Yamaha V-Max, VMX 1200

Tässä tulisi mun kokemuksista tietoa. Itsellä on jo kolmas Vmax menossa, vuosimallit -91,- 94 ja nyt -99.
1. kone on tosi kestävä ja sitä ei saa rikki kuin rajusti ylikierrättämällä.
- kone vikoja on mm. vanhemmissa malleissa kiertokankien yläpään reiän venyminen ( vm. -96 lähtien vahvemmat kanget ). oireena kolina lohkosta
- kampiakseliviat
- öljypumpun o-renkaan pullahtaminen paikoiltaan ( tyhjäkäynti paine nolla ). Korjataan asentamalla tukirauta öljypohjaan.
kaikki em viat aiheutuvat kylmän koneen rajusta ylikierrättämisestä ( ei ole kierroksen rajoitinta ). Jos kone lämmitetään ennen ajoa kunnolla eikä kierrätetä yli punarajan kovasti, öljyt vaihdetaan säännöllisesti, niin koneella ajaa satatuhatta mailia huoletta.

2. kaupunkiajossa jokseenkin kankeahko pyöritellä mutta menettelee. Matka-ajossa erittäin hyvä. tankkausväli noin 200- 250 km Huono puoli matkatavaroiden kuljetus, jos ei ole sissybaria. Itse ajan vaihdellen neljän eri ajoasennon välillä ( takatapeilta, normaaliasento, kaatumaraudoilta, takapenkiltä ). Kaikki Maxia vähän ajaneet moittivat sen kankeutta mutkissa, mutta kyllä se taittuu mutkiin siinä kuin muutkin, pitää vain viedä rohkeasti ja samaten tuoda mutkista. Ja se teho ja vääntö kiihdytyksissä.
3. on kahta mallia, boostilla ja ilman boostia. Eurooppaan on tuotu vain boostittomia 100 heppaisia, joskin lähes kaikkiin on lisätty jälkiasennuksena boosti.Boostin olemassa olo tarkistetaan seuraavasti, kun käännät virran päälle kuuluu koneesta surina kun boosti hakee rajat, surisee noin 3 s, lisäksi pakoputken pakoaukko on isompi.
Ns täysteho mallikin on sata heppainen 5800 kierrokseen saakka, jolloin boosti alkaa avaamaan perhosventtilejä molempien lohkojen imukanavassa alkaen syöttää kahdella kaasarilla kutakin pyttyä, tästä seuraa 45 hepan teholisäys. Boostin lisäys on kallista lystiä, noin 1000 euroa.
4. perän pinjonin akselin katkeaminen. Uutta ei saa varaosana vaan täytyy ostaa koko perä ( reilu 1000 euroa ). Oireena perän juriseminen moottorijarrutuksessa ja kova kolaus rajussa kiihdytyksessä.
Runko jokseenkin " löysä " kovaan mutka-ajoon. Alkaa notkumaan noin 160 km/h. Voidaan jäykistää seuraavilla tempuilla jolloin notkuminen ainakin minun pyörässä nousi tuonne 220 km/h, jäykistyspala etuhaarukkaan, jäykisteraudat koneen sivuille, moottoripuslat kovamuovisiksi, progressiiviset etujouset, takaiskarit alkuperäistä paremmiksi, takarengas 17":ski.
Takarengas tahtoo kulua kohtuuttomasti, mutta kai mun ajotavalla on siihen jokin syy.
Jos olet ostamassa Vmaxia, niin suosittelen vuosimallista -93 eteenpäin olevaa, on nelisylinteriset jarrusatulat ja keula on 3 mm vahvempi ( tukevampi ).

En löytänyt mistään että minä vuonna V-max muuttui ruiskuksi. Olisi ihna mielenkiintoinen tieto.

Maxin kone kestää...
Helpolla menee satatonnia rikki.
Normaalia kulumaa tulee jo tuohon ikään.

Sanoisin, että shakkilaudankin saa rikki väärin käsittelemällä.

Jammu on vielä kestänyt.
Matkapyörää Maxista ei kuitenkaan saa. Iso raskas moottori.

Täytyy osata käskeä niitä kaikkii 143 hevosta, jotka on varalla. V-Mxiä käytettiin yhtenä esimerkkinä, siitä että on liikaa tehoa. Sitten japsiktkin myöntyivät ja kuristivat tehoja. Udemmissa mäxeissä ei ole enää samanlainen lohko ja bensansyöttö.

Kaikille vaan moposkootterita.

Älkää polttako kumia, voi lähteä hanskasta...

Mutta V-Maxin suhteen sanoisin, että se on räppäilypyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. Sillä ei viedä tyttöjö kotiin, vaan ajetaan lujaa.

Vanha gen1 maxi ei ole mikään raketti enää nykymittapuulla verrattuna. Iso painava mopo millä tosin on edelleen mukava huristella pidempiäkin lenkkejä, ja jotka höpöttävät maxin matkaominaisuuksia huonoiksi ei ole maxilla koskaan matka-ajoa kokeillutkaan.

"Täytyy osata käskeä niitä kaikkii 143 hevosta, jotka on varalla. V-Mxiä käytettiin yhtenä esimerkkinä, siitä että on liikaa tehoa. Sitten japsiktkin myöntyivät ja kuristivat tehoja"
-Vmaxista lähtee rattaalta noin 115hv, joka ei ole tänä päivänä mikään erikoinen tulos verrattuna nykyisten voimapyörien takarengas tehoihin. Maxia meni jenkkeihin ja kanadaan aina täystehoisina. Ainoastaan euroopan mallit oli kuristettuja.

"Mutta V-Maxin suhteen sanoisin, että se on räppäilypyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. Sillä ei viedä tyttöjö kotiin, vaan ajetaan lujaa"
-No mitä se räppäily tuon raskaan ja löysärunkoisen Vmaxin kans tarkoittaa? Siitä ei tahdo saada keulaa ilmaan millään, puhumattakaan mistään endoista :) Ainut mitä sillä voi kikkailla on kumin käryttäminen, ja mitä tulee lujaa ajamiseen niin ei sillä viitsi 120 lujempaa ajaa, ja olipa tuo oma emäntä tuhansia kilometrejä maxin kyydissä :)

Taisi olla juttua jossain uudessa pm-lehdessä,oliko bike tai tms. jossa tosiaan kehuttiin maxia myös matka-ajossa, kaverille tais tulla reilut 30tkm/vuosi ajoa.
Varmaan asenne kysymys tuo matka-ajo.
Kiinnostaisi tietää paljonko bensan kulutus rauhallisessa matka-ajossa josta nyt pääasiassa km kertyy ?ja nouseeko kulutus miten jos matkanopeus tuon 120km/h jota laillisesti päästellään.

Bike-lehdessä on nyt uusimassa (lehti nro8) juttu nimeltään "pyörä kuin uskonto", ja siinä v-maxclubin varapressa ja tämä toinen kaveri kertoo tarinaa tästä vanhasta legendasta. Itsellä on ollut maxi myös, ja aivan mukava pyörä se oli. Tosin monilta osin vanhanaikainen, mutta selkeää tekniikkaa, eli pystyy huollot ja remontit tekemään itse jos vain työkalut yleensäkin pysyy käsissä.

Matka-ajo ominaisuuksista sen verran että itsellä tuli melkein kaikki kilometrit pelkästä matka-ajosta, eikä siihen tarvittu mitään erityistä asennetta. Ei sillä mitään hääppöistä ollut kaupungillakaan ajella kun se oli sellainen möhkö. Polttoainetta se vie ajotavan mukaan, eli jos kaasu koko ajan levällään niin tankillisella ei kauan aja, mutta jos motti ja kaasarit vähänkään säädöissä niin kyllä sillä 200km ajaa putkeen normi matka-ajossa.