojani vilkuttelin ei vastaantuleva auto iltahämärässä ehtinyt jarruttaa kuin metrin.Koputan omalta osaltani pöytää. Tähän kolariin ensiavun antajana totean että jos rahaa olisi osataisin auton jolle olisi tehty hirvikolari testi.Saab vissiin takavuosina sillä mainosrumpua soitteli. Uuden meksun jarruissa on jotain vikaa tuulilasin mukaan, mutta kyllä ne sitäkin autoa vaan myy ja myyjän suu oli supussa kun jarruja tenttasin.ps missä ave tehdään? japseissa japsien mittaiseksi?
Eli uusi Avensis on suunniteltu muotoilultaan yms. Euroopassa ja valmistetaan 100%:sti Britanniassa.
Sitä paitsi ok, Japanissa tehdään erittäin paljon pieniä autoja, mutta syy siihen ei ole ihmisten keskimitta (pelkästään) vaan tavattoman kapeiden katujen määrä sekä pysäköintipaikkojen pienuus ja hinta. Myös verotuksessa on olemassa miniautojen K-luokka, joka on huomattavan edullinen.
Japanilaisten miesten keskimitta on vuonna 2000 ollut 171,8 ja paino 65,4 kg (Japan Almanac 2003, Asahi Shimbun). Vertailun vuoksi suomalaisten miesten keskipituus oli 1997 178 senttiä.
(Nykymaailman pisimmät hujopit löytyvät Hollannista, jossa miesten keskipituus on ollut 182 senttiä. Suomalaisten miesten keskipituus nyt 178 ja naisten 165 senttiä. Kansojen pituuskilvan toisiksi sijoittuvat norjalaiset. Ruotsalaiset ja sveitsiläiset ovat tällä hetkellä jonkin verran pidempiä kuin suomalaiset. Suomalaiset taas päihittävät britit, mutta Britannissa väestön sisäiset erot ovat suuria.)
http://www.helsinginsanomat.fi/uutisarkisto/19970208/erik/970208er02.html
Takaisin autoihin: Jos sitten laitamme rinnan japseja ja muita autoja ulkomitoiltaan vastaavassa kokoluokassa, niin tuskinpa japanilaiset autot siinä vertailussa mitenkään pieniksi jäisivät nykyään? Tämä käsitys lienee perua 100A Datsunista.
Ihan hatusta vedettynä voisin kyllä arvata, että japsi-autojen leveys voi kyllä olla keskimäärin pienempi, sen ymmärtää heti kun käy Japanissa ja katsoo katuja ja teitä, jotka usein vastaavat suomalaista pyörätietä. Kaksi mahtuu kohtaamaan (yleensä), kun molemmat koukkaavat pientareen kautta. Mersulla voi päätyä pakittamaan, kun katu käy liian ahtaaksi.
Ei merkin alkuperämaa tosiaan enää ole ratkaiseva tilojen kannalta, vaikka uusi Ave ja Accord ovatkin pääntilaltaan vähän alakantissa. Niin ovat myös Laguna ja Alfa 156. Sen sijaan aitojapanilainen Mazda6 on jokseenkin yhtä väljä kuin Passat, Mondeo, C5 tai Vectra. Jos nyt kategorisesti voisi jonkin maan tuotteista sanoa, niin ainakin Suomeen tuotavissa jenkeissä tuntuisi olevan hyvin niukasti pääntilaa (Alero, Neon, Sebring...).
Avensis on (luokkansa turvallisin) automalli!.
-Uusi Toyota Avensis on saavuttanut toistaiseksi kaikkien aikojen parhaan tuloksen, 34 pistettä, vaativassa EuroNCAP-törmäyskokeessa. Avensis on myös ensimmäinen automalli, joka on palkittu viidellä tähdellä uuden vaativamman testimenetelmän käyttöönoton jälkeen.
-Uusitussa EuroNCAP-turvallisuustestissä esim. poljinten siirtyminen mitataan aiempaa tarkemmin, sivutörmäyskelkan etuosa on saanut uuden, vaativamman muodon ja testinuket reagoivat sekä mittaavat entistä herkemmin sivutörmäyksissä mahdollisesti aiheutuvat vammat. Uusi Avensis on ensimmäinen auto, joka on saavuttanut täydet viisi tähteä tällä mittausmenetelmällä.
-Toyota on säännöllisesti sijoittunut kärkeen eurooppalaisissa laatututkimuksissa eikä tämäkään tulos ole sattumaa. Tavoitteenamme on, että jokainen Toyota-autoilija tuntee mielenrauhaa ja ylpeyttä asiakassuhteestaan. Uudessa Avensiksessa Toyotan ylivoimainen laatu ulottuu muotoilun yksityiskohdista lähtien korkealuokkaisimpaan aktiiviseen ja passiiviseen turvallisuuteen. Olemme erittäin ylpeitä saavuttamastamme 34 pisteen testituloksesta, joka todistaa Avensiksen luokkansa turvallisimmaksi automalliksi, kertoo Toyota Motor Marketing Europen varatoimitusjohtaja Thierry Dombreval .
-Avensiksen aktiivisiin turvavarusteisiin sisältyvät uusimman sukupolven lukkiutumattomat jarrut sähköisellä jarruvoiman jaolla. Lisäksi 2,0 VVT-i ja D4D-malleissa hätäjarrutustehostin, ajonvakautusjärjestelmä ja vetoluistonestojärjestelmä parantavat turvallisuutta liukkaissa tai erityisen vaativissa ajo-olosuhteissa.
-Passiivisen turvallisuuden osalta Avensis on luokkansa kärjessä. Vahva ja jäykkä korirakenne on suunniteltu Toyotan MICS- (Minimal Intrusion Cabin System) periaatteen mukaisesti, jossa korin osat absorboivat ja hajauttavat törmäysenergiaa ja siten minimoivat korin muodonmuutokset.
-Uusi Avensis on varustettu yhdeksällä turvatyynyllä, joihin sisältyy täysin uusi, 18-litrainen kuljettajan polviturvatyyny sekä törmäysvoimakkuuden mukaan kaksivaiheisesti täytyvät etumatkustajien turvatyynyt. Näistä kuljettajanpuoleinen huomioi myös istuimen etäisyyssäädön. Sivuturvatyynyt ja etu- sekä takamatkustajia suojaavat ikkunaturvatyynyt vähentävät vammoja kylkikolareissa.
-Turvavöiden käyttö lisää merkittävästi matkustajien turvallisuutta. Avensiksessa vöiden kiinnittämisestä muistuttaa kaksivaiheisesti toimiva äänimerkki. Takaistuimella on Isofix-kiinnikkeet lastenistuimia varten.
-Vuodesta 1999 lähtien jokainen EuroNCAP:n testaama Toyota-malli on saavuttanut vähintään neljän tähden testituloksen. Lisäksi Toyota Yaris on edelleen luokkansa turvallisin malli.
Sitten esim. Tuulilasi tai TM vie uuden Avensiksen muiden vastaavan kokoluokan autojen kanssa Suomen uraisille maanteille. Kumpikin lehti kirjoittaa "Avensiksen ohjaustuntuma on porukan heikoin ja käytös ääritilanteissa arveluttavaa..."
Miksi toiset kayvät kolua enmmän kuin toset?Miksi TOYOTAA myydään niin paljon ,jos se on kerran niin "huono" auto?
huono ole, päinvastoin. Muta aven ohjauksesta on tulut niiin paljon negatiivista palautetta, että jokin on viala. Ne Aven polviturvatyynyt oli hieno keksintö. En ole kuullut muilla moisia olevan.
"Miksi TOYOTAA myydään niin paljon ,jos se on kerran niin "huono" auto? "
Vast: eihän miljoona kärpästä voi olla väärässä..
btw. vaikka Toyotan ajo-ominaisuuksia ei ole koskaan ylistetty niin autot ovat olleet hyvin suunniteltuja ja toimivia sekä pikkuvikaisia.
Saas nähdä, mikä on tilanne myöhemmin näillä euroopassa ja lähinnä UK:ssa kootuissa autoissa?
Onko se Toyota huono auto? Tekeekö se monivuotinen koulunkäynti hyväksi välttämättä okenkiljoittajaksi? Ainakin Äikän Opettajan ammtti on aika kusinen, jtuu kaiken mailman kilrjoitus virheitä korljaaman ja palkka on insinöörin palkkaakin pienempi. Insinöörillä on sihteerit oikein kirjoistus asiota varten.
Mitenkähän nykyautojen huollon kanssa turvatyynyjen osalta käy? Nykyään vaihdetaan koko setti ja volvolla on suositukset huoltoväleineen airbag hommiin. Mulla on aina kakkos aurtona joku liki 10 v vanha kulkine. Jatkossa tuo uusi ave saattaa olla se kakkonen, ei muuten mutta turvatyynytkin vaatii huoltoa kun autolle ikää kertyy. Sähkö liitokset hapettuu, turvatyynyjen ponneaineet ja laukasumekanismits vanhee. Ettei ois vaan vanhojen kohdalla tiedossa kallista remppaa tai vaihtoehtona pelkoa ylimääräisistä posahteluista...
Toyotaahan on tehty Englannissa jo vuodesta 92, jolloin siellä alettiin tekemään Carina E mallistoa. Edellinen Avensis myöskin tehtiin Englannissa ja mm. osa vanhemman korimallin corolloista. Eiköhän tuo laatu reilussa 10 vuodessa ala tulla pikku hiljaa selväksi.
etköhän nyt vähän liioittele Japanin autoteitten kapeutta. Samanlaisia ne tietenkin leveydeltään ovat kuin täälläkin, lukuunottamatta ehkä kaupunkien vilkkaimpia keskustoja, jotka kyllä täälläkin melko kapeita ovat. Ja ei Japanissa oikein mersuja näy, yhtä isoja ja isompiakin japanilaisia kylläkin.
Noin puolitoista vuotta sitten Toyota esitteli Japanissa auton, jonka nimi on Toyota Premio. Se on teknisesti identtinen ns. uuden Aven kanssa. Vain etugrillin muoto ja istuinjärjestelyt ovat Premiossa erilaisia. Premiota on heti alusta lähtien myyty 2.4:n koneella. Allion on teknisesti sama kuin uusi Ave. Myös Caldina on Aven sisarmalli. Toyotan Euroopan suunnitteluosasto on markkinointijuttu. Autojen tekniseen tasoon tai perusmuotoiluun sillä ei ole osaa eikä arpaa.
Se, että Ave on suunniteltu alkujaan oikeanpuoleiseen liikenteeseen näkyi ainakin hyvin edellisessä Ave-mallissa ( ja lähes kaikissa muissa Nippon -autoissa).
Asiaa ei varmaankaan edistä UK:ssa oleva kokoonpanotehdas.
Yleensä siis (poikkeuksia löytyy):
Kun ratti on oikealla niin bensan täyttöaukko on vastakkaisella puolella ja pakoputki oikealla puolella autoa (näinhän on siis UK:ssa ja Japanissa olevissa autoissa)
Kun ratti on vasemmalla puolella niin bensaluukku on oikealla ja pakoputkenpää vasemmalla puolella autoa.
Kun tälläinen alkujaan oikean tai vasemman puoleiseen liikenteeseen suunniteltu auto muuttaakin liikennejärjestelmästä toiseen niin pakoputken ja bensaluukun paikkoja ei muuteta.
Edellisen fakkuavessa on muuten jäänyt suunnittelijoilta huomaamatta muuttaa tuo takaluukun sisäkahva oikealta vasemmalle.
Kun Aven ratista päästää irti, auto kulkee suoraan. Kun kääntää vasemmalle, auto kaartaa vasemmalle. Kun kääntää rattia oikealle, autokin kääntyy oikealle.
Mikä tässä on vaarallista?
Älä hyvä mies "lypsä" sitä rattia ja tuijota siihen auton nokan eteen jos suoraan aiot ajaa. Tämä opetetaan jo autokoulussa kaikille. Auton omatoiminen "ylipaimentaminen" ja väärä katseen kohdistus saa auton kuin auton mutkittelemaan.
Terve tuloa ajo-opetukseen!
kun tulee tarpeeksi uusia perhekokoluokan kärryjä markkinoille päätyy avensiskin Suomessa testiin.Siinä lehdessä kerrotaan "Avensista vaivaa porukan huonoin ohjaustuntuma keskialueella..."
Kehutaan aina, saadaan kaikkien ostamaan uusia Toyotoita.
Sillä onhan huonompiakin autoja.
Ja aina tehtaan ensimmäiset autot on parhaita,
tekevät ne paksummasta pellistäkin kuin sitten myöhemmin.
varustetaso on japsiksi nähden aika hyvä, mutta ei kylläkään riittävä vaativalle.
tuulipukukansalle riittänee.
ja se ohjaus on tosiaan omituinen. tulee jotenkin mieleen fiat stilo, missä on samanlaisia ongelmia. ennen auton ostopäätöstä kannattaa viedä se liukkaankelin radalle (ajoharjoitteluradat) ja kokeilla itse uskaltaako ajaa kovaa ko. autolla
Tuulipukukansako maksaa autostaan 25-30 kE?
Enkä nyt oikein heti keksi, mitä varusteita Toyotaan ei saisi?
Uusi Avensis vaikutti koeajolenkillä kaikin puolin kelpo autolta, joka on uusissa Saksan TUV-listoissa vikatilastojen kärkisijoilla. Huonoimpien listassa huomioni kiinnittyi juuri erään mainitsemasi ruotsalaismerkin edustukseen...
Meilläpäin muuten romaanit ajelivat muinoin ruotsinrekisterisillä Volvoilla, joten laatupeli sen täytyy olla.
225 leveät renkaat ja 40mm madallus, ni on kaikkea muuta kuin tunnoton ohjaus!!!
tietysti ken ajaa karvanoppamallilla???
"Ja aina tehtaan ensimmäiset autot on parhaita,
tekevät ne paksummasta pellistäkin kuin sitten myöhemmin."
Kaikkea sitä on kuultu, mutta tämä oli uutta! Hupaisia autoilu-uskomuksia, osa 239.
Pitäiskö kaikkien kuoppien hakata näpeille?
uutta Avensista en ole ajanut (enkä välttämättä aiokaan) mutta en minä nyt tuota ominaisuutta ihan ensmäiseksi kaipaa tähän nykyiseeni. Kyllä tuo on aina sinne suuntaan kääntynyt, mihin olen rattia kääntänyt. En ole sen tarkempaa tietoa kaivannut pyörien alla olevasta tantereesta.
Muuten alusta on kyllä pehmeänlainen, eli ei provosoi kovinkaan urheilulliseen etenemiseen. Muitakin ei-toivottavia ominaisuuksia on ihan riittämiin, mutta "ohjaustunnon puute" ei tälle listalle pääse.
Käy hyvä henkilö ajamassa oikeita autoja ja varsinkin talvikelissä, niin voit oppia paljon tunnokkuudesta. Ohjaustuntuma ei todellakaan merkitse kuoppien lyömistä napeille.
No mitähän näihin oikeisiin autoihin mahtaisi kuulua?
Jos nyt pysytään hintaluokassa jonkinlaisessa haarukassa. Totta mooses joku Audi quattro on parempi ajettava.
Ei tämä nykyinen mitenkään valtavasti eronnut niistä silloin koeajamistani muista saman koko/ikäluokan autoista. Muut seikat ratkaisivat.
Kyllä puolueettomat autolehdet TM tai tuulilasi vielä kirjoittavat Avensiksen ohjauksen tunnottomuudesta!
Ei se ollutkaan tunnoton.Ajoin silloin umpi*********.Sorry.
Toyo on keksinyt miten auton saa kulkemaan suoraan.