teholastu -02 1.8 Ghia wagoniin

Näitä uusia Mondeoita on viritelty siten, että on vaihdettu erilainen softa ohjausyksikköön.
Tehoa saadaan siinä 20 lisähevosvoimaa. bensankulutus nousee vain keskim 0,4 dl/100 km,
1.8 / 110 hp:n Mondeossahan on tehot kuristettu keinotekoisesti.
Asian huomaa kiihdytettäessä, jolloin puhti loppuu yläpäästä jyrkästi.
Alapäässä on vääntöä riittävästi, mutta ylhäältä puuttuu teho.
Tähän vaivaan on kehitetty softa, joka jakaa tehoa alhaalta yläkierroksille.
Tehot nousevat kierroksilla, mutta vääntö vähenee samassa suhteessa.

Ville kirjoitti:

Näitä uusia Mondeoita on viritelty siten, että on vaihdettu erilainen softa ohjausyksikköön.
Tehoa saadaan siinä 20 lisähevosvoimaa. bensankulutus nousee vain keskim 0,4 dl/100 km,
1.8 / 110 hp:n Mondeossahan on tehot kuristettu keinotekoisesti.
Asian huomaa kiihdytettäessä, jolloin puhti loppuu yläpäästä jyrkästi.
Alapäässä on vääntöä riittävästi, mutta ylhäältä puuttuu teho.
Tähän vaivaan on kehitetty softa, joka jakaa tehoa alhaalta yläkierroksille.
Tehot nousevat kierroksilla, mutta vääntö vähenee samassa suhteessa.

Jakaa tehoa alhaalta yläkierroksille ???

Teho = 2 * pii * n * M

n on käyntinopeus, r/s
M on vääntömomentti Nm

Vääntömomentti mitataan "jarrupenkissä" kaasu pohjassa. Ilman kuormaa moottoria ei kannata rääkätä, vaan kampiakselin pyörintää vastustetaan jarrulla haluttuihin arvoihin, 1000 r/min, 1500 r/min, 2000 r/min jne. ja pidetään vakiona. Käyntinopeutta vastaava jarruttava momentti luetaan, jolloin saadaan laskettua teho. Kun teho alkaa maksimikierroksilla laskea jarruttavan momentin pienentyessä, ollaan päästy käyttökelpoisen käyntinopeusalueen ylärajan paikkeille. Jos jarruttava momentti pienenee nollaan, kampiakselilta ei enää saada tehoa, vaan moottori rääkyy ja tuottaa vain lämpöä, saattaa jopa vaurioitua. Momentin ja siitä lasketun tehon mukaan voi piirtää vääntömomentti- ja tehokäyrät.

Jos haluat moottorista enemmän tehoa, täytyy vain kasvattaa vääntömomenttia ja/tai käyntinopeutta. "Tehon jakaminen alhaalta yläkierroksille" ei ole autotekniikkaa. Jos jollakin toisella moottorinohjaussoftalla saisi korkeilla käyntinopeuksilla (esim. 6000 r/min) hieman enemmän vääntöä, niin huipputeho olisi suurempi, ei sitä tarvi ottaa pois alemmilta kierroksilta. Softa on softaa, ei se väsy ja valita, tai laita tehoa säästöön johonkin välivarastoon myöhemmin käytettäväksi.

Huipputehon lisääntyminen 110hv:sta 130:een on 18% kasvu. Se tarkoittaisi, että aiempaa maksimitehoa vastaavalla käyntinopeudella pitäisi saada 18% enemmän vääntöä, tai jos vääntö pysyisi samana, se pitäisi saada 18% korkeammalla käyntinopeudella, esim. 6000 r/min --> 7080 r/min, tai kummankin osittaisella yhdistelmällä.

Jos 20hv lisätehoa käytetään, polttoainetta menee karkeasti 10 litraa/tunti enemmän.

Jos virisofta nostaa kulutusta 0,4 desilitraa/100km tasaisessa ajossa, niin miksi, jos vähempikin riittäisi?

Polttoaineen kulutusta voi arvioida ominaiskulutuksen peruteella g/kWh, sanotaan ottomoottorille vanhoilla yksiköillä karkesti 0,5 litraa per hevosvoimatunti. Nykyisillä ottomoottoreilla se on varmaan hieman pienempi, mutta verratkaa paljonko esimerkiksi veneet kuluttaa tunnissa jollakin moottoriteholla. Auton ottomoottorin 130hv:lla kulutus olisi ehkä 60 - 65 litraa tunnissa, eli 200km/h vauhdilla noin 30 litraa /100km.

Moottorinohjaussoftalla voi toki suojella moottoria tarpeettoman korkeilta käyntinopeuksilta, jolloin puhdin voi aistia loppuvan jyrkästi. Oletetaan että kiihdyttää 2-vaihteella kaasu pohjassa kunnes käyntinopeus nousee lähellä maksimia, vaikka 5500 r/min. Jos softa tunnistaa ajonopeuden nopeuspulssista, häh... nopeus on vain 70 km/h, kaasu pohjassa, 5500 r/min, siis 2-vaihteen täytyy olla päällä, eikö kuski tajua vaihtaa isommalle, sekunti aikaa...kääk, täytyy hillitä hieman menoa... Jokin virisofta voisi samassa tilanteessa olla vähemmän suojeleva ja sallia käyntinopeuden nousta äärimmäiseen tappiin saakka, sillä mahdolliset vauriot on kuljettajan ongelma. Turhan pitkälle kierrättäminen ei todennäköisesti tuo merkittavää eroa kiihtyvyydessä ja pitkälle kierrättäjä voi myös viivytellä, moottorin hengitys huononee, vääntö laskee ja aikaisempi vaihtaminen olisi ollut eduksi. Nyt täytyy muistaa, että esimerkiksi 70 km/h ajonopeuteen tasaisella ei tarvita nykyisten autonmoottorien maksimitehoa, vaan paljon vähemmän.

Virisoftan todellisen eron aiempaan voisi todeta huippunopeuden erosta. Oletetaan että huippunopeus on aiemmin saavutettu 4-vaihteella maksimitehon käyntinopeudella ja 5-vaihteella jäädään sen alle, esim. 170 km/h. Tällöin vääntömomentti esim. käyntinopeudella 5000 r/min, ja edelleen voimansiirron välityksellä työtövoimana kohtaa ajovastukset, eikä nopeus enää kasva. Jos virisofta toisi huipputehoa lisää, sen varmaan pitäisi tuoda lisää vääntöä jo 5000 r/min käyntinopeudella, jolloin 5-vaihteella pääsisi aiempaa lujempaa, mutta onko kukaan havainnut eroa? Kiertääkö Mondeon moottori virisoftalla enemmän?

X-spot kirjoitti:

Jakaa tehoa alhaalta yläkierroksille ???

Teho = 2 * pii * n * M

n on käyntinopeus, r/s
M on vääntömomentti Nm

Vääntömomentti mitataan "jarrupenkissä" kaasu pohjassa. Ilman kuormaa moottoria ei kannata rääkätä, vaan kampiakselin pyörintää vastustetaan jarrulla haluttuihin arvoihin, 1000 r/min, 1500 r/min, 2000 r/min jne. ja pidetään vakiona. Käyntinopeutta vastaava jarruttava momentti luetaan, jolloin saadaan laskettua teho. Kun teho alkaa maksimikierroksilla laskea jarruttavan momentin pienentyessä, ollaan päästy käyttökelpoisen käyntinopeusalueen ylärajan paikkeille. Jos jarruttava momentti pienenee nollaan, kampiakselilta ei enää saada tehoa, vaan moottori rääkyy ja tuottaa vain lämpöä, saattaa jopa vaurioitua. Momentin ja siitä lasketun tehon mukaan voi piirtää vääntömomentti- ja tehokäyrät.

Jos haluat moottorista enemmän tehoa, täytyy vain kasvattaa vääntömomenttia ja/tai käyntinopeutta. "Tehon jakaminen alhaalta yläkierroksille" ei ole autotekniikkaa. Jos jollakin toisella moottorinohjaussoftalla saisi korkeilla käyntinopeuksilla (esim. 6000 r/min) hieman enemmän vääntöä, niin huipputeho olisi suurempi, ei sitä tarvi ottaa pois alemmilta kierroksilta. Softa on softaa, ei se väsy ja valita, tai laita tehoa säästöön johonkin välivarastoon myöhemmin käytettäväksi.

Huipputehon lisääntyminen 110hv:sta 130:een on 18% kasvu. Se tarkoittaisi, että aiempaa maksimitehoa vastaavalla käyntinopeudella pitäisi saada 18% enemmän vääntöä, tai jos vääntö pysyisi samana, se pitäisi saada 18% korkeammalla käyntinopeudella, esim. 6000 r/min --> 7080 r/min, tai kummankin osittaisella yhdistelmällä.

Jos 20hv lisätehoa käytetään, polttoainetta menee karkeasti 10 litraa/tunti enemmän.

Jos virisofta nostaa kulutusta 0,4 desilitraa/100km tasaisessa ajossa, niin miksi, jos vähempikin riittäisi?

Polttoaineen kulutusta voi arvioida ominaiskulutuksen peruteella g/kWh, sanotaan ottomoottorille vanhoilla yksiköillä karkesti 0,5 litraa per hevosvoimatunti. Nykyisillä ottomoottoreilla se on varmaan hieman pienempi, mutta verratkaa paljonko esimerkiksi veneet kuluttaa tunnissa jollakin moottoriteholla. Auton ottomoottorin 130hv:lla kulutus olisi ehkä 60 - 65 litraa tunnissa, eli 200km/h vauhdilla noin 30 litraa /100km.

Moottorinohjaussoftalla voi toki suojella moottoria tarpeettoman korkeilta käyntinopeuksilta, jolloin puhdin voi aistia loppuvan jyrkästi. Oletetaan että kiihdyttää 2-vaihteella kaasu pohjassa kunnes käyntinopeus nousee lähellä maksimia, vaikka 5500 r/min. Jos softa tunnistaa ajonopeuden nopeuspulssista, häh... nopeus on vain 70 km/h, kaasu pohjassa, 5500 r/min, siis 2-vaihteen täytyy olla päällä, eikö kuski tajua vaihtaa isommalle, sekunti aikaa...kääk, täytyy hillitä hieman menoa... Jokin virisofta voisi samassa tilanteessa olla vähemmän suojeleva ja sallia käyntinopeuden nousta äärimmäiseen tappiin saakka, sillä mahdolliset vauriot on kuljettajan ongelma. Turhan pitkälle kierrättäminen ei todennäköisesti tuo merkittavää eroa kiihtyvyydessä ja pitkälle kierrättäjä voi myös viivytellä, moottorin hengitys huononee, vääntö laskee ja aikaisempi vaihtaminen olisi ollut eduksi. Nyt täytyy muistaa, että esimerkiksi 70 km/h ajonopeuteen tasaisella ei tarvita nykyisten autonmoottorien maksimitehoa, vaan paljon vähemmän.

Virisoftan todellisen eron aiempaan voisi todeta huippunopeuden erosta. Oletetaan että huippunopeus on aiemmin saavutettu 4-vaihteella maksimitehon käyntinopeudella ja 5-vaihteella jäädään sen alle, esim. 170 km/h. Tällöin vääntömomentti esim. käyntinopeudella 5000 r/min, ja edelleen voimansiirron välityksellä työtövoimana kohtaa ajovastukset, eikä nopeus enää kasva. Jos virisofta toisi huipputehoa lisää, sen varmaan pitäisi tuoda lisää vääntöä jo 5000 r/min käyntinopeudella, jolloin 5-vaihteella pääsisi aiempaa lujempaa, mutta onko kukaan havainnut eroa? Kiertääkö Mondeon moottori virisoftalla enemmän?

No näinhän se taitaa olla, että vapaastihengittäviä koneita ei oikein voi ohjausyksikköä säätämällä viritellä.
Mondeon 1.8 / 110hp:n moottoriin saa lisää tehoa vain vaihtamalla auto toiseen.
Ajattelin vain kokeilla herättäisikö tällainen juttu keskustelua aiheesta.
Olen joskus lukenut Tuulilasista ? jstkn Aaltosen pajan virittämästä Focuksesta, jossa oli "chipsi" lisäämässä tehoa.
Kysyin tällaista lastua Aaltosen pajalta, mutta tuntuivat olevan kovin hämillään asiasta, eivätkä kuulemma pysty sellaista osaa Mondeoon toimittamaan, eikä sellaisesta olisi tehonkannalta mitään hyötyäkään.

Mondeon 110hp:n Ja 125hp:n erot selittyvät kuulemma imusarjojen koolla.